មេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល "ដុតភ្លើង" ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវហាយវេ

ស៊េរីនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីៗនេះបាន "ឈានដល់ទីបញ្ចប់ដ៏អស្ចារ្យ" នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសំណង់ដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុត ជាមួយនឹងបរិបទដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

ព្រឹត្តិការណ៍សម្ពោធផ្នែកសំខាន់ៗចំនួនពីរនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងកាលពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា (ផ្នែក Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 និងផ្នែក Phan Thiet - Dau Giay ដែលមានប្រវែងជាង 162 គីឡូម៉ែត្រ) បានរួមចំណែកសម្រេចក្តីសុបិននៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលតភ្ជាប់ចុងទាំងពីរនៃប្រទេស។

នេះក៏ជាជ័យជំនះនៃស្មារតី “ជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង” ដើម្បីនាំគម្រោងចរាចរណ៍សំខាន់ៗ ដល់ទីបញ្ចប់ដូចការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh នោះគឺ “អ្វីដែលនិយាយត្រូវតែធ្វើ អ្វីដែលប្តេជ្ញាត្រូវតែអនុវត្ត អ្វីដែលអនុវត្តត្រូវតែទទួលបានលទ្ធផលជាក់លាក់”។

នៅឯការដ្ឋានសំណង់នៃផ្នែក Bai Vot - Ham Nghi នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ភាគអាគ្នេយ៍ ដំណាក់កាល 2021-2025 (អនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ Vinaconex Joint Stock Corporation និង សាជីវកម្ម 319 នៃក្រសួងការពារជាតិ ) យើងពិតជាមានអារម្មណ៍ថាមានបរិយាកាសអ៊ូអរ និងកំណត់របស់កម្មកររាប់រយនាក់ដែលធ្វើការដោយផ្ទាល់នៅទីនេះ។

លោក Pham The Cong (នាយកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Vinaconex) ដែលមានបទពិសោធន៍ជាង 20 ឆ្នាំក្នុងការសាងសង់គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗនៅទូទាំងប្រទេសបានចែករំលែកថា លោកមិនដែលឃើញនូវស្មារតីការងារដ៏ម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការនាំយកគម្រោងដឹកជញ្ជូនមុនកាលកំណត់ដល់ទីបញ្ចប់ដូចពេលនេះទេ។

ក្នុងចំណោមផ្លូវសរុប 35 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ Ham Nghi – Bai Vot ក្រុមហ៊ុន Vinaconex បានសាងសង់ដោយផ្ទាល់ 22.35 គីឡូម៉ែត្រពី Bai Vot រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃស្រុក Can Loc ។ នេះជាផ្លូវដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ ប៉ុន្តែឆ្លងកាត់តំបន់ដីខ្សោយ ដូច្នេះវាទាមទារដំណើរការ និងការព្យាបាលតាមភូមិសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសច្រើន។

ដោយ​សារ​អាកាសធាតុ​អាក្រក់​នៅ​តំបន់​កណ្តាល ជាពិសេស​ក្នុង​ពេល​មាន​អាកាសធាតុ​ក្តៅ លោក Cong បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ការ​សាងសង់​នៅ​ការដ្ឋាន​ជាធម្មតា​ចាប់ផ្តើម​ពី​ម៉ោង ៤ ព្រឹក​ដល់​ម៉ោង ១០ ព្រឹក បន្ទាប់​មក​បន្ត​ពី​ម៉ោង ២ រសៀល​ដល់​ម៉ោង ១០ យប់។ ក្នុងដំណាក់កាលកំពូល កម្មករអាចអនុវត្តដំណាក់កាលសាងសង់ពេញមួយយប់ ថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត ដោយស្មារតី «៣វេន» «បើធ្វើការពេលថ្ងៃមិនគ្រប់គ្រាន់ ឆ្លៀតពេលធ្វើការពេលយប់»។

“ចំនួនបុគ្គលិក និងកម្មករ Vinaconex នៅតំបន់សំណង់ Bai Vot – Ham Nghi បច្ចុប្បន្នមានប្រមាណ ៧០០ នាក់ (២០-៣០% ជាកម្មករក្នុងស្រុក) បែងចែកជា ១៥ ក្រុមសាងសង់ស្ពាន ១៥ ក្រុមសាងសង់ផ្លូវ មានរថយន្តជិត ៤០០ គ្រឿង ម៉ូតូ បរិក្ខារ... ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរវេនជាបន្តបន្ទាប់ ដើម្បីនាំគម្រោងនេះឈានដល់ការបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ”។

នៅពេលចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាចូលកាន់កាប់គម្រោងនៅថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 លោក Cong បាននិយាយថា គ្រប់ដំណាក់កាល និងនីតិវិធីចាប់ពីការរចនា ការដេញថ្លៃ និងការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុត។

បើទោះជាដំណាក់កាលដំបូងត្រូវតែ «នៅ» ព្រោះមិនទាន់មានវត្ថុធាតុដើម ឬយន្តការបោសសម្អាតដី ដោយមានការដឹកនាំខ្លាំងពី នាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួង ស្ថាប័ន និងមូលដ្ឋានបានប្រមូលធនធានទាំងអស់ ដោយប្រើយន្តការជាច្រើន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះឱ្យបានហ្មត់ចត់។

លោក Cong បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាមួយនឹងចំណងទាំងនេះ គម្រោងនេះទទួលបានសន្ទុះជាបន្តបន្ទាប់ បន្ទាប់ពីអសកម្មជាច្រើនខែ” ដោយបន្ថែមថា បច្ចុប្បន្នដី និងខ្សាច់ត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពពី 95-99% ហើយគម្រោងទាំងមូលបានឈានដល់ជាង 70% នៃបរិមាណរបស់វា។

បើតាមលោក កុង នាពេលកន្លងមក ដើម្បីទទួលបានដីខ្សាច់ និងវត្ថុធាតុដើមសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ត្រូវចំណាយពេលប្រមាណ ៦ខែ ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីនៃការបើកការដេញថ្លៃ និងដេញថ្លៃសម្ភារៈ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការបន្ទាន់នៃគម្រោងនេះ ចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានបញ្ជាឱ្យកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាលទាំងអស់ ហើយប្រភពនៃសម្ភារៈត្រូវបានផ្តល់ជូនជាពិសេសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ដូច្នេះត្រូវកាត់បន្ថយរយៈពេល 6-7 ខែ។

រ៉ែសម្ភារៈបច្ចុប្បន្នត្រូវបានចាត់តាំងដោយផ្ទាល់ទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការដោយមានការប្តេជ្ញាចិត្តថាពួកគេនឹង "ប្រើសម្រាប់តែគម្រោងផ្លូវហាយវេប៉ុណ្ណោះ"។

យោងតាមកិច្ចសន្យា ផ្លូវ Bai Vot – Ham Nghi នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 បន្ទាប់មកនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើសុំកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ 3 ខែ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យវឌ្ឍនភាពចុងក្រោយនេះ ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យបន្តកាត់បន្ថយការវិវឌ្ឍន៍ ដោយនាំគម្រោងនេះដល់ទីបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥ ដែលលឿនជាងផែនការដើមកន្លះឆ្នាំ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះ ក្រុមហ៊ុន Vinaconex និងអ្នកវិនិយោគបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបង្កើនល្បឿនដំណើរការ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកត្តាអំណោយផលទាំងអស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ ខណៈដែលនៅតែធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបរិយាកាសវិនិយោគ និងសេដ្ឋកិច្ច។

ចំនួន​ម៉ាស៊ីន​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ត្រូវ​បាន​ចល័ត​ភ្លាមៗ​ចំនួន ១,៥ ដង​ជាមួយ​នឹង​ក្បាលម៉ាស៊ីន និង​ឧបករណ៍​ជាង ៥០០ គ្រឿង។ ធនធានមនុស្សជំនួសឱ្យ 500-600 ដូចដែលបានគ្រោងទុកក៏ត្រូវបានកើនឡើងដល់ជាង 700 នាក់ផងដែរ ដោយបែងចែកជាក្រុមធ្វើការទាំងពេលថ្ងៃ និងពេលយប់។

លោក Cong បានមានប្រសាសន៍ថា "កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា មានភាពតានតឹងខ្លាំង ប៉ុន្តែយើងអាចប្រឹងប្រែងឱ្យអស់ពីលទ្ធភាពដើម្បីនាំគម្រោងនេះទៅដល់ទីបញ្ចប់" ដោយបន្ថែមថាកម្មករសំណង់ទាំងអស់នៅលើការដ្ឋាន ឬនៅក្នុងការិយាល័យបានឆ្លើយតបទៅនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ប្រមុខរដ្ឋាភិបាល។

កម្មករ​ដែល​ធ្វើការ​ថែម​ម៉ោង​ទទួល​បាន​ប្រាក់​បៀវត្សរ៍ ផ្តល់​អាហារ និង​អត្ថប្រយោជន៍​ពេញលេញ។ ពួកគេទាំងអស់ធ្វើការយ៉ាងក្លៀវក្លាដោយស្មារតីខ្ពស់ មិនដូចអំឡុងពេលផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភនៅពេលដែលពួកគេត្រូវរង់ចាំគងរោទិ៍មុនពេលធ្វើការ នេះបើយោងតាមលោក Cong ។

ក្នុងស្មារតីធ្វើការងារតាមថ្ងៃបុណ្យ និងបុណ្យតេត លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងឱកាសឈប់សម្រាកចំនួន៤ថ្ងៃ នៅថ្ងៃទី២ ខែកញ្ញា ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអាកាសធាតុអំណោយផល អង្គភាពបានកៀងគរកម្លាំងពលកម្មឱ្យស្នាក់នៅ និងធ្វើការបាន១០០%។

លោក Le Van Quyet (មន្ត្រីទទួលបន្ទុកសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Bai Vot - Ham Nghi ឆ្លងកាត់ឃុំ Quang Loc, Trung Loc និង Xuan Loc) ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា ប៉ុន្មានខែកន្លងទៅនេះ គ្រឿងចក្រ និងធនធានមនុស្សត្រូវបានបង្កើននៅការដ្ឋានសាងសង់ ដើម្បីអាចបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋានមុនរដូវវស្សា។

មកទល់ពេលនេះ ការដ្ឋានសាងសង់បាន ៩៥% នៃផ្ទៃផ្លូវ ហើយ ៤០% នៃរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់។ គោលដៅភ្លាមៗគឺ ក្រាលថ្មកំទេច ពង្រឹងស៊ីម៉ងត៍ បេតុងអាផាត និងធាតុជំនួយដូចជា ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ថ្នាំលាបព្រមាន ផ្លាកសញ្ញាជាដើម។

លោក Quyet បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ខ្ញុំមិនដែលឃើញសន្ទុះនៃការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនដូចពេលនេះទេ កាន់តែខិតជិតដល់ការបញ្ចប់ សន្ទុះក៏កាន់តែមានភាពប្រញាប់ប្រញាល់ឡើង។ គ្រប់គ្នាផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ខ្ពស់ រួបរួមក្នុងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចប់ការងារ ដោយធានាថាគម្រោងនឹងបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025”។

បើទោះជាពេលវេលានៃការសាងសង់មានការថមថយឥតឈប់ឈរ និងសម្ពាធកើនឡើងក៏ដោយ បើតាមលោក Quyet ក្រុមការងារសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនតែងតែលើកទឹកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងការជម្នះគុណវិបត្តិបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីសម្រេចគោលដៅរួម។

ដោយចង្អុលទៅភ្នំឡុងតុង ដែលនៅមិនឆ្ងាយពីការដ្ឋានសំណង់ លោក ឃ្វីត មានប្រសាសន៍ថា នេះជាផ្នែកដ៏លំបាកបំផុត ដែលត្រូវកាត់ភ្នំដើម្បីធ្វើផ្លូវថ្នល់។

មន្ត្រីរូបនេះបានមានប្រសាសន៍ថា “ដោយសារតែភ្នំឡុងតុងនៅជិតតំបន់លំនៅដ្ឋាន ទើបមិនអាចបំផ្ទុះថ្មបាន អស់រយៈពេលជាង 15 ខែ យើងត្រូវប្រើញញួរដើម្បីចិត និងបំបែកថ្មដោយដៃដែលមានបរិមាណសរុប 180,000 ម 3 នៃថ្មដើម្បីបំបែក ដែលជាការលំបាកខ្លាំងណាស់” ។

លើសពីនេះ ការលំបាកក៏កើតចេញពីអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ខ្លាំងនៅតំបន់កណ្តាល ពេលមានពន្លឺថ្ងៃគឺក្តៅខ្លាំង ប៉ុន្តែពេលមានភ្លៀងធ្លាក់យូរ សូម្បីតែខ្យល់ព្យុះក៏អាចបំផ្លាញសំណង់ដែលមិនទាន់រួចរាល់ដោយផ្ទាល់ដែរ ដូច្នេះហើយពួកគេត្រូវតែចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយក្រឡេកមើលសហសេវិករបស់គាត់ដែលមមាញឹកនឹងការងារនីមួយៗ លោក Quyet បានបញ្ជាក់ថា គោលដៅនៃការបញ្ចប់គម្រោងត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 តាមការស្នើសុំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh គឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងដោយអរគុណចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការប្តេជ្ញាចិត្តដ៏ធំធេងរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នា។

បន្ទាប់ពីវិស្វករ Tran Dang Phu ទៅកាន់ការដ្ឋានសាងសង់ស្ពាន Thanh Dong ដែលជាស្ពានធំទីពីរនៅលើផ្លូវហាយវេ Can Tho - Hau Giang អ្នកយកព័ត៌មាន Dan Tri បានធ្វើជាសាក្សីកម្មករកំពុងបញ្ចុះធ្នឹម និងចាក់បេតុងសម្រាប់ស្ពាន។ ភ្លៀង​ធ្លាក់​មួយ​រំពេច ហើយ​ក្រុម​អ្នក​ចាក់​បេតុង​ទាំង​មូល​ត្រូវ​ហ៊ាន​ភ្លៀង ហើយ​ប្រើ​ក្រណាត់​ជ័រ​គ្រប​លើ​បេតុង​ដែល​ទើប​ចាក់​ថ្មី ។

លោក Phu បានមានប្រសាសន៍ថា “រដូវនេះភ្លៀងញឹកញាប់ ២-៣ដងក្នុងមួយថ្ងៃ ម្តងៗមានរយៈពេល ៣០-៦០នាទី អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតគឺភ្លៀងនៅពេលចាក់បេតុង យើងត្រូវឈប់ ហើយរង់ចាំភ្លៀងឈប់សិនមុននឹងបន្ត ប្រសិនបើយើងឈប់យូរពេក ឡានដឹកបេតុងទាំងមូលនឹងត្រូវចាក់ចោល”។

ក្នុងស្មារតី "ជំនះព្រះអាទិត្យ និងជំនះភ្លៀង" តាមការបញ្ជារបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh តំណាងអ្នកម៉ៅការបាននិយាយថា ប្រសិនបើភ្លៀងធ្លាក់តិច កម្មករនៅតែព្យាយាមធ្វើការ ប៉ុន្តែប្រសិនបើភ្លៀងខ្លាំង ពួកគេនឹងឈប់ជាបណ្តោះអាសន្ន ហើយរង់ចាំភ្លៀងឈប់។

និយាយអំពីសម្ពាធនៃវឌ្ឍនភាព លោក ភូ បាននិយាយថា ជាមួយនឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ប្រឡាយ គម្រោងស្ពានត្រូវព្យាយាមបញ្ចប់ឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីប្រើប្រាស់ផ្ទៃស្ពានជាផ្លូវសម្រាប់រថយន្តសាងសង់ដើម្បីផ្លាស់ទី។

តំណាងអ្នកម៉ៅការបានចែករំលែកថា “ដោយសារស្ពាន Thanh Dong ជាចំណុចព្រំដែននៃខេត្ត Can Tho និង Hau Giang យើងត្រូវបើកដំណើរការស្ពាននេះនៅចុងឆ្នាំនេះ ពោលគឺលឿនជាងដំណើរការទូទៅនៃគម្រោងមួយឆ្នាំមុន ដូច្នេះសម្ពាធលើវឌ្ឍនភាពគឺធំធេងណាស់”។

លោក Thai Truong Giang ប្រធានក្រុមហ៊ុន Hai Dang Group (អ្នកម៉ៅការផ្លូវល្បឿនលឿន Hau Giang - Ca Mau) បានរៀបរាប់ថា បន្ទាប់ពីថ្ងៃបើកការដ្ឋានសាងសង់ (ថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023) យូនីតបានចំណាយពេលប្រហែល 11 ខែ ដោយរង់ចាំតែមិនអាចសាងសង់បានទេ ដោយសារគ្មានខ្សាច់។

នៅពេលនោះ ខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្មមានតម្លៃ «ខ្ពស់កប់ពពក» ដែលខ្ពស់ជាងតម្លៃដែលរដ្ឋប្រកាសជិតបីដង។ លោក Giang បាន​ថ្លែង​ថា​៖ «​សហគ្រាស​ដែល​ទិញ​ខ្សាច់​ក្នុង​តម្លៃ​នោះ​ដើម្បី​យក​ទៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​នឹង​ខាតបង់​ប្រាក់​»​។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនោះ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានផ្តល់ការណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ ដើម្បីជំនះការលំបាក ដោយប្រគល់អណ្តូងខ្សាច់ដោយផ្ទាល់ទៅអ្នកម៉ៅការ។

មេដឹកនាំ​អ្នក​ម៉ៅការ​បាន​រំឭក​ថា​៖ «​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​បាន​ផ្ញើ​ឯកសារ​ជាច្រើន ប្រជុំ​ជាច្រើន ថែមទាំង​បាន​ទូរស័ព្ទ​មក​ផ្តល់​ការណែនាំ​… ដើម្បី​ចេញ​គោលការណ៍​ប្រគល់​សម្ភារៈ​ដល់​អ្នក​ម៉ៅការ»។

ប៉ុន្តែ​បើទោះជា​លោកនាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​ចេញ​គោលនយោបាយ​ក៏ដោយ ក៏​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​មិន​ដោះស្រាយ​ការងារ​មិន​ទៅណា​ដែរ​។ លោក Giang ក៏បានកោតសរសើរផងដែរចំពោះការដែលថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចុះត្រួតពិនិត្យការដ្ឋានសំណង់យ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ជួនកាលនាំអ្នកម៉ៅការទៅជួបថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានានា។

ការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ដែលកម្មករធ្វើការផ្ទាល់លើការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេបានលើកឡើងម្តងហើយម្តងទៀតគឺអរគុណចំពោះការលើកទឹកចិត្តដែលបានអនុម័តចេញពីការណែនាំដ៏រឹងមាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាពិសេសរបស់លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh។

ចាប់ផ្តើមពាក្យជាមួយនឹងការលំបាកដែលប្រមូលផ្តុំឡើង មេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលតែងតែមានវត្តមាននៅកន្លែង "ក្តៅបំផុត" ដើម្បីបំផុសគំនិត បំបាត់ឧបសគ្គ និងលើកកម្ពស់ការងារភ្លាមៗ។

វាពិតជាពិបាកនឹងរាប់ពេញដំណើររបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh និងអ្នកតំណាងរបស់គាត់ទៅការដ្ឋានសំណង់នៃគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ ព្រោះតាំងពីដើមអាណត្តិមក ស្ទើរតែរៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ ឬថ្ងៃសម្រាក ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានចុះទៅមូលដ្ឋាន ទស្សនាគម្រោងនីមួយៗ ដើម្បីលើកទឹកចិត្តកម្មករ។

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាកពីថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ដល់ថ្ងៃទី 1 ឧសភា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានទៅទស្សនាគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាច្រើន ហើយបានបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរជាវិជ្ជមាននៅកន្លែងកើតហេតុ។ គាត់បានចូលរួមក្នុងពិធីសម្ពោធផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao នៅថ្ងៃទី 28 ខែមេសា។ នេះគឺជាគម្រោងដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រីផ្ទាល់បានពិនិត្យចំនួនបីដង ហើយរាល់ពេលដែលលោកបានកំណត់លក្ខខណ្ឌជាក់លាក់លើវឌ្ឍនភាព ក៏ដូចជាការលុបបំបាត់ឧបសគ្គជាច្រើនសម្រាប់ការសាងសង់គម្រោង។

កាលពីមុន ពេលចុះពិនិត្យគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ និងផ្នែកខាងកើតនៃផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលទាំងពីរបានលើកទឹកចិត្ត និងកំណត់លក្ខខណ្ឌតឹងរ៉ឹងដើម្បីធានាទាំងវឌ្ឍនភាព និងគុណភាពនៃគម្រោង។

វិញ្ញាណដូចជា "ជំនះព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀង មិនចាញ់ខ្យល់ និងព្យុះ" "ធ្វើការនៅពេលថ្ងៃមិនមានពេលគ្រប់គ្រាន់ ឆ្លៀតពេលធ្វើការនៅពេលយប់" "ធ្វើការក្នុងថ្ងៃបុណ្យ និងបុណ្យតេត" "ធ្វើការ 3 វេន និង 4 វេន"... ប្រហែលជាធ្លាប់ស្គាល់ហើយបានក្លាយជា "ម៉ាក" របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ។

ការប្តេជ្ញាចិត្តនោះរបស់ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលបានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងជំរុញទឹកចិត្តដល់មូលដ្ឋាន ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកដែលចង់ធ្វើការស្ទាក់ស្ទើរ។

នាពាក់កណ្តាលខែកក្កដា នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក៏បានត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញដំណើរការគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនបញ្ឈរ និងផ្ដេកនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ រួមមានផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ផ្លូវ Cao Lanh - An Huu ផ្លូវល្បឿនលឿន My An - Cao Lanh ផ្លូវ Ho Chi Minh - ផ្លូវ Ben Thu R...

នាថ្ងៃទី ១៧ សីហា ក្នុងកម្មវិធីការងារនៅទីក្រុង Dak Lak នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh បានចុះពិនិត្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot ដំណាក់កាលទី១។ ផ្លូវល្បឿនលឿននេះមានប្រវែងជាង ១១៧ គីឡូម៉ែត្រ មានទំហំ ៤ គន្លង ដោយទុនវិនិយោគបឋមសរុបចំនួន ២១.៩៣៥ ពាន់លានដុង។

ដើម្បីឈូសឆាយដី និងតាំងលំនៅថ្មីរបស់ប្រជាពលរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញឯកសារណែនាំចំនួន១២ ពាក់ព័ន្ធនឹងការងារបោសសម្អាតដីរបស់គម្រោង Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (ក្នុងនោះមានសេចក្តីជូនដំណឹងសេចក្តីសន្និដ្ឋានចំនួន ១០ និងទូរលេខចំនួន ២ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី)។ មក​ដល់​ពេល​នេះ ការងារ​ទិញ​ដី​សម្រេច​បាន ៩៤%។

នៅឯការដ្ឋានសំណង់ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការចែករំលែករបស់ក្រុមការងារ មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មករ អំពីការរៀបចំសំណង់ដែលអាចបត់បែនបាន សមស្របនឹងអាកាសធាតុដ៏អាក្រក់ ពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងភ្លៀងខុសប្រក្រតី ធ្វើការដោយមិននឿយហត់ និងសាទរជាមួយនឹងស្មារតី “ជំនះព្រះអាទិត្យ និងជំនះភ្លៀង”។

ការសាកសួរ និងថ្លែងអំណរគុណដល់ប្រជាពលរដ្ឋ ដែលបានលះបង់ដីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រីសង្ឃឹមថា ប្រជាពលរដ្ឋនឹងបន្តគាំទ្រ រួមដៃគ្នា និងចែករំលែក ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។

រូបភាពរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងសមាជិកគណៈប្រតិភូរដ្ឋាភិបាលដែលកំពុងធ្វើដំណើរជុំវិញការដ្ឋានសំណង់បានស្គាល់ និងជាការលើកទឹកចិត្តដ៏ល្អដល់មន្ត្រី វិស្វករ និងកម្មកររាប់ពាន់នាក់ដែលកំពុងធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ។

លោក​ក៏​មិន​ភ្លេច​សង្កេត​មើល​រាល់​បញ្ហា​តូចតាច​នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​ដើម្បី​ចេញ​មក​រក​ដំណោះស្រាយ។

ដំណើររបស់មេដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលមិនត្រឹមតែដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងលើកទឹកចិត្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដើម្បី "មើលឃើញ និងស្តាប់" នូវបញ្ហាជាក់ស្តែង ដើម្បីធ្វើការសម្រេច ចិត្តដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវនៅនឹងកន្លែង។

យើងកំពុងឈានទៅដល់ "ក្តីស្រមៃផ្លូវហាយវេ" ជាបណ្តើរៗហើយ វាច្បាស់ណាស់ថា សុបិននេះមិនបានក្លាយជាការពិតភ្លាមៗនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយញើស និងការខិតខំប្រឹងប្រែង ដោយសារការដឹកនាំដ៏រឹងមាំរបស់រដ្ឋាភិបាល ជាមួយនឹងស្មារតី "ហ៊ានគិត ហ៊ានធ្វើ ហ៊ានច្នៃប្រឌិត ហ៊ានទទួលខុសត្រូវ ដើម្បីប្រយោជន៍រួម"។

ខ្លឹមសារ៖ Hoai Thu, Ngoc Tan

រចនា៖ ទួន ហ៊ុយ

Dantri.com.vn

ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm