វិនិយោគិនពិភាក្សាអំពីផែនការសម្រាប់គម្រោង BOT ចំនួន 5 ដើម្បីពង្រីកច្រកទ្វារទីក្រុងហូជីមិញ

នារសៀលថ្ងៃទី ១៤ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់លើការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគចំនួន ៥ ដើម្បីកែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវដែលមានស្រាប់នៅច្រកចេញចូលទីក្រុង ក្រោមទម្រង់ BOT ដែលសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញសាកល្បង។

ខិតខំ​ចាប់​ផ្តើម​គម្រោង​ដំបូង​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​២០២៥

អញ្ជើញជាអធិបតីក្នុងកិច្ចប្រជុំ លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញមានយន្តការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមទម្រង់ BOT លើផ្លូវដែលមានស្រាប់យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨។ ប៉ុន្តែដោយសារវានៅតែជាគម្រោងសាកល្បងនៅពេលអនុវត្តវាត្រូវតែមានការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ដើម្បីធានាបាននូវការផ្សព្វផ្សាយ តម្លាភាព និងប្រសិទ្ធភាព។

ផែនទី​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​ក្នុង​ទីក្រុង​ហូជីមិញ និង​គម្រោង BOT ចំនួន ៥ រំពឹង​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីដំណើរការជ្រើសរើសក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានអនុញ្ញាតឱ្យសិក្សាផ្លូវចំនួន 5 ដែលត្រូវសាងសង់ក្រោមគំរូ BOT ។ ទាំងនេះជាផ្លូវដែលត្រូវបានវិនិយោគដោយថវិការដ្ឋសម្រាប់ស្រាវជ្រាវ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនជាអ្នកវិនិយោគ រៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីអនុម័ត។

លោក ឡាំ បាននិយាយថា ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 (ឬចុងក្រោយបំផុតត្រឹមខែមករា ឆ្នាំ 2025) របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននឹងត្រូវបានដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃមូលដ្ឋាន។ នៅត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2025 គោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័ត។ អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព។ ការស្ទង់មតិនឹងត្រូវបានធ្វើឡើង របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានរៀបចំ ហើយចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកវិនិយោគនឹងត្រូវបានអង្កេត។ ហើយរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025។ អ្នកវិនិយោគនឹងត្រូវបានជ្រើសរើស ហើយគម្រោងទីមួយនឹងត្រូវចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ 2025។

យោងតាមលោក Lam ការសាងសង់ក្រោមទម្រង់ BOT លើផ្លូវដែលមានស្រាប់ ត្រូវតែចុះសម្រុងនឹងផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាជន រដ្ឋ និងអ្នកវិនិយោគ។ មានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើចរាចរណ៍ និងសង្គម។ អនុវត្តដំណោះស្រាយបច្ចេកវិជ្ជាកំឡុងពេលសាងសង់ ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ចរាចរណ៍ និងដាក់ឱ្យដំណើរការបានឆាប់រហ័ស... លើសពីនេះ វិនិយោគិនដែលចូលរួមក៏ត្រូវពិនិត្យផងដែរ ដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨...

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ។

ត្រូវ​ការ​ពង្រីក​ផ្លូវ​ច្រក​ចេញ​ចូល​ចំនួន ៥ ជា​បន្ទាន់

ផ្លូវចេញចូលចំនួនប្រាំទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងត្រូវបានស្នើឡើងជា BOT រួមមាន ផ្លូវជាតិលេខ 1A (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ទៅព្រំដែនខេត្ត Long An ), ផ្លូវជាតិលេខ 13 (ពីស្ពាន Binh Trieu ទៅព្រំដែនខេត្ត Binh Duong), ផ្លូវជាតិលេខ 22 (ពីផ្លូវបំបែក An Suong ដល់ Ring Road 3); ផ្លូវអ័ក្សខាងជើង - ខាងត្បូង (ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីនដល់ផ្លូវ Ben Luc - Long Thanh Expressway); ការសាងសង់ស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien (ពីផ្លូវ Pham Van Chi ដល់ផ្លូវ Nguyen Van Linh)។

បច្ចុប្បន្ន​ផ្លូវ​ទាំង​៥​កំពុង​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ ជាពិសេស​ក្នុង​ម៉ោង​ប្រញាប់ប្រញាល់ ឬ​ថ្ងៃ​ឈប់​សម្រាក ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក៏កើតមានជាញឹកញាប់ ហើយសមត្ថភាពសេវាផ្លូវថ្នល់មានកម្រិតទាបតែប៉ុណ្ណោះ។

ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើផែនការសាងសង់ផ្លូវតាមសំណើសាងសង់ផ្លូវទាប ផ្លូវលើកកំពស់ និងរួមផ្សំមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗទៀត។

ការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារនៃទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១៣ ទទឹងផ្លូវបច្ចុប្បន្នចាប់ពីប្រសព្វ ប៊ិញភឿ ក ដល់ប្រសព្វ ប៊ិញឡយ មាន ១៩ - ២៦.៥ ម៉ែត្រ ទទឹងផ្លូវ ១៤.៥ - ១៤ ម៉ែត្រ បន្ទះមធ្យម ០.៥ ម៉ែត្រ ចិញ្ចើមផ្លូវ ៤ - ៨ ម៉ែត្រ ប្រវែងផ្លូវប្រហែល ៥.៩ គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោង​ដែល​បាន​ស្នើ​ឡើង​គឺ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​កម្រិត​ទាប និង​ផ្លូវ​ឡើង​ខ្ពស់​មួយ​។ ក្នុងនោះ ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ពីស្ពាន Binh Trieu ទៅ Binh Phuoc Interchange មានប្រវែង ៣,៧គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើផ្លូវនេះ មានផ្លូវបំបែកជាបីកម្រិត រួមមាន Binh Trieu - Pham Van Dong Interchange និងផ្លូវបំបែកចុងក្រោយនៃផ្លូវជាតិលេខ 1A - ផ្លូវជាតិលេខ 13 ។

សម្រាប់ផ្លូវនេះ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន ១៩.៩៥៣ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ ប្រជាពលរដ្ឋប្រមាណ ១.១៥០ គ្រួសារនឹងរងផលប៉ះពាល់ ជាមួយនឹងផ្ទៃដីប្រមាណ ១៨ ហិកតា។

ជាមួយនឹងផ្លូវ Xo Viet Nghe Tinh និង Dinh Bo Linh (ស្រុក Binh Thanh) ដែលកំពុងជួបប្រទះការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់បានស្នើឱ្យសិក្សា និងបន្ថែមផ្នែកមួយពីស្ពាន Binh Trieu ទៅផ្លូវប្រសព្វ Hang Xanh ដើម្បីបង្កើតអ័ក្សចរាចរណ៍តភ្ជាប់ច្រកទ្វារខាងជើងទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង ជៀសវាង "ការផ្ទេរការកកស្ទះចរាចរណ៍ពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយ"។

ការរចនាផ្លូវខ្ពស់ និងដីទាប នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 1A ។

សម្រាប់ផ្លូវជាតិលេខ១ នេះគឺជាផ្លូវដែលស្ថិតនៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដោយចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ផ្លូវប្រសព្វ An Lac - Kinh Duong Vuong ដែលជាចំណុចបញ្ចប់ជាប់ព្រំប្រទល់ខេត្ត Long An។ មានផ្លូវប្រសព្វចំនួន 12 នៅលើផ្លូវ រួមទាំងផ្លូវប្រសព្វចំនួន 3 (ប្រសព្វ Tan Kien ប្រសព្វ Binh Thuan ផ្លូវ Ring Road 3 ប្រសព្វ) ។

នេះគឺជាផ្លូវដែលមានមនុស្សកកកុញ ហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍ជារឿយៗកើតឡើងនៅផ្លូវប្រសព្វ An Lac ដែលលាតសន្ធឹងដល់ផ្លូវ Tran Dai Nghia ស្ពាន Binh Dien ផ្លូវប្រសព្វ Binh Thuan ។

អង្គភាព​បាន​ស្នើ​គម្រោង​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​ទាប និង​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​ផ្នែក​មួយ​ចំនួន​ដែល​ស័ក្តិសម​សម្រាប់​ប្រវែង ៩,៦ គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវ​កាត់ ៦០ ម៉ែត្រ។ ជាពិសេស វាត្រូវបានណែនាំថា ផ្លូវប្រសព្វកម្រិតផ្សេងគ្នាត្រូវបានសាងសង់ទាំងស្រុង។ កម្រិតវិនិយោគប៉ាន់ស្មានគឺ ១៥.៨៩៧ ពាន់លានដុង។

កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ ២២ មានប្រវែង ៨,៧ គីឡូម៉ែត្រ ដោយចំណាយទុនវិនិយោគប្រមាណ ៨ ៨០០ ពាន់លានដុង។

នៅផ្លូវជាតិលេខ 22 ចំណុចចាប់ផ្តើមចេញពីផ្លូវប្រសព្វ អានសួង និងចំណុចចុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ប្រវែងផ្លូវគឺ 8.7 គីឡូម៉ែត្រ។ អង្គភាព​បាន​ស្នើ​ផ្លូវ​កម្រិត​ទាប​រួម​ជាមួយ​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ចំនួន ៧ នៅ​លើ​ផ្លូវ។ ផ្លូវ​ឡើង​ខ្ពស់​នេះ​គឺ​ដើម្បី​បម្រើ​ចរាចរណ៍​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ត​ភ្ជាប់​ពី​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​លេខ​៣​ទៅ​ក្រុង​អាន​សួង​នៅ​កណ្តាល​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ទី​២។ វា​នឹង​មាន​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ធំៗ​ចំនួន​៣ និង​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​មួយ​ចំនួន​ទៀត​នៅ​កម្រិត​ផ្សេង​គ្នា​នៅ​លើ​ផ្លូវ​នេះ។ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 8,810 ពាន់លានដុង។

ដោយមានអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ផ្នែកចាប់ពីផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់លីនដល់ផ្លូវប្រសព្វ Ben Luc - Long Thanh ផ្លូវស្របគ្នាពីរត្រូវបានសាងសង់ ហើយគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានពង្រីកនៅកណ្តាល។ ផ្លូវ​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​ចាត់​ទុក​ថា​មាន​ភាព​ងាយ​ស្រួល​ដោយ​សារ​តែ​វា​ត្រូវ​ការ​តែ​ការ​ឈូស​ឆាយ​ដី​នៅ​តំបន់​ប្រសព្វ​។ នៅពេលអនាគត នឹងមានរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 4 ពីកណ្តាលទីក្រុងទៅកាន់ Hiep Phuoc (ស្រុក Nha Be) ផងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ទឹកធំមួយនៅលើផ្លូវ ដូច្នេះអង្គភាពបានស្នើគម្រោងសាងសង់ស្ពានអាកាសចំនួន 4 ផ្លូវ ដោយទូទាត់ពីកណ្តាលផ្លូវ។ ប្រវែងសរុបនៃស្ពានអាកាសគឺ 7.2 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងផ្លូវប្រសព្វចំនួន 2 របស់ Nguyen Van Linh និងផ្លូវប្រសព្វជាមួយ Ben Luc - Long Thanh expressway ។ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន ៨.៤៨៣ ពាន់លានដុង។

ទីបំផុតជាមួយនឹងផ្លូវស្ពាន Binh Tien ចំណុចចាប់ផ្តើមគឺចេញពីផ្លូវប្រសព្វ Pham Van Chi ចំនុចចុងក្រោយគឺផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវ Nguyen Van Linh ដែលមានចំងាយប្រហែល 600m ពីផ្លូវជាតិលេខ 50 ហើយផ្លូវនេះមានប្រវែង 3.6km ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 6,863 ពាន់លានដុង។

បន្ទាត់ទាបរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយបន្ទាត់ខ្ពស់។

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិនិយោគបានផ្តល់យោបល់លើការរចនា និងផែនការសាងសង់ផ្លូវ ក៏ដូចជាផែនការសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ការវិនិយោគ និងការស្តារដើមទុនឡើងវិញ ...

លោក Le Quynh Mai អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company បានស្នើថា អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់គួរពិចារណាថាតើត្រូវសាងសង់ផ្លូវដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ឬផ្លូវទាប។ បើ​តាម​លោក ​ត្រូវ​កំណត់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ឡើង​ខ្ពស់​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​ប៉ះពាល់​ដល់​សោភ័ណភាព។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ផ្ទុយ​ទៅ​វិញ យើង​គួរ​សិក្សា​ពី​ជម្រើស​នៃ​ការ​ចុះ​ទៅ​ក្រោម​ដី និង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​ធំៗ​»។

លោក Le Quynh Mai អនុ​ប្រធាន​ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company។

លោក ម៉ៃ ក៏​បាន​និយាយ​ដែរ​ថា គួរ​មាន​លក្ខណៈ​វិនិច្ឆ័យ​ទន់​សម្រាប់​ផែនការ​ហិរញ្ញវត្ថុ​របស់​គម្រោង។ តាម​គាត់​អាច​ប្រមូល​កម្រៃ​សម្រាប់​ដំណាក់កាល​នីមួយៗ គីឡូម៉ែត្រ​នីមួយៗ។

ទាក់ទង​នឹង​អត្រា​នៃ​ការ​ចូលរួម​ផ្នែក​ហិរញ្ញវត្ថុ លោក ម៉ៃ ថ្លែង​ថា ការ​ចូល​រួម​ថវិកា​រដ្ឋ ៥០% ឬ ៧០% គឺ​សម​ស្រប​ក្នុង​ការ​កាត់​បន្ថយ​រយៈពេល​ប្រមូល​ដើមទុន។ រយៈពេលនៃការស្តារដើមទុនដ៏ល្អបំផុតគួរតែមានប្រហែល 20 ឆ្នាំ ឬតិចជាងនេះ។

លោក ម៉ៃ បានស្នើថា "ការឈូសឆាយដីក៏ពិបាកខ្លាំងដែរ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវបំបែកដំណាក់កាលនេះទៅជាគម្រោងដាច់ដោយឡែក ហើយឱ្យវាត្រូវបានអនុវត្តដោយមូលដ្ឋាន" ។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII) ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា តម្រូវការសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ក្នុងទីក្រុងមិនទាន់មានភាពចាំបាច់នៅឡើយ ដូច្នេះផ្លូវទាបគួរត្រូវសាងសង់ជាមុនសិន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្នុងដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលបរិមាណចរាចរណ៍មានច្រើន អ្នកវិនិយោគត្រូវសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់តាមកិច្ចសន្យា។

លោក Le Quoc Binh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងហូជីមិញ (CII)។

បើ​តាម​លោក ប៊ិញ បើ​យើង​សាងសង់​ផ្លូវ​ឡើង​ខ្ពស់​ឥឡូវ​នេះ ចំណាយ​ដើមទុន​ច្រើន​ណាស់។ ដូច្នេះ​គួរ​បែងចែក​ជា​ពីរ​ដំណាក់កាល គឺ​ដំណាក់កាល​ទី​១ នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​កម្រិត​ទាប ហើយ​ផ្លូវបំបែក​ខាងក្រោម​នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​ឆ្លងកាត់ និង​ផ្លូវ​ក្រោម​។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ បានបញ្ចេញមតិខុសគ្នាថា៖ «ក្នុងរយៈពេលខ្លី យើងមិនគួរបើកផ្លូវធំពេកទេ ព្រោះយើងត្រូវឈូសឆាយដីច្រើន បើចាំបាច់ យើងគួរសាងសង់ផ្លូវឡើងខ្ពស់ ដើម្បីកម្រិតផលប៉ះពាល់ដល់ប្រជាពលរដ្ឋ»។

ដូច​លោក ម៉ៃ លោក ប៊ិញ បាន​និយាយ​ថា ការ​បោស​សម្អាត​ទីតាំង​គឺ​ជា​បញ្ហា​ធំ។ លោក​បាន​បន្ត​ថា​៖ «​ដូច្នេះ​ទាល់តែ​ការងារ​បោសសម្អាត​ការដ្ឋាន​សម្រេច​បាន ៩០ ភាគរយ​ហើយ​ដែល​គម្រោង​នេះ​នឹង​ត្រូវ​អនុវត្ត ដើម្បី​បញ្ចៀស​ស្ថានភាព​ដែល​អ្នក​ម៉ៅការ​ត្រូវ​ចង​និង​កប់​ដើមទុន​ក្នុង​គម្រោង​»​។

ក្នុងសន្និសីទ លោកបណ្ឌិត Tran Du Lich បានសម្តែងថា៖ ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវដាក់ពង្រាយគម្រោង ១-២ ឲ្យបានលឿន និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមុនសិន “ដើម្បីបញ្ចៀសស្ថានភាពដែលយើងដាក់ពង្រាយគម្រោងតែ ៣ ឆ្នាំក្រោយសេចក្តីសម្រេចលេខ ៩៨ ត្រូវបានសង្ខេបក្នុងឆ្នាំ ២០២៦”។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm