ឡាំដុង៖ ផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗចំនួនបីមាន 'ការស្ទះ' បីដែលចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយ

DNVN – គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនសំខាន់ៗចំនួនបីដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Lam Dong ជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តភាគអាគ្នេយ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតការវិវឌ្ឍន៍ផ្នែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចុប្បន្នអ្នកទាំងបីកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងដើមទុន ការបោសសំអាតទីតាំង និងការរៀបចំផែនការ ដែលទាមទារដំណោះស្រាយយ៉ាងខ្លាំងពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។

"ការស្ទះ" ជាច្រើន

Lam Dong កំពុងឈានចូលដំណាក់កាលថ្មីជាមួយនឹងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗ។ ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងបីរួមមាន Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong និង Gia Nghia – Chon Thanh មិនត្រឹមតែមានការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគន្លឹះក្នុងការបើកទ្វារដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ កសិកម្ម បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូន។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Bao Loc - Lien Khuong Expressway បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនអាចអនុវត្តការវិនិយោគ និងការសាងសង់បានទេ។

ជាពិសេស គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងពីរ Tan Phu – Bao Loc និង Bao Loc – Lien Khuong ត្រូវបានចាត់ទុកថាជា “ឆ្អឹងខ្នង” នៃច្រករបៀងតភ្ជាប់ Lam Dong ជាមួយទីក្រុង ហូជីមិញ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបើកផ្លូវចរាចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រថ្មីសម្រាប់តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល។ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំងពីរនេះមានរហូតដល់ជាង 35,000 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែការអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនទាន់បានដូចការរំពឹងទុកនោះទេ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Tan Phu – Bao Loc មានប្រវែង 66 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 11 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ Dong Nai និង 55 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ Lam Dong ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងមាន ៤គន្លង ដំណាក់កាលទី១ ល្បឿនប្រតិបត្តិការ ៨០គ.ម/ម៉ រំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ២០២៧។ ទុនវិនិយោគសរុបមានជាង ១៨.០០០ពាន់លានដុង ដោយរដ្ឋធានីរដ្ឋចូលរួម ៦.៥០០ពាន់លានដុង នៅសល់ត្រូវបានប្រមូលដោយសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគ។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ការវិនិយោគ ការបោសសម្អាតទីតាំងរួចរាល់ និងអនុវត្តតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីនៅ Dong Nai និង Lam Dong។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ការចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅតែយឺតយ៉ាវ ដោយសារការជាន់គ្នាលើផ្ទៃដីជាង 224 ហិកតា ដែលគ្រោងធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែបុកស៊ីត។ បញ្ហាដើមទុនក៏ធ្វើឱ្យគម្រោងមានការលំបាកផងដែរ ដោយសារផ្នែកមួយនៃថវិកាកណ្តាលមិនអាចបញ្ចេញបាន ខណៈដែលមូលដ្ឋានកំពុងរងសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងដើមទុនសមភាគីចំនួន 4,500 ពាន់លានដុង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bao Loc – Lien Khuong មានប្រវែងជិត ៧៤ គីឡូម៉ែត្រ ទុនវិនិយោគសរុបជាង ១៧.៧០០ ពាន់លានដុង វិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា T&T – Phuong Trang (FUTA) – Phuong Thanh។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ដែលរចនាឡើងតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនថ្នាក់ A ជាមួយនឹងល្បឿនអតិបរមា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលសាងសង់រួចរាល់។

បច្ចុប្បន្ន វិនិយោគិនកំពុងធ្វើការស្ទង់មតិ ការរចនាបច្ចេកទេស និងការបោសសម្អាតមីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីជាច្រើននៅ Bao Loc, Bao Lam, Di Linh និង Duc Trong មិនត្រូវបានប្រគល់ឱ្យទេ ហើយថែមទាំងប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងពីប្រជាពលរដ្ឋ ដោយសារពួកគេមិនបានយល់ព្រមលើផែនការសំណង។ ដើមទុនគាំទ្រដែលរំពឹងទុករបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលចំនួន 2,500 ពាន់លានដុង នៅតែមិនមានផែនការបញ្ចេញឱ្យជាក់លាក់ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការដោះស្រាយការបោសសម្អាតទីតាំង។

ប្រសិនបើគម្រោងទាំងពីរមិនត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហានិភ័យនៃការបាត់កាលវិភាគឆ្នាំ 2027 គឺពិតប្រាកដ។ នេះមានន័យថា Highway 20 នឹងបន្តផ្ទុកលើសទម្ងន់ ហើយក្តីស្រមៃនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Da Lat នឹងត្រូវពន្យារពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀត។

មិនដូចគម្រោងទាំងពីរខាងលើទេ ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងលិចផ្នែក Gia Nghia-Chon Thanh មានសារសំខាន់ក្នុងការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់អតីតខេត្ត Dak Nong និង Binh Phuoc (បច្ចុប្បន្នខេត្ត Lam Dong និង Dong Nai) ដើរតួនាទីជាអ័ក្សថាមវន្តថ្មីតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបភាគកណ្តាលជាមួយភាគអាគ្នេយ៍។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia – Chon Thanh បានចាប់ផ្តើមសាងសង់លើគម្រោងសមាសធាតុមួយចំនួន ប៉ុន្តែដំណើរការនៅតែយឺត។

គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​រដ្ឋសភា​អនុម័ត​ក្នុង​ឆ្នាំ​២០២៤ ដោយ​ចែក​ចេញ​ជា​គម្រោង​ជា​ច្រើន​ផ្នែក។ ក្នុងនោះ គម្រោងសមាសភាគទី 2 (សាងសង់ផ្លូវសេវា និងស្ពានអាកាសនៅខេត្ត Dak Nong ចាស់) មានដើមទុនសរុបជាង 338 ពាន់លានដុង ខណៈគម្រោងសមាសភាគទី 4 (សំណង និងការតាំងទីលំនៅថ្មី) មានដើមទុនជាង 662 ពាន់លានដុង។

កញ្ចប់ខ្លះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែដំណើរការនៅតែយឺត។ បច្ចុប្បន្ន អត្រា​នៃ​ការ​ចំណាយ​មាន​ត្រឹមតែ​ប្រហែល ១៩% ប៉ុណ្ណោះ ធាតុ​ជាច្រើន​នៅ​តែ​ជាប់គាំង​ក្នុង​ដំណាក់កាល​នីតិវិធី។

ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតគឺជួរ nematode ជិត 20 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងអណ្តូងរ៉ែ Nhan Co bauxite ដែលជាកន្លែងអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែត្រូវបានផ្តល់។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បានស្នើទៅក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ឱ្យឆាប់ផ្តល់យោបល់ ដើម្បីកែសម្រួលផែនការរុករករ៉ែ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានការឆ្លើយតបនៅឡើយ។ រហូតទាល់តែការត្រួតស៊ីគ្នានេះត្រូវបានដោះស្រាយ គេហទំព័រនេះមិនអាចប្រគល់សម្រាប់ការសាងសង់បានទេ ដោយពន្យារពេលដំណើរការទាំងមូល។

ការពន្យារពេលក្នុងផ្លូវ Gia Nghia – Chon Thanh មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ Lam Dong ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានផលវិបាកដល់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង – ខាងត្បូងទាំងមូលនៅភាគខាងលិចផងដែរ។ ប្រសិនបើផ្លូវនេះមានការពន្យាពេល ការបង្កើតច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនស្របនឹងផ្លូវជាតិលេខ១៤ (ដែលច្រើនតែផ្ទុកលើសទម្ងន់) នឹងត្រូវពន្យារពេល ដែលនាំឲ្យមានផលវិបាកសេដ្ឋកិច្ចសង្គមជាច្រើន។

ត្រូវការអន្តរាគមន៍យ៉ាងខ្លាំង

ជាក់ស្តែង គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងបីនៅ Lam Dong ជាប់គាំងនៅ “បញ្ហាស្ទះ” ចំនួនបី៖ កង្វះការចាយវាយដើមទុនទាន់ពេលវេលា ការត្រួតស៊ីគ្នាជាមួយការធ្វើផែនការរ៉ែ និងការបោសសំអាតទីតាំងយឺត។ ទោះបីជាមូលដ្ឋានបានខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តក៏ដោយ បើគ្មានការជួយជ្រោមជ្រែងពីរដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងទេ វឌ្ឍនភាពនឹងពិបាកក្នុងការធានា។

ប្រសិនបើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងបីត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគនោះ Lam Dong នឹងមានបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ក្លាយជាច្រកតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ និងភាគអាគ្នេយ៍។

ការ​ចេញ​អនុក្រឹត្យ​ដំបូង​នៃ​ច្បាប់​ណែនាំ​ទាក់​ទង​នឹង PPP ការ​ដេញ​ថ្លៃ និង​រ៉ែ។ ក៏ដូចជាយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ការបែងចែកដើមទុននឹងជាគន្លឹះក្នុងការជួយគម្រោងទាំងនេះ "ចេញពីដី"។

ប្រសិនបើបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ Lam Dong នឹងមានបណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនពេញលេញ ក្លាយជាច្រកតភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយភាគអាគ្នេយ៍ បង្កើតការជំរុញដ៏ធំមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើការពន្យារនេះនៅតែបន្ត ឱកាសរបកគំហើញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Lam Dong នឹងត្រូវបាត់បង់ ដែលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗភាគខាងត្បូងទាំងមូល។

អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា នៅពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងបីនេះត្រូវបានបញ្ចប់ ពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ Lam Dong និងតំបន់ជុំវិញរបស់វា។ ជាឧទាហរណ៍ ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅដាឡាតនឹងខ្លីមកត្រឹមប្រហែល 3 ម៉ោង ជំនួសឱ្យ 6-7 ម៉ោងដូចបច្ចុប្បន្ន។ នេះមិនត្រឹមតែជួយសម្រួលដល់ភ្ញៀវទេសចរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយដល់សហគ្រាសកសិកម្ម និងឧស្សាហកម្មងាយស្រួលដឹកជញ្ជូនទំនិញទៀតផង។

យោងតាមការគណនា បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ២០ ជាពិសេសក្នុងរដូវទេសចរណ៍កំពូល បានលើសសមត្ថភាពរចនារបស់វា។ ផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីនឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធ និងធ្វើឲ្យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ប្រសើរឡើង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការលេចចេញនូវផ្លូវល្បឿនលឿន Gia Nghia - Chon Thanh នឹងបើកច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនថ្មី តភ្ជាប់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាលជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗនៅភាគអាគ្នេយ៍ បង្កើតគុណសម្បត្តិសម្រាប់ការនាំចេញកសិផល។

យាន យូ

ប្រភព៖ https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/lam-dong-ba-cao-toc-huyet-mach-vuong-ba-diem-nghen-can-thao-go/20250915042605715