យន្តហោះចម្បាំង YF-12 មានសារៈប្រយោជន៍ក្នុងការជួយវិស្វករ NASA យកឈ្នះលើបញ្ហាម៉ាស៊ីនជាប់គាំង និងការរំញ័រធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលហោះហើរក្នុងល្បឿន supersonic ។
យន្តហោះចម្បាំង YF-12 អាចហោះលឿនជាងល្បឿនសំឡេងដល់ទៅបីដង។ រូបថត៖ វិគីភីឌា
មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Lewis របស់ NASA នៅទីក្រុង Cleveland បានប្រើប្រាស់យន្តហោះចម្បាំង YF-12 ដើម្បីបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាហោះហើរលឿនជាងសំឡេង នេះបើយោងតាម វិស្វកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះ ដែលជាអ្នកដឹកនាំក្នុងការស្រាវជ្រាវលើការជំរុញអាកាសចរណ៍តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 បានស្វែងរកការកែលម្អបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការហោះហើរលឿនជាងសំឡេង និងលឿនជាងនេះ។
Bell X-1 ដែលបំពាក់ដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែត បានបង្កើតប្រវត្តិសាស្ត្រក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1947 នៅពេលដែលវាបានក្លាយជាយន្តហោះដំបូងគេដែលហោះហើរលឿនជាងល្បឿនសំឡេង ដោយបើកទ្វារឱ្យហោះហើរលឿនជាងសំឡេង។ យន្តហោះ យោធា ជាច្រើនបានដើរតាម Bell X-1 ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ចូលទៅជិត Blackbird របស់ Lockheed Martin ទេ។ យន្តហោះបំបាំងកាយដ៏រលោង រួមទាំងយន្តហោះស្ទាក់ចាប់ A-12, YF-12 និងយន្តហោះឈ្លបយកការណ៍ SR-71 គឺជាយន្តហោះដំបូងគេដែលជិះក្នុងល្បឿន supersonic សម្រាប់រយៈពេលយូរ។ ពួកគេអាចហោះហើរក្នុងល្បឿនបីដងនៃសំឡេងនៅរយៈកម្ពស់លើសពី 80,000 ហ្វីត។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យាទៅកាន់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនធំគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយ ភាគច្រើនដោយសារតែទិន្នន័យបន្ថែមទៀតគឺត្រូវការដើម្បីបង្ហាញពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធជំរុញដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរលឿនជាងសំឡេង។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលមិនទាន់រកឃើញនៅក្នុងការរចនា និងការធ្វើតេស្តរបស់ Blackbird និងដើម្បីជំរុញបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់មួយ ដែលគេស្គាល់ថាជាឧបករណ៍បញ្ចូលការបង្ហាប់ supersonic យោធាបានខ្ចី YF-12s ចំនួនពីរដែលត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1969 ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Dryden Flight របស់ NASA (ឥឡូវ Armstrong) ។ នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងរួមគ្នារបស់ NASA-USAF ដើម្បីប្រៀបធៀបទិន្នន័យហោះហើរ YF-12 ជាមួយនឹងទិន្នន័យផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់នៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Ames, Langley និង Lewis របស់ NASA ។
ក្រុម Lewis បាននិងកំពុងស្រាវជ្រាវការស្រូបយកសំឡេងលឿនជាងសំឡេងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 និងបានសាកល្បងក្បាលគ្រាប់ supersonic នៅលើឧបករណ៍ស្ទាក់ចាប់ Delta Dart ។ នៅក្នុងគម្រោងថ្មីនេះ លោក Lewis ទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើតេស្តការទទួលទាន YF-12 ពេញខ្នាតនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ supersonic 10 x 10 និងវិភាគម៉ាស៊ីន 144,567 Newton thrust Pratt & Whitney J58 នៅមន្ទីរពិសោធន៍ Propulsion Systems Laboratory (PSL)។
ច្រកចូលនៃការបង្ហាប់ចម្រុះអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការជា turbofan ក្នុងល្បឿនទាប និង ramjet ក្នុងល្បឿនលឿន។ វាមានប្រសិទ្ធភាពណាស់ ប៉ុន្តែងាយនឹងមានភាពច្របូកច្របល់ ដែលជារឿយៗបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពហៅថា "មិនចាប់ផ្តើម"។ ការមិនចាប់ផ្តើមគឺជាការផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗនៃលំហូរខ្យល់ដែលបង្កើតការអូសដ៏ធំដែលអាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនឈប់ឬបណ្តាលឱ្យយន្តហោះញ័រយ៉ាងខ្លាំង។
អ្នកស្រាវជ្រាវ Lewis បានសាកល្បងច្រកចូលពី SR-71 ដែលបានធ្លាក់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ 10 x 10 ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1971។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ ពួកគេបានប្រមូលទិន្នន័យលំហអាកាសក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្សេងៗនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់។ ពួកគេក៏បានសាកល្បងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងច្រកចូលថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយវិស្វករ Lewis Bobby Sanders និង Glenn Mitchell ដែលប្រើសន្ទះមេកានិចជាច្រើនដើម្បីការពារការមិនដំណើរការ។ វាជាលើកទីមួយហើយដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងផ្នែករឹងពេញលេញ។ ក្រុមការងារក៏បានធ្វើតេស្តអន្តរកម្មរវាងស៊ុមខ្យល់ ច្រកចូល ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា និងមានភាពច្របូកច្របល់។
នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1973 ម៉ាស៊ីន J-58 ពេញខ្នាតបានក្លាយទៅជាផ្នែករឹងដំបូងដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងបន្ទប់សម្ពាធ PSL ទីពីរនៅឯ Lewis ។ អ្នកស្រាវជ្រាវបានប្រមូលទិន្នន័យក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា និងអថេរនៅឆ្នាំបន្ទាប់។ ការធ្វើតេស្ត PSL ក៏បានវាស់ស្ទង់ការហត់នឿយរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីវាយតម្លៃការបំភាយឧស្ម័នក្នុងរយៈកម្ពស់ខ្ពស់នៃការហោះហើរ supersonic ។
កម្មវិធី YF-12 ក៏បានបង្ហាញផងដែរថា គំរូខ្នាតតូចអាចត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ដើម្បីរចនាឧបករណ៍បំពងសំឡេងលឿនជាងសំឡេងពេញខ្នាត។ ទិន្នន័យជើងហោះហើរត្រូវបានប្រើដើម្បីយល់កាន់តែច្បាស់ពីឥទ្ធិពលនៃម៉ូដែលខ្នាតតូច និងផ្លូវរូងក្នុងដីលើទិន្នន័យ។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះ កម្មវិធី Lewis បាននាំទៅដល់ការបង្កើតប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឌីជីថល ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការឆ្លើយតបនៃលំហូរ supersonic ទៅនឹងលំហូររំខាន ដែលស្ទើរតែលុបបំបាត់ការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីនឡើងវិញ។ គំនិតជាច្រើនពីកម្មវិធីនេះ ត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនាយន្តហោះ SR-71 នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ហើយបានរួមចំណែកដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលឿនជាងសំឡេងរបស់ NASA អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍។
កម្មវិធី YF-12 បានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1979 នៅពេលដែល NASA បានផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ខ្លួនទៅកាន់អាទិភាពអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ នៅពេលនោះ YF-12s បានហោះហើរស្រាវជ្រាវជិត 300 ជើង ដោយបានបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តដីរយៈពេលមួយឆ្នាំនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់របស់ NASA ។
អានខង (យោងទៅតាម វិស្វកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ )
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)