តើខ្សាច់ត្រូវបែងចែកឱ្យអ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវវេស្ទើនដោយរបៀបណា?

ការពង្រឹងធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ដំណាក់កាលទី 1 មានប្រវែងសរុប 188.2 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត An Giang គឺជាផ្នែកគម្រោងទី១ មានប្រវែង ៥៧,២គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានកញ្ចប់សំណង់ចំនួន ៤ រួមមាន ៤២, ៤៣, ៤៤ និង៤៥។

Nhà thầu được phân bổ cát thi công cao tốc trục ngang miền Tây ra sao?- Ảnh 1. — អ្នកម៉ៅការដែលបានចាត់តាំងមានខ្សាច់នៅនឹងកន្លែង។

មានវត្តមាននៅក្នុងកញ្ចប់ទី 43 អ្នកយកព័ត៌មានកាសែត Giao thong បានកត់ត្រាថា មានកម្មករ និងវិស្វករចំនួន 250 នាក់នៅឯការដ្ឋានសំណង់ រួមជាមួយនឹងសម្ភារៈ និងគ្រឿងចក្រចំនួន 100 ត្រូវបានដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់។

លោក Nguyen Manh Tuan នាយកប្រតិបត្តិគម្រោងក្រុមហ៊ុន Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company បាននិយាយថា រហូតមកដល់ពេលនេះ កញ្ចប់សំណង់ក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រេចបានវឌ្ឍនភាព ២៧,៨៣%។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពនេះ អ្នកម៉ៅការបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើនកម្មករចំនួន ៥០ នាក់បន្ថែមទៀត និងសម្ភារៈបរិក្ខារ និងគ្រឿងចក្រចំនួន ២០ គ្រឿងបន្ថែមទៀតដល់ការដ្ឋានសំណង់ បើធៀបនឹងពេលមុន បន្ទាប់ពីបូមខ្សាច់រួច។

លោក Tuan បានបន្ថែមថា "បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនកំពុងរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 18 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ចំនួន 3 នៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក្នុងកញ្ចប់ក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកម៉ៅការ" ។

នៅកញ្ចប់ទី ៤៤ ដែលកំពុងសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន ៤៧១ ស្មារតីការងាររបស់កម្មករក៏ប្រញាប់ និងប្រញាប់ប្រញាល់ផងដែរ។

លោក Bui Danh Khoa ប្រធានក្រុមសំណង់នៃក្រុមហ៊ុន 471 Joint Stock Company បាននិយាយថា កញ្ចប់កិច្ចសន្យាដែលក្រុមហ៊ុនទទួលបន្ទុកនេះ មានប្រវែង 4km រួមទាំងស្ពានចំនួនបី។ មកដល់ពេលនេះ ការសាងសង់ស្ពានក្នុងកញ្ចប់បានដំណើរការដោយរលូនជាមូលដ្ឋាន។ ក្រុមហ៊ុនទទួលបានការរំពឹងទុកថានឹងបើកការដ្ឋានសាងសង់ស្ពានអាកាសនៅខែកក្កដាក្រោយ។

លោក ខូវ បានមានប្រសាសន៍ថា “ការវិវឌ្ឍនៃកញ្ចប់រហូតមកដល់ពេលនេះសម្រេចបាន 25% ក្នុងការដ្ឋានសំណង់ ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំកម្មករចំនួន 50 នាក់ និងសម្ភារៈ និងគ្រឿងចក្រចំនួន 22 គ្រឿង ដើម្បីធ្វើការជា 2 វេន ដោយចាប់ផ្តើមពីម៉ោង 7 ព្រឹក និងបញ្ចប់នៅម៉ោង 10 យប់” ។

Nhà thầu được phân bổ cát thi công cao tốc trục ngang miền Tây ra sao?- Ảnh 2. — ទោះបីជាមានខ្សាច់ក៏ដោយ ក៏ការសាងសង់នៅតែជួបការលំបាកព្រោះបរិមាណមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពន្លឿនការរីកចម្រើន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Nguyen Dinh Bieu អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងក្រុមហ៊ុន Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company បានជម្រាបថា ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការចាប់ផ្តើមគម្រោងរហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈបរិក្ខារនៅការដ្ឋានសាងសង់ដោយស្មារតីត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការសាងសង់។

លោក Bieu បន្ថែមថា "បច្ចុប្បន្ននៅការដ្ឋានសំណង់មានកម្មករចំនួន ៥០ នាក់ និងគ្រឿងចក្រចំនួន ៣០ គ្រឿង ដែលតែងតែដំណើរការជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់ការសាងសង់។ ដើម្បីរៀបចំការងារឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព ក្រុមហ៊ុនបានរៀបចំវេនគ្នាចំនួន ២ វេន ដោយមានក្រុមសាងសង់ចំនួន ៦ នាក់ ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ដំណើរការនៃកញ្ចប់សម្រេចបាន ៣១%" ។

ខ្សាច់ត្រូវបានបម្រុងទុកដើម្បីបំពេញតម្រូវការសំណង់ 50% ។

យោងតាមលោក Bieu វឌ្ឍនភាពជារួមនៃគម្រោងជាមូលដ្ឋានឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកវិនិយោគ ដោយសារអង្គការអ្នកម៉ៅការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងការសាងសង់ស្ពាននៅក្នុងគម្រោងដែលសម្រេចបាន 54% មកទល់ពេលនេះ។

ចំណែកផ្លូវវិញការសាងសង់មានការលំបាកខ្លះដោយសារខ្វះខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ ដូច្នេះការរីកចម្រើនបច្ចុប្បន្នមានតែ ១០% ប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់ពីថ្ងៃទី ៧ មិថុនា អ្នកម៉ៅការត្រូវបានបែង ចែកខ្សាច់ដល់ការដ្ឋានក្នុងបរិមាណ ១០០០ ម៣/ថ្ងៃ។

Nhà thầu được phân bổ cát thi công cao tốc trục ngang miền Tây ra sao?- Ảnh 3. — អ្នកម៉ៅការមានបំណងចង់បង្កើនបរិមាណខ្សាច់ដែលបានចែកចាយដល់ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត An Giang ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការត្រូវការខ្សាច់ពី 1,500-2,000m3 ក្នុងមួយថ្ងៃ។ ដូច្នេះបរិមាណខ្សាច់បច្ចុប្បន្នអាចបំពេញតម្រូវការសំណង់បានត្រឹមតែ 50% សម្រាប់កញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ដែលក្រុមហ៊ុនទទួលបន្ទុក។

លោក Bieu បានមានប្រសាសន៍ថា "កញ្ចប់នៅក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដាយផុង ត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 425,000 ម៉ែត្រគូប។ ដើម្បីឱ្យមានការបូមខ្សាច់នៅកន្លែងសាងសង់ឆាប់ៗនេះ អ្នកម៉ៅការបានរៀបចំចំនួន 10 បាវ ដើម្បីឆ្លាស់វេនគ្នាយកខ្សាច់ដែលបានបែងចែកសម្រាប់បម្រើការសំណង់"។

លោក Bieu បានបន្ថែមថា យោងតាមការគណនារបស់ភ្នាក់ងារជំនាញ រំពឹងថាត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ អ្នកម៉ៅការត្រូវបញ្ចប់ការដឹកជញ្ចូនផ្លូវថ្នល់។ ពេលវេលាផ្ទុកអាស្រ័យលើផ្នែកប៉ុន្តែជាមធ្យមវាត្រូវចំណាយពេល 12 ខែដើម្បីធានាបាននូវកត្តាបច្ចេកទេស។

លោក Bieu បានចែករំលែកថា “ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ អ្នកម៉ៅការត្រូវការខ្សាច់បន្ថែមទៀតដល់ការដ្ឋានសំណង់ ដើម្បីធានាថាការលើក និងការសាងសង់ផ្នែកបន្ទាប់នៃការងារអាចបញ្ចប់ត្រឹមខែមេសា ឆ្នាំ 2026”។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅក្នុងកញ្ចប់ដែលស្ថិតក្រោមការទទួលខុសត្រូវរបស់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនវិនិយោគ និងសំណង់ Phuong Thanh លោក Tuan បានជម្រាបថា ចាប់តាំងពីខ្សាច់ត្រូវបានចែកចាយដល់ការដ្ឋានសំណង់មក អ្នកម៉ៅការទទួលបានជាមធ្យមត្រឹមតែ 1,200-1,700 ម 3/ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។

ដោយសារការបូមខ្សាច់ ការដ្ឋានសំណង់មានភាពមមាញឹកបន្តិច ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនក៏ប្រឈមនឹងការលំបាកផងដែរ ដោយសារបរិមាណនេះ អ្នកម៉ៅការមិនអាចពន្លឿនការសាងសង់ ដើម្បីទូទាត់សំណងសម្រាប់ខ្សាច់ដែលមកដល់ការដ្ឋានសំណង់យឺតជាងគម្រោងសាងសង់ដែលបានស្នើឡើង។

លោក ទួន បានប្រាប់ថា៖ «អ្វីដែលពិបាកបំផុតគឺការផ្ទុកយូរប៉ុន្តែខ្សាច់នៅការដ្ឋានសាងសង់បានត្រឹមតែ៥០ភាគរយនៃទំហំសំណង់ប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះដើម្បីពន្លឿនការដំណើរការនេះគឺត្រូវការខ្សាច់បន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដើម្បីពន្លឿន»។

Nhà thầu được phân bổ cát thi công cao tốc trục ngang miền Tây ra sao?- Ảnh 4. — ធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈបរិក្ខាររួចរាល់ នៅពេលដែលខ្សាច់កាន់តែច្រើនមកដល់ការដ្ឋានសំណង់ អ្នកម៉ៅការនឹងពន្លឿនការសាងសង់ ដើម្បីទូទាត់សងការរីកចំរើន។

លោក Khoa បានមានប្រសាសន៍ថា កញ្ចប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang សាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុន Joint Stock 471 ត្រូវការខ្សាច់សរុបចំនួន 390,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ ទោះយ៉ាងណាបច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការទទួលបានខ្សាច់ត្រឹមតែ១២០០ម៣ប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយថ្ងៃ។

ខណៈពេលដែលតម្រូវការពិតប្រាកដសម្រាប់ខ្សាច់សម្រាប់អ្នកម៉ៅការដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់នៅនឹងកន្លែងគឺ 3,000 ម 3 នៃខ្សាច់ក្នុងមួយថ្ងៃការខ្វះខាតខ្សាច់នៅកន្លែងនេះនាំឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់អ្នកម៉ៅការពី 70 ទៅ 100 លានដុង / ខែ។

លោក Khoa បានបន្ថែមថា "នៅឆ្នាំ 2024 អ្នកម៉ៅការត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 160,000 ម 3 ជាបន្ទាន់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ និងដំណើរការដំឡើងខ្សែការពារទឹកជ្រាប។ ប្រសិនបើតម្រូវការខ្សាច់មិនអាចដឹកជញ្ជូនដល់ការដ្ឋានបានទាន់ពេលទេ កញ្ចប់នេះនឹងប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការយឺតយ៉ាវ 4 ខែបើធៀបនឹងផែនការសាងសង់" ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ដំណាក់កាលទី 1 មានប្រវែងសរុប 188.2km ឆ្លងកាត់ខេត្ត-ក្រុងចំនួន 4 គឺ An Giang, Can Tho, Hau Giang និង Soc Trang។ ចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ ៩១ នៅទីក្រុងចូវដុក (អានយ៉ាង) និងចំណុចចុងកាត់ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ ណាមសុងហូវ តភ្ជាប់ផ្លូវចូលទៅកាន់កំពង់ផែ ត្រាន ដេ (សុកត្រាំង) ដោយមានទុនវិនិយោគសរុប ៤៤.៦៩១ ពាន់លានដុង។ ផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅឆ្នាំ 2027។
ក្នុងនោះ គម្រោងសមាសភាគទី១ នៅខេត្ត An Giang មានប្រវែង ៥៧,២គីឡូម៉ែត្រ គម្រោងសមាសភាគទី២ នៅទីក្រុង Can Tho មានប្រវែង ៣៧,២គីឡូម៉ែត្រ គម្រោងសមាសភាគទី៣ នៅខេត្ត Hau Giang មានប្រវែងជិត ៣៧គីឡូម៉ែត្រ និងគម្រោងផ្នែកទី៤ នៅខេត្ត Soc Trang មានប្រវែង ៥៦,៩គីឡូម៉ែត្រ។
ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គម្រោងនឹងត្រូវវិនិយោគលើទំហំផ្លូវ៤គន្លងដែលមានល្បឿនរចនា១០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងដំណាក់កាលដែលបានបញ្ចប់គម្រោងនេះនឹងត្រូវវិនិយោគលើទំហំផ្លូវ៦គន្លង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm