ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនកំពុងប្រជែងគ្នាដើម្បីប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។

ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក ក្រុមហ៊ុនរថយន្តបច្ចេកវិជ្ជាដឹកជញ្ជូន និងតាក់ស៊ីជាច្រើនបាននឹងកំពុងប្រណាំងដើម្បីប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីដឹកជញ្ជូនមនុស្ស និងដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

នៅថ្ងៃទី 18 ខែឧសភា រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Dat Bike's Weaver++ បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ដោយអ្នកបើកបរ Gojek មួយចំនួនដើម្បីដឹកជញ្ជូនមនុស្ស ចែកចាយទំនិញ និងអាហារ។ យោងតាមការគណនារបស់ Gojek ការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីជួយកាត់បន្ថយថ្លៃសាំងបានច្រើនជាង 4 ដងបើធៀបនឹងរថយន្តប្រើសាំង ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត រួមចំណែកការពារបរិស្ថានដោយការបញ្ឈប់ការបំភាយឧស្ម័ន។

ពីមុនអ្នកដឹកជញ្ជូន 10 នាក់ដំបូងនៃកម្មវិធីចែកចាយអាហារ Baemin ក៏បានចាប់ផ្តើមដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយរថយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ លោក Jinwoo Song អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Baemin វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ការសម្រេចចិត្តសាកល្បងរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យពេញនិយមនូវរបៀបរស់នៅបៃតងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងរួមចំណែកដល់គោលដៅរបស់ រដ្ឋាភិបាល ក្នុងការលុបបំបាត់ការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធនៅឆ្នាំ 2050។

សម្រាប់ហេតុផលដូចគ្នានេះ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Lazada Logistics បានសាកល្បងប្រើប្រាស់រថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនីដែលមានកង់ពីរ។ នាយកផ្នែកដឹកជញ្ជូន Lazada លោក Vu Duc Thinh បាននិយាយថា ការដឹកជញ្ជូនដោយរថយន្តអគ្គិសនីនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុត។ នៅចុងខែមេសា អង្គភាពនេះកំពុងដំណើរការរថយន្តសាកល្បងចំនួន 100 គ្រឿងប្រកបដោយស្ថិរភាព ហើយនឹងរក្សាវារហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ មុនពេលគ្រោងពង្រីក។

អ្នកបើកបរដំបូងរបស់ Baemin ទទួលបានរថយន្តអគ្គិសនី។ រូបថតផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុន — អ្នកបើកបរដំបូងរបស់ Baemin ទទួលបានរថយន្តអគ្គិសនី។ *រូបថតផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុន*

មិនត្រឹមតែកង់អគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ និន្នាការនៃការប្ដូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានភាពអ៊ូអរ។ នៅចុងឆ្នាំ 2021 VinBus បានបើកដំណើរការផ្លូវឡានក្រុងអគ្គិសនីដំបូងគេនៅប្រទេសវៀតណាមនៅ ទីក្រុងហាណូយ រហូតមកដល់ពេលនេះមានផ្លូវចំនួន 8 ។ កាលពីដើមខែមីនាឆ្នាំមុន ពួកគេក៏បានបើកផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

ថ្មីៗនេះ តាក់ស៊ីអគ្គិសនីក៏មានការរីកចំរើនផងដែរ។ នៅពាក់កណ្តាលខែមេសា រថយន្តតាក់ស៊ីអគ្គិសនីចំនួន 500 គ្រឿងបានបង្ហាញខ្លួននៅទីក្រុងហាណូយ ដែលដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុន GSM Green និងក្រុមហ៊ុន Smart Mobility Joint Stock ។ បច្ចុប្បន្ននេះ តាក់ស៊ីអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុនក៏មានវត្តមាននៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។ អគ្គនាយក Nguyen Van Thanh បានកំណត់គោលដៅមានយានជំនិះប្រហែល 10.000 គ្រឿងនៅក្នុងមូលដ្ឋាន។

គំនិតផ្តួចផ្តើម GSM បានរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។ នៅចុងខែមេសា Golden Swallow បានចុះកិច្ចសន្យាទិញរថយន្តចំនួន 25 គ្រឿងពី VinFast និងជួលរថយន្តចំនួន 125 គ្រឿងពី GSM ដើម្បីដំណើរការជារថយន្តតាក់ស៊ីនៅ Hai Phong ។ តាក់ស៊ីអគ្គិសនីក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅ Lam Dong ដែលដំណើរការដោយ Lado ។

តើអ្វីទៅជាជំរុញឱ្យការប្រណាំងប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនី?

ទីមួយគឺនិន្នាការទូទៅនៅក្នុងតំបន់។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារក្នុងប្រទេសថៃ តៃវ៉ាន់ និងឥណ្ឌូណេស៊ី សុទ្ធតែកំពុងពន្លឿនផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី និងមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំប្លែងទៅជា 100% នៅឆ្នាំ 2035។

នៅក្នុងប្រទេសចិន អ្នកបើកបរភាគច្រើនសម្រាប់ Meituan ដែលជាវេទិកាចែកចាយអាហារដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេស ហើយគូប្រជែងតូចៗប្រើប្រាស់កង់អគ្គិសនី ឬម៉ូតូស្កូតឺ។ សេវាកម្មតាក់ស៊ីអគ្គិសនីដំបូងគេបង្អស់របស់ប្រទេសនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីក្រុង Shenzhen ក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2010។ យោងតាមការវិភាគអន្តរកម្ម ក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សាររបស់ចក្រភពអង់គ្លេស ការលក់រថយន្តក្រុង និងរថយន្តអគ្គិសនីនឹងកើនឡើងដល់ 238,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2022 កើនឡើង 90% ពីឆ្នាំ 2021 ។ ឡានក្រុងនឹងមានចំនួន 58% នៃចំនួនសរុបដែលមាន 138,000 ។

នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ សម្ពាធនៃការបំពុលពីវិស័យដឹកជញ្ជូនក្នុងសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលកំពុងកើនឡើង ដែលបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មចូលរួម។ របាយការណ៍ E-conomy 2022 ដោយ Google, Temasel, Bain & Company បាននិយាយថា សកម្មភាពដឹកជញ្ជូន ការផ្តល់អាហារ និងពាណិជ្ជកម្មតាមអេឡិចត្រូនិកនឹងបង្កើនការបញ្ចេញឧស្ម័ន CO2 ពី 6 តោនកាលពីឆ្នាំមុនដល់ 20 តោននៅឆ្នាំ 2030 ។

នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមអ៊ីនធឺណិតតែម្នាក់ឯង (ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងមនុស្សពីសំណើដែលមានមូលដ្ឋានលើកម្មវិធី) របាយការណ៍បានបង្ហាញថាការបំភាយឧស្ម័នអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 20 ទៅ 30% ដោយប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី រួមផ្សំជាមួយនឹងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវបើកបរ។

ដោយពន្យល់ពីការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនី លោក Sumit Rathor អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Gojek Vietnam មានប្រសាសន៍ថា គម្រោងនេះគឺជាជំហានមួយនៅក្នុងការប្តេជ្ញាចិត្ត "សូន្យបី" របស់ក្រុមហ៊ុន GoTo Group (សូន្យការបំភាយ សូន្យកាកសំណល់ សូន្យរបាំង) ក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន និងបំប្លែងយានយន្តប្រតិបត្តិការទៅជារថយន្តអគ្គិសនី 100% ។

បន្ទាប់មកទៀត ការកែលម្អជាបណ្តើរៗនៃគោលនយោបាយក៏ជាលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់វៀតណាមក្នុងការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2022 រដ្ឋាភិបាលបានអនុម័តកម្មវិធីសកម្មភាពលើការបំប្លែងថាមពលបៃតង កាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូន និងមេតានក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ កម្មវិធីនេះមានគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរទាំងស្រុងទៅរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2025 និងរថយន្តតាក់ស៊ីអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2030។ នៅឆ្នាំ 2050 100% នៃយានយន្តផ្លូវថ្នល់នឹងជារថយន្តអគ្គិសនី។

លោក Dao Xuan Lai ជំនួយការតំណាងអ្នកស្រុក និងជាប្រធានអង្គភាពការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ និងបរិស្ថាននៃ UNDP ប្រចាំប្រទេសវៀតណាមនាពេលថ្មីៗនេះបានអត្ថាធិប្បាយថា វិស័យដឹកជញ្ជូនមានចំនួនមួយភាគបួននៃការបំភាយឧស្ម័នរបស់ប្រទេសវៀតណាម ដូច្នេះវិស័យនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការសម្រេចបាននូវគោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូន រួមជាមួយនឹងសំណង់ និងឧស្សាហកម្ម។

ទី៣ ទឹកចិត្តប្រជាជនវៀតណាមចំពោះយានជំនិះអគ្គិសនីកំពុងប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ។ Motorcyclesdata - គេហទំព័រត្រួតពិនិត្យម៉ូតូឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក បានប្រកាសថា អត្រាកំណើននៃការលក់ម៉ូតូអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2021 គឺ 10% បីដងនៃឆ្នាំ 2018 (2.9%) ដែលបង្ហាញពីនិន្នាការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ទោះបីជាមានផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាតក៏ដោយ។

ការស្ទង់មតិនៅទីក្រុងហាណូយ, ហាយហ្វុង, ដាណាង, ទីក្រុងហូជីមិញ, កានថូ, ក្វាងនិញ, ថាធៀន - ហ៊ូ, ភូយ៉េន ដោយសមាគមសហគ្រាសទំនិញវៀតណាមគុណភាពខ្ពស់ និង UNDP នៅវៀតណាមក៏បានបង្ហាញផងដែរថាប្រហែលមួយភាគបួននៃអ្នកឆ្លើយសំណួរចង់បង្កើនភាពញឹកញាប់នៃការប្រើប្រាស់កង់អគ្គិសនី និងម៉ូតូអគ្គិសនី។ អត្រាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺកាន់តែខ្ពស់រហូតដល់ 61% ។

ជាចុងក្រោយ ការពេញនិយមប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក៏ជាមធ្យោបាយផ្សព្វផ្សាយផលិតផលផងដែរ។ នាយកប្រតិបត្តិ Dat Bike លោក Son Nguyen បាននិយាយថា កម្លាំងនៃដៃគូបើកបរបច្ចេកវិជ្ជាមានច្រើន ហើយពួកគេគឺជាមនុស្សដែលត្រូវការប្រើប្រាស់យានយន្តដែលមានប្រេកង់ខ្ពស់។ ដូច្នេះ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិជ្ជាជួយឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមានវិធីមួយផ្សេងទៀតដើម្បី "បញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន" ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញស្រដៀងគ្នាជាមួយ GSM ដែល VinFast អាចណែនាំផលិតផលនៅលើមាត្រដ្ឋានធំទូលាយ។

តើអនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនយានយន្តអគ្គិសនីទៅជាយ៉ាងណា?

វានឹងត្រូវចំណាយពេលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដើម្បីបញ្ចេញលទ្ធផលតេស្ត ប៉ុន្តែការសិក្សាជាច្រើនស្តីពីការបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបង្ហាញការសន្យា។

អ្នកជំនាញពីររូបគឺលោក Nguyen Huu Duc និង Nguyen Ngoc Van មហាវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាថាមពល និងមហាវិទ្យាល័យអគ្គិសនីនៃសកលវិទ្យាល័យ Electricity បាននិយាយថា ការបំប្លែងទៅជារថយន្តអគ្គិសនីក្នុងក្រុម 2-wheel នឹងមានការរីកចម្រើនជាង 4-wheel ព្រោះថាប្រាក់ចំណូលរបស់មនុស្សភាគច្រើនមិនខ្ពស់ទេ ផ្លូវក្នុងទីក្រុងតូចចង្អៀត និងខ្វះកន្លែងចតរថយន្ត។

ក្រុមអ្នកជំនាញបានអត្ថាធិប្បាយថា "ជាមួយនឹងអត្រាខ្ពស់នៃភាពជាម្ចាស់នៃម៉ូតូដែលប្រើសាំងនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ សក្តានុពលភ្លាមៗសម្រាប់អគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង គឺស្ថិតនៅលើអ្នកជិះកង់ពីរ"។

ឡានតាក់ស៊ីអគ្គិសនីដែលមានស្លាកលេខ Lam Dong ឈប់រង់ចាំអ្នកដំណើរនៅផ្លូវ Ton Duc Thang សង្កាត់ Phan Thiet ខេត្ត Binh Thuan កាលពីថ្ងៃទី ៣០ មេសា។ — ឡានតាក់ស៊ីអគ្គិសនីដែលមានស្លាកលេខ Lam Dong ឈប់រង់ចាំអ្នកដំណើរនៅផ្លូវ Ton Duc Thang សង្កាត់ Phan Thiet ខេត្ត Binh Thuan កាលពីថ្ងៃទី ៣០ មេសា ។

សម្រាប់សេវាកម្មរថយន្តអគ្គិសនី 4 កង់ អនាគតកាន់តែមានការប្រកួតប្រជែង ដោយសារប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មបច្ចុប្បន្នមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការនៃការបញ្ចូលថ្ម និងការប្តូរថ្ម ជាពិសេសនៅតំបន់ជាយក្រុង។

យោងតាមលោក Le Trung Tin ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញ ពេលវេលាដើម្បីសាករថយន្តអគ្គិសនីគឺយូរជាងការបំពេញប្រេងសាំង ឬម៉ាស៊ូត។ តម្លៃនៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺ 1.3-1.5 ដងខ្ពស់ជាងតម្លៃរថយន្តស្រដៀងគ្នាដែលកំពុងដំណើរការលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។ ជាថ្នូរនឹងតម្លៃអគ្គិសនីថោកជាងការផ្គត់ផ្គង់ក៏មានច្រើនដែរ ហើយវាមិនសូវប៉ះពាល់ដោយតម្លៃប្រេងពិភពលោក។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុននាថ្ងៃទី 25 ខែមេសា លោកឧកញ៉ា Vinasun តាក់ស៊ីទីក្រុងហូជីមិញ ក៏បាននិយាយផងដែរថា ការគណនាសម្រាប់ប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនីនឹងអាស្រ័យលើវឌ្ឍនភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងពេលវេលាសាកថ្ម។

ដូច្នេះហើយ អ្នកជំនាញជឿថា ដើម្បីពន្លឿនសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនយានយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវមានផែនការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់មនុស្ស ឬអាជីវកម្មនៅពេលវិនិយោគលើការបំប្លែង។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ការលើកទឹកចិត្តអាចមកពីតម្លៃបញ្ចូល ពោលគឺតម្លៃអគ្គិសនី។

លោក Hoang Trong អ្នកជំនាញនៃសមាគមសហគ្រាសទំនិញវៀតណាមគុណភាពខ្ពស់ តំណាងក្រុមស្រាវជ្រាវទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីជាមួយ UNDP វៀតណាមបាននិយាយថា "ទីផ្សារមានទស្សនវិស័យដ៏អស្ចារ្យ។ បញ្ហាគឺថាអាជីវកម្ម និងរដ្ឋាភិបាលសម្របសម្រួលដើម្បីបំប្លែងតួលេខសក្តានុពលទៅជាចំនួនជាក់ស្តែង"។

លោក Vo Tan Thanh អនុប្រធានសហព័ន្ធឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មវៀតណាម - VCCI បានអត្ថាធិប្បាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកប្រើប្រាស់មិនត្រឹមតែចង់បានតម្លៃថោក និងគុណភាពល្អប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាមទារភាពស្និទ្ធស្នាលបរិស្ថានផងដែរ។ ពួកគេកាន់តែឆ្លាត និងឆ្លាតជាងមុន។ លោកបានបន្តថា៖ «រថយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការពិភពលោក ហើយវៀតណាមមិនអាចឈរនៅខាងក្រៅវាបានទេ»។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សេវាតាក់ស៊ីអគ្គិសនីទំនងជាប្រឈមនឹងការសាកល្បងគុណភាពធៀបនឹងតម្លៃសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ ឧទាហរណ៍ ថ្លៃឈ្នួលតាក់ស៊ី SM Green គឺខ្ពស់ជាងតាក់ស៊ីប្រពៃណី និងតាក់ស៊ីបច្ចេកវិទ្យា។

អ្នកស្រី Thu Ha បានជិះតាក់ស៊ីអគ្គិសនីពី Hoang Quoc Viet (Cau Giay) ទៅកាន់ Phuong Canh (Nam Tu Liem) កាលពីថ្ងៃទី ១៥ ខែមេសា ក្នុងតម្លៃ ១២៨,០០០ ដុង ខណៈដែលនាងបានឃើញកម្មវិធីជិះតាមបច្ចេកវិទ្យាថាតម្លៃសំបុត្រថោកបំផុតបន្ទាប់ពីការផ្សព្វផ្សាយគឺត្រឹមតែ ៥០,០០០ ដុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នាងបានជ្រើសរើសតាក់ស៊ីអគ្គិសនី ដើម្បីទទួលយកបទពិសោធន៍នេះ។

"ឡាននៅថ្មី ស្អាត អ្នកបើកបរមានសុជីវធម៌ គួរអោយកត់សំគាល់ រត់បានរលូន គ្មានក្លិន កូនរបស់ខ្ញុំមិនឈឺដូចពេលជិះតាក់ស៊ីធម្មតាទេ ប៉ុន្តែតម្លៃគឺថ្លៃជាងឡានជិះដល់ទៅ 2 ដង ដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំគិតម្តងទៀត" ។

ទូរគមនាគមន៍

ប្រភពតំណ