ដោយមិនផ្តោតលើការកសាងផ្លូវក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ប្រទេសនេះមិនអាចទៅឆ្ងាយបានទេ។

នោះគឺជាទស្សនៈរបស់សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong សាស្ត្រាចារ្យនៅសាលា Lee Kuan Yew School of Public Policy ប្រទេសសឹង្ហបុរី ពេលនិយាយជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet អំពីដំណោះស្រាយដើម្បីជួយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងក្លា និងវិបុលភាព។

ការវិនិយោគដ៏ធំដែលត្រូវការសម្រាប់រថភ្លើងក្រោមដី

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong បាននិយាយថា បញ្ហារថភ្លើងក្រោមដីគឺជារឿងដែលគាត់មានចិត្តស្រលាញ់ខ្លាំងណាស់នៅពេលនិយាយអំពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេស។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Minh Khuong ។ រូបថត៖ Nhat Bac

ក្នុងនាមជាមនុស្សម្នាក់ដែលរស់នៅ និងយល់ពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រទេសសិង្ហបុរី លោក Vu Minh Khuong បានបញ្ជាក់ថា៖ "ខ្ញុំមើលឃើញតម្លៃនៃរថភ្លើងក្រោមដីមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ ពេលខ្ញុំត្រឡប់មក ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញវិញ ខ្ញុំឃើញថាមិនថាមានភាគរយកំណើន GDP ប៉ុន្មានដែលខ្ញុំចង់សម្រេចបាន ឬដើមទុនវិនិយោគប៉ុន្មានដែលខ្ញុំចង់ទាក់ទាញនោះ វាលំបាកដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍"។

លោកបានគណនាថា ប្រសិនបើពលកម្មជនជាតិវៀតណាមក្នុងមួយម៉ោងបាន៣ដុល្លារនោះ ជាមធ្យមមនុស្សម្នាក់នៅតាមដងផ្លូវនឹងខាត១ម៉ោងបន្ថែមទៀតដោយសារការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដែលមានន័យថាខាត៣ដុល្លារ។ ចំនួននេះបានកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប្រទេសវៀតណាមខាតបង់ជិត ៣ពាន់លានដុល្លារដោយសារការរង់ចាំដោយសារតែការកកស្ទះចរាចរណ៍។

«បើមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរលឿនជាង១ម៉ោង ហើយថ្លៃ៣ដុល្លារ វាមិនអីទេ ប៉ុន្តែបើស្ថានភាពនេះ ក្រៅតែពីបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយមិនអាចធ្វើដំណើរបានលឿននោះ មានផលប៉ះពាល់ជាច្រើនទៀត ដូចជាការបំពុលខ្យល់ ធ្វើឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរមិនសប្បាយចិត្តជាដើម។

រូបភាពនៃការស្ទះចរាចរណ៍ដ៏យូរក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់កើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Hoang Ha

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យនៅសាលាគោលនយោបាយសាធារណៈ លី ក្វាន់យូ ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ ដើម្បីក្លាយជាប្រទេសរីកចម្រើន តែងតែផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងរថភ្លើងក្រោមដី។

លោកបានលើកឡើងពីបទពិសោធន៍ពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ថា៖ «ជាមួយនឹងរថភ្លើងក្រោមដី វានឹងមានកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុងដោយធម្មជាតិ ហើយហិរញ្ញវត្ថុនឹងរីកចម្រើនពីទីនោះ»។

លោក Vu Minh Khuong បានយកតម្លៃថ្លៃបំផុត 150 លានដុល្លារ/គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់មក វៀតណាមចំណាយត្រឹមតែ 20-30 ពាន់លាន USD ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី។ តួលេខនេះអាចឈានដល់ប្រទេសវៀតណាម។

លោក Vu Minh Khuong បាននិយាយថា “ខ្ញុំតែងតែប្រើរូបភាពរបស់ប្រទេសបង់ក្លាដែស ពួកគេក្រីក្រណាស់ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេខិតខំប្រឹងប្រែងសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីដ៏លឿនមួយ។ នៅឆ្នាំ 2030 បង់ក្លាដែសនឹងសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីប្រវែង 130 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រប់ទីកន្លែងដែលរថភ្លើងក្រោមដីទៅ ប្រជាជនទះដៃយ៉ាងខ្លាំង” ។

សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong បានបន្តចែករំលែកបទពិសោធន៍ពីប្រទេសផ្សេងៗ ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលត្រឹមតែ 4-5 ឆ្នាំនៃការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីឱ្យមានរថភ្លើងក្រោមដី 10-20 គីឡូម៉ែត្រ។ ចាប់ពីឆ្នាំទី៦ជារៀងរាល់ឆ្នាំនឹងមានការបើកប្រព័ន្ធថ្មីធ្វើឱ្យមនុស្សរំភើបចិត្តជាខ្លាំង។

“នោះធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតច្រើន ប្រទេសដែលមិនអាចសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីសម្រាប់ទីក្រុងធំរបស់ខ្លួនមិនអាចទៅឆ្ងាយបាន ហើយការអំពាវនាវឱ្យវិនិយោគបរទេសប្រៀបដូចជាអ្នកដែលមានផ្ទះមានផ្លូវសម្រាប់ជួល។ បើកឱ្យគេធ្វើជំនួញ វាក៏រីកចម្រើន នាំចេញរបស់របរ ប៉ុន្តែទ្រព្យសម្បត្តិពិតជាមិនត្រូវបានបង្កើតចេញពីដៃ ខួរក្បាល និងឆន្ទៈរបស់ប្រទេសដើម្បីបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននោះទេ”។

អាស្រ័យហេតុនេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong ផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងមុតមាំថា រដ្ឋាភិបាល វិនិយោគច្រើនលើផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី ជាពិសេសទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវវិនិយោគឱ្យបានឆាប់រហ័ស អស់ពីកម្លាំងចិត្ត ចាត់តាំងបុគ្គលិកឆ្នើមឱ្យធ្វើការ និងកុំឱ្យមានការខ្វះខាតថវិកា។

ម៉ូតូ និងរថយន្តអាចមកនៅពេលក្រោយ ប៉ុន្តែថាមពលខ្យល់ត្រូវការការកំណត់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

បន្ថែមលើបញ្ហាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong ក៏បាននិយាយថា វៀតណាមត្រូវចាប់យកនិន្នាការនៃសម័យកាល ជាពិសេសក្នុងបដិវត្តន៍បៃតង និងបដិវត្តន៍ឌីជីថល ដែលជាវិស័យពីរដែលនឹងរៀបចំ សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងរយៈពេល 2-3 ទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

ដូច្នេះហើយ ការចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សារណៈយោគយល់គ្នារវាងវៀតណាម និងសិង្ហបុរី ស្តីពីសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល - ភាពជាដៃគូសេដ្ឋកិច្ចបៃតង ក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចផ្លូវការរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh កាលពីខែកុម្ភៈកន្លងទៅ គឺជាជំហានជាមូលដ្ឋាន ហើយក៏បង្ហាញពីចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វៀតណាមផងដែរ។

ដោយសារតែរហូតមកដល់ពេលនេះ សិង្ហបុរីទើបតែអនុវត្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការទាំងនេះនៅដំណាក់កាលដំបូងជាមួយប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍មួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវនៅឡើយ។

សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Vu Minh Khuong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ដំណើរទស្សនកិច្ចនាពេលថ្មីៗនេះរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចាប់យកឱកាសនេះ”។

នាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីសិង្ហបុរី លោក Lee Hsien Loong ទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម ភាគីទាំងពីរបានឯកភាពអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវភាពជាដៃគូសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល ជាពិសេសលើវិស័យថាមពលស្អាត និងការច្នៃប្រឌិត។

នាពេលខាងមុខ លោកបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលចាំបាច់ត្រូវឆ្ពោះទៅរកការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលជាមួយប្រទេសសិង្ហបុរី។ នេះនឹងបង្កើតច្រករបៀងកាន់តែមានតម្លាភាពសម្រាប់ភាគីទាំងពីរក្នុងការអនុវត្ត។

នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចបៃតង សហការជាមួយសិង្ហបុរី ដើម្បីផលិតថាមពលកកើតឡើងវិញ និងបញ្ចូលវាទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីរួមរបស់វៀតណាម ក៏ដូចជានាំចេញទៅសិង្ហបុរីនាពេលខាងមុខ។

លោកឃួងបានមានប្រសាសន៍ថា “ឧទាហរណ៍មុនឆ្នាំ 2030 យើងនឹងមានសមត្ថភាពផលិតថាមពលខ្យល់នៅឯនាយសមុទ្រ។ សិង្ហបុរីមានបទពិសោធន៍ និងហិរញ្ញវត្ថុ ហើយអាចទិញវាបាននៅពេលដែលវៀតណាមនាំចេញវា”។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរងលោក Vu Minh Khuong សិង្ហបុរីមានកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃភាពជឿជាក់ជាតិ និងភាពជឿជាក់របស់ក្រុមហ៊ុន។ ពួកគេចេញមូលបត្របំណុលជាមួយនឹងតម្លៃ 3% សម្រាប់ថាមពលបៃតងយ៉ាងសាមញ្ញ។

អាស្រ័យហេតុនេះ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong បានស្នើថា ក្នុងរយៈពេលមួយ ឬពីរទស្សវត្សខាងមុខ វៀតណាមគួរតែផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់ លើការបង្កើតឧស្សាហកម្មខ្លាំងបំផុតក្នុងតំបន់ ក៏ដូចជាពិភពលោក ដើម្បីប្រកួតប្រជែង និងផ្តល់ថាមពលដល់ប្រទេសពីទ្វីបអាហ្រ្វិក រហូតដល់អាស៊ីខាងត្បូង ទៅកាន់ប្រទេសដទៃទៀត។

ជាពិសេស ការវិនិយោគលើថាមពលខ្យល់នៅឆ្នេរសមុទ្រមិនត្រឹមតែការពារសន្តិសុខនៅសមុទ្រប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតសមត្ថភាពប្រែក្លាយធនធានធម្មជាតិគ្មានទីបញ្ចប់ទៅជាថាមពលសម្រាប់ប្រទេស និងអាចផលិតឧបករណ៍ គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងប្រើប្រាស់ផ្សេងៗ។

“ម៉ូតូ ឡាន និងវិស័យផ្សេងៗទៀតដែលយើងអាចដើរតាមបាន ទុកមួយឡែក ប៉ុន្តែបញ្ហាថាមពលត្រូវការការសម្រេចចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្រ។ ខ្ញុំគិតថា 'បដិវត្តន៍បៃតង' នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់” សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Vu Minh Khuong បានសង្កត់ធ្ងន់។

លោកបានកត់សម្គាល់ថាបញ្ហាសេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលត្រូវបានកំណត់ជាក្បាលម៉ាស៊ីនយុទ្ធសាស្ត្រ ប៉ុន្តែមិនទាន់បានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើតរបកគំហើញនោះទេ។ ខណៈការកសាងតំបន់ទាំងពីរនេះកំពុងកសាងកម្លាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់វៀតណាមទៅថ្ងៃអនាគត។ ទាំងនេះជាបញ្ហាដែលវៀតណាមអាចឈានមុខគេ និងអាចក្លាយជាសកម្មជនឈានមុខគេ។

នៅថ្ងៃទី 29 ខែសីហា រថភ្លើងទីមួយនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien បានចាប់ផ្តើមដំណើរការសាកល្បងជាផ្លូវការ ដោយឆ្លងកាត់ស្ថានីយចំនួន 14 ដែលមានចម្ងាយ 2.6 គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី និង 17.1 គីឡូម៉ែត្រពីលើដី។

គម្រោង Metro Line លេខ 1 Ben Thanh - Suoi Tien មានប្រវែងសរុប 19.7km ដែលមានស្ថានីយចំនួន 14 ស្ថានីយ៍ក្រោមដីចំនួន 3 និងស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្តចំនួន 11 ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបបន្ទាប់ពីការកែសម្រួលចំនួន 43,700 ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះមានផ្លូវឆ្លងកាត់ស្រុក 1, 2, 9, Binh Thanh, Thu Duc (HCMC) និង Di An (Binh Duong)។ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងទាំងមូលបានបញ្ចប់ជិត ៩៦% នៃបរិមាណការងារ។

នៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2022 រថភ្លើង Metro Line 1 ទាំង 17 គ្រឿងត្រូវបាននាំចូលពីប្រទេសជប៉ុនទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម។ តាមការរចនា រថភ្លើងមេត្រូនីមួយៗមានរថយន្ត៣គ្រឿង រថយន្តនីមួយៗមានប្រវែង៦១,៥ម៉ែត្រ និងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន៩៣០នាក់ ។ ល្បឿនរចនាអតិបរមាគឺ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ផ្នែកកើនឡើង) និង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (ផ្នែកក្រោមដី) ។

ប្រភព