វិធីជាច្រើនសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីជំនះការលំបាកនៅពេលដែលថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង

តើអាជីវកម្មគួរធ្វើយ៉ាងណានៅពេលអត្រាការដឹកជញ្ជូនទៅអាមេរិក និងអឺរ៉ុបកើនឡើង? ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ 2024

ការប្តូរទិសដៅទីផ្សារ

ភាពតានតឹងនៅសមុទ្រក្រហមបានបណ្តាលឱ្យអត្រានៃការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង 2-3 ដងបើធៀបនឹងខែមុន អាជីវកម្មនាំចេញជាច្រើនកំពុងតស៊ូស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីជំនះការលំបាកក្នុងការថែរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងស្ថេរភាពការងារសម្រាប់កម្មករ។

លោក Nguyen Dinh Tung - ក្រុមហ៊ុន Vina T&T Import Export Company បានឲ្យដឹងថា ជាមធ្យម អង្គភាពនាំចេញផ្លែឈើស្រស់ពី ១៥ ទៅ ២០ កុងតឺន័រទៅកាន់ទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ថ្មីៗនេះការដឹកជញ្ជូនទំនិញប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់ឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហមបានបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន 30% ហើយពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងប្រហែល 15 ថ្ងៃ ដែលធ្វើអោយសកម្មភាពនាំចេញរបស់សហគ្រាសជួបការលំបាក។

ដើម្បីរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់ អាជីវកម្មបានផ្លាស់ប្តូរការនាំចេញពីសមុទ្រទៅអាកាស។ លោក Nguyen Dinh Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “សម្រាប់ផ្លែឈើដែលមានអាយុកាលយូរដូចជា ក្រូចថ្លុង និងដូង (ប្រហែល 65 ថ្ងៃ) អាជីវកម្មនៅតែនាំចេញតាមសមុទ្រ។ ចំពោះផ្លែឈើដែលមិនអាចរក្សាទុកបានយូរដូចជា ស្រកានាគ ស្វាយ និង វែង ប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស”។

បើតាមលោក Tung ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវអាកាសគឺខ្ពស់ជាងផ្លូវសមុទ្រ១០ដង។ ទោះបីជាអតិថិជនភាគច្រើនចែករំលែកការលំបាកជាមួយអាជីវកម្មទាក់ទងនឹងការចំណាយក៏ដោយ ដោយសារតែការលំបាកនេះគឺមានគោលបំណង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនមិនអាចនាំចេញការបញ្ជាទិញធំបានទេក្នុងរដូវទិញទំនិញចុងឆ្នាំនេះ ហើយមានតែការនាំចេញតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ លោក Tung បានមានប្រសាសន៍ថា “តម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រត្រឹមតែ 0.4 USD/kg រីឯតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសគឺចាប់ពី 4-5 USD/kg។ ទិន្នផលនាំចេញបានធ្លាក់ចុះ 50-60% ដោយសារតែថ្លៃដើមកើនឡើង និងការថយចុះកម្លាំងទិញ ដូច្នេះអ្នកនាំចូលក៏មានការនាំចូលមានកម្រិត” ។

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

អាជីវកម្មនាំចេញស្វែងរកវិធីដើម្បីទប់ទល់នឹងការកើនឡើងអត្រាដឹកទំនិញ

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ អាជីវកម្មជាច្រើនទៀតកំពុងសម្លឹងមើលការផ្លាស់ប្តូរទីផ្សារនៅពេលដែលអត្រាការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង 2-3 ដងនៅក្នុងទីផ្សារសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជាអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ លោក Pham Van Viet ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Viet Thang Jean Co., Ltd. បានចែករំលែកថា ទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកមានចំណែកទីផ្សារនាំចេញរបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួន 70% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាប់តាំងពីដើមខែមករា ឆ្នាំ 2024 ទំនិញត្រូវបានពន្យារពេល ការដឹកជញ្ជូនជាច្រើនត្រូវធ្វើដំណើរផ្លូវវាង ដែលបណ្តាលឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានពន្យារពេលពី 2 ទៅ 3 សប្តាហ៍ទៀត។ ការចំណាយក៏បានកើនឡើងទ្វេដង។ ទោះបីជាវាគួរឱ្យសោកស្ដាយដែលទីផ្សារសំខាន់ៗត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ក៏ដោយ អាជីវកម្មត្រូវបានបង្ខំឱ្យពិចារណាកាត់បន្ថយចំណែកទីផ្សារនៅក្នុងទីផ្សារទាំងពីរនេះ ដើម្បីស្វែងរកទិសដៅថ្មី។

លោក Pham Van Viet បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ឧស្សាហកម្មវាយនភណ្ឌ មានរដូវ ដូច្នេះប្រសិនបើយើងត្រូវហោះហើរ ការចំណាយនឹងកើនឡើងប្រហែល 3 ដង។ យើងអាចអភិវឌ្ឍទីផ្សារក្នុងប្រទេសចិន ជប៉ុន និងរុស្ស៊ី ដែលជាកន្លែងដែលមិនសូវរងផលប៉ះពាល់ ឬយើងអាចចាប់ផ្តើមខិតជិតទីផ្សារអាស៊ាន ដើម្បីនាំយកទំនិញមកទីផ្សារនេះ”។

កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរំខានដល់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់

យោងតាមអ្នកជំនាញ ការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកជញ្ជូនបានបង្កការលំបាកសម្រាប់អាជីវកម្មនាំចេញ នៅពេលដែលជំងឺរាតត្បាត COVID-19 ផ្ទុះឡើង។ ឥឡូវនេះរឿងនេះបានបង្កការលំបាកដល់អាជីវកម្មម្ដងទៀត។ នៅពេលនេះ ដំណោះស្រាយជាមូលដ្ឋានគឺត្រូវការជាចាំបាច់ ដើម្បីកម្រិតការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

លោក Truong Dinh Hoe អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមអ្នកនាំចេញ និងផលិតគ្រឿងសមុទ្រវៀតណាម (VASEP) បាននិយាយថា ជាផលិតផលនាំចេញដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសយើង អាហារសមុទ្រវៀតណាមមានវត្តមាននៅក្នុងប្រទេសជាង 170 ។ ដើម្បីបញ្ចៀសការថយក្រោយនៃវត្ថុធាតុដើមក្នុងរដូវប្រមូលផល សហគ្រាសគ្រឿងសមុទ្រត្រូវចរចារ និងផ្លាស់ប្តូរទិសដៅផលិតកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមតម្រូវការរបស់ដៃគូថ្មី ដោយរង់ចាំភាពតានតឹងបានធូរស្រាល ដើម្បីបន្តផ្លូវនាំចេញ ឬស្វែងរក "ឱកាស" ក្នុង "គ្រោះថ្នាក់"។

ក្នុងរយៈពេលខ្លី សម្រាប់ការនាំចេញនាំចេញ អាជីវកម្មកំពុងស្វែងរកការចរចាជាមួយដៃគូដើម្បីចែករំលែកការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងរយៈពេលវែង អាជីវកម្មត្រូវតែគណនាឡើងវិញនូវការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា ជាពិសេសទាក់ទងនឹងតម្លៃដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរំខាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូន។

លោក Hoe បានស្នើថា "ការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង នឹងមានទីផ្សារដែលមានកង្វះការផ្គត់ផ្គង់ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននោះ យើងនឹងផ្តល់សំណងដើម្បីឱ្យមានសកម្មភាពរស់រវើកបន្ថែមទៀត ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីទីតាំងភូមិសាស្ត្រ" ។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ លោក Do Phuoc Tong ប្រធានសមាគមសហគ្រាសអគ្គិសនី និងមេកានិកទីក្រុង ហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា អតិផរណាសកលអាចកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ ប្រសិនបើថ្លៃដឹកជញ្ជូនបន្តកើនឡើង ទំនិញនឹងមានការកកស្ទះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូច្នេះនៅពេលចុះហត្ថលេខាលើការបញ្ជាទិញនាំចេញ អាជីវកម្មគួរតែចរចាដើម្បីបំបែកថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅជាថ្លៃដើមដាច់ដោយឡែក។

លោក តុង បានមានប្រសាសន៍ថា "ញែកថ្លៃដឹកជញ្ជូនទៅជាថ្លៃដាច់ដោយឡែកជំនួសឱ្យការដឹកជញ្ជូនទៅឱ្យអតិថិជនក្នុងតម្លៃ CIF ព្រោះការរួមបញ្ចូលថ្លៃដឹកជញ្ជូនគឺមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។ ដូច្នេះអាជីវកម្មមានបំណងបំបែកតម្លៃដឹកជញ្ជូនដើម្បីពិភាក្សាជាមួយអតិថិជន" ។

ប្រភពតំណ