ពង្រីក​គម្រោង​សាកល្បង​ប្រើប្រាស់​ខ្សាច់​សមុទ្រ​ដើម្បី​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ទន្លេ។ នេះគឺជាប្រភពសម្ភារៈដ៏សម្បូរបែប ហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងពង្រីកគម្រោងសាកល្បងលើផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើង និងកណ្តាល។

ខ្សាច់សមុទ្រដ៏សម្បូរបែប នឹងត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ

បន្តកម្មវិធីសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃ រដ្ឋសភា នីតិកាលទី១៥ នាព្រឹកថ្ងៃទី២៦ ខែតុលា ក្នុងក្រុមពិភាក្សា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានជម្រាបជូនអំពីគម្រោងចរាចរណ៍មួយចំនួន ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រជាសម្ភារៈបំពេញការងារចរាចរណ៍។

ទាក់ទិននឹងសម្ភារបំពេញនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា៖ "យោងតាមតម្រូវការបម្រុង និងជាក់ស្តែង យើងមិនខ្វះខ្សាច់ដើម្បីលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគម្រោងជាច្រើនត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ តម្រូវការខ្សាច់កើនឡើងភ្លាមៗ ដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតក្នុងតំបន់"។

ដូច្នេះហើយ វាត្រូវការពេលវេលាច្រើនសម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីត្រឹមត្រូវ ដោយបង្ខំឱ្យរដ្ឋសភាចេញនូវដំណោះស្រាយឯកទេសជាច្រើន ដើម្បីលើកកម្ពស់ និងកាត់បន្ថយនីតិវិធី។

ថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្សាច់ទន្លេជាង ៧២,៣ លានម៉ែតការ៉េ ត្រូវបានលុបចោលជាមូលដ្ឋាន ហើយប្រហែល ៤០ លានម៉ែត្រគូប នៃអាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មត្រូវបានផ្តល់ ដោយ ៣២,៣ លានម៉ែត្រគូបកំពុងដំណើរការនីតិវិធី។

ទន្ទឹម​នឹង​នេះ រដ្ឋាភិបាល​បាន​ណែនាំ​ក្រសួង និង​សាខា​ឱ្យ​ស្រាវជ្រាវ​ខ្សាច់​សមុទ្រ ដើម្បី​ធ្វើ​ជា​សម្ភារៈ​ចាក់​បំពេញ។ បន្ទាប់ពីមានការសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង និងសាខាដើម្បីស្រាវជ្រាវ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរកឃើញថា ខ្សាច់សមុទ្រមានគុណភាពល្អ និងមិនបង្កបញ្ហាជាមួយនឹងជាតិប្រៃ ឬការស្អិត។

រហូតមកដល់ពេលនេះ Soc Trang បានផ្ដល់អាជ្ញាប័ណ្ណខ្សាច់សមុទ្រប្រមាណ ៥,៥លានម៉ែត្រគូប ដើម្បីបម្រើផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau។

យោងតាមគាត់ ការកេងប្រវ័ញ្ចខ្សាច់សមុទ្រជំនួសឱ្យខ្សាច់ទន្លេនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់ទន្លេ។ ទាក់ទងនឹងទុនបំរុងវិញ ក្នុងខេត្តសុកត្រាំងតែម្នាក់ឯង បើគណនាយ៉ាងពេញលេញ មានខ្សាច់សមុទ្រប្រមាណ ១៤ពាន់លានម៉ែត្រគូប។ មានតែតំបន់មួយនៅ Soc Trang ដែលត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណនាពេលបច្ចុប្បន្នមាន 145 លាន m3 ។

នេះគឺជាប្រភពសម្ភារៈដ៏សម្បូរបែប ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពង្រីកគម្រោងសាកល្បងលើផ្លូវល្បឿនលឿនភាគខាងជើង និងកណ្តាល។ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំនេះ ខ្លួននឹងប្រកាសការអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវទាញយកវាក្នុងអត្រាមធ្យម ដើម្បីធានាបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមប្រកបដោយចីរភាព។

ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho គឺត្រឹមតែ 1 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការវិនិយោគផ្លូវដែក

ទាក់ទិននឹងវិស័យផ្លូវដែក លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានជូនដំណឹងថា រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (ពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញ)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នាពេលថ្មីៗនេះ មានគម្រោងផ្លូវដែកធំៗចំនួនបីកំពុងអនុវត្ត ក្នុងនោះមានបីផ្នែកគឺ Lang Son - Hanoi; ហាណូយ - ហូជីមិញ; ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ។

ផ្លូវ Lang Son - Hanoi បច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការផ្លូវដែកទ្វេរដង (រួមទាំងរង្វាស់ 1,000mm និង 1,435mm)។ នាពេលខាងមុខ រដ្ឋាភិបាលនឹងបន្តដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីកែលម្អផ្នែកនៃផ្លូវនេះ។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ថ្លែងក្នុងកិច្ចប្រជុំរដ្ឋសភានាថ្ងៃទី ២៦ តុលា។

ជាពិសេស ផ្លូវ Lang Son - Hanoi កំពុងត្រូវបានគ្រោងទុក ដោយមានរង្វាស់ស្ដង់ដារដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងល្បឿនប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបំពេញរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។

ផ្លូវនេះនឹងដំណើរការផ្លូវដែកស្ដង់ដារដែលមានល្បឿនរចនា 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងល្បឿនប្រហែល 170 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ និងការវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបប្រហែល 9.98 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹង 220,000 ពាន់លានដុង)។

គម្រោងនេះនឹងបែងចែកជា២ដំណាក់កាល ដោយក្នុងនោះដំណាក់កាលទី១ ជាផ្លូវតែមួយ ប៉ុន្តែការឈូសឆាយដីត្រូវធ្វើម្តង ចំណាយថវិកាប្រមាណ ១៥៥.០០០ពាន់លានដុង; កេងប្រវ័ញ្ចលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញ ដោយសារតម្រូវការទំនិញមានច្រើន។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ ពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho នឹងចំណាយពេលត្រឹមតែជាង 1 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

បង្កើនការយល់ដឹងអំពីការអនុលោមតាមច្បាប់ គ្រោះថ្នាក់ថ្មីថយចុះយ៉ាងខ្លាំង

ទាក់ទិន​នឹង​បញ្ហា​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ពីរ​គន្លង​នេះ រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​សាធារណការ​បាន​លើក​ឡើង​ថា កន្លង​មក​រដ្ឋាភិបាល​បាន​ផ្តល់​ទិសដៅ​ខ្លាំង​ណាស់។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី ការសម្រេចពីមុនរបស់រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលក្នុងការអនុវត្តគន្លងផ្លូវពីរគឺសមរម្យ ព្រោះការពិតផ្លូវជាច្រើននៅពេលនោះ មានបរិមាណចរាចរណ៍តិចណាស់។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺជាធម្មជាតិ។

ឯកឧត្តមរដ្ឋមន្ត្រីបានជម្រាបជូនថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននឹងកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវ 2 គន្លងទៅ 4 គន្លង និងផ្លូវមួយចំនួនមានកម្រិត 4 គន្លង ឱ្យរួចរាល់ជាស្ថាពរ សូម្បីតែផ្លូវធំជាងនេះ”។

ពិភាក្សាជាក្រុម រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានជូនដំណឹងអំពីគម្រោងដឹកជញ្ជូនមួយចំនួន។

ដោយលើកឡើងពីការពិតនៃដំណើរធុរកិច្ចរបស់លោកទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប លោករដ្ឋមន្ត្រី ថោង ខុន ចែករំលែកថា៖ «ផ្លូវហាយវ៉េជាច្រើននៅមាន ៤គន្លង ប៉ុន្តែមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ វាសមហេតុផលថា ការយល់ដឹងរបស់ប្រជាពលរដ្ឋគឺល្អណាស់ នៅពេលដែលពួកគេទៅដល់ផ្នែកនោះ ពួកគេទទួលយកការបន្ថយល្បឿន និងបើកបរដោយភាពរីករាយ...

នោះបង្ហាញថាវាមិនចាំបាច់សម្រាប់ផ្លូវធំ ៗ ទេ។ ស្ថិតិអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់បង្ហាញថាជាង 90% នៃមូលហេតុគឺមកពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។ ផ្លូវកាន់តែធំ ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ការយល់ដឹងកាន់តែទាប គ្រោះថ្នាក់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ!

ដូច្នេះ ទន្ទឹមនឹងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ត្រូវតែមានដំណោះស្រាយជាច្រើន រួមទាំងការចូលរួមនៃប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូល ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ និងវប្បធម៌ចរាចរណ៍។ មានតែតាមរយៈការកែលម្អវប្បធម៌ចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ ទើបអាចកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បានយ៉ាងច្រើន។

សិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើការកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទម្រង់ជាផ្លូវឆ្លងកាត់

ទាក់ទិននឹងសំណើសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនក្នុងទម្រង់ជាផ្លូវឆ្លងកាត់ ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានដីខ្សោយនោះ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានចាត់ទុកថា នេះជាបញ្ហាដែលក្រសួងបានស្រាវជ្រាវជាយូរមកហើយ។

“ការលំបាកធំបំផុតគឺការចំណាយ ប៉ាន់ស្មានថាខ្ពស់ជាងការសាងសង់ផ្លូវធម្មតា 3.1 ដង ប្រសិនបើវិធានការសន្សំសំចៃទាំងអស់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ វាអាចកាត់បន្ថយមកត្រឹម 2.5 – 2.7 ដង។

ដូច្នេះហើយ យើងត្រូវតែបន្តស្រាវជ្រាវពីវិធីកាត់បន្ថយការចំណាយឲ្យបានអតិបរមាត្រឹមតែ 1.7 ដងខ្ពស់ជាងផ្លូវធម្មតា»។

ដោយកត់សំគាល់ថា ស្ពានអាកាសអាចប៉ះពាល់ដល់លំហអភិវឌ្ឍន៍ លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា កាលពីមុនប្រទេសជាច្រើនចូលចិត្តសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេចាប់ផ្តើមដឹងពីបញ្ហាជាមួយនឹងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានចែករំលែកថា “មុននឹងធ្វើអ្វីមួយ អ្នកត្រូវគិតឲ្យបានល្អិតល្អន់ ព្រោះនៅពេលដែលអ្នកធ្វើវា នឹងមិនមានឱកាសធ្វើម្តងទៀតឡើយ”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-gtvt-sau-nang-cap-duong-sat-tu-tphcm-di-can-tho-chi-con-1-tieng-192241026140454379.htm