សំណូមពរជាច្រើនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

នារសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមផែនការដែលរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងចាប់ផ្តើមនៅ ទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi) និងបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 20 ដែលមានប្រវែងផ្លូវប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។ កន្លង​មក​ក្នុង​កិច្ចប្រជុំ​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​២០ វិច្ឆិកា គម្រោង​កំណត់​ទីតាំង​ស្ថានីយ​ឆ្ងាយ​ពី​មជ្ឈមណ្ឌល ក៏​ទទួល​បាន​មតិ​ប្រឆាំង​ច្រើន​ដែរ ។ ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) មានចម្ងាយប្រហែល 11 គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍បច្ចុប្បន្ននៅកណ្តាល; ស្ថានីយ៍ Hue (Thua Thien-Hue) មានចម្ងាយប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាល ...

ប្រតិភូ រដ្ឋសភា ជាច្រើនជឿជាក់ថា ស្ថានីយអ្នកដំណើរគួរតែមានទីតាំងនៅខាងក្នុងទីក្រុង ប្រសិនបើមានទីតាំងនៅជាយក្រុង ពួកគេនឹងត្រូវវិនិយោគលើផ្លូវតភ្ជាប់។ បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បង្ហាញថាចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកដោយផ្លូវដែកជាតិមានច្រើនណាស់ ការនាំពួកគេទាំងអស់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងនឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកយ៉ាងច្រើនលើការធ្វើដំណើរ និងការតភ្ជាប់រវាងចរាចរណ៍ផ្លូវដែក និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ស្ថានីយ៍ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើរ

អ្នកអាន (BD) យល់ស្របនឹងគម្រោងនេះ ដោយស្នើឱ្យរៀបចំផែនការស្ថានីយ៍នៅកណ្តាលទីក្រុង ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ៖ "ខ្ញុំបានរស់នៅក្នុងទីក្រុងហាណូយតាំងពីខ្ញុំនៅក្មេង ខ្ញុំគិតថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគួរតែស្ថិតនៅស្ថានីយហាណូយដែលមានស្រាប់ ដើម្បីទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរ។ នៅទីនេះ ហាណូយ - ឡាវៃ ហាណូយ - ដុងដាង ហាណូយ - ថៃ ង្វៀន ហាណូយ - ហាយហ្វុង ហាណូយ - យ៉េនវៀន - ក្វាន់ទ្រីវ ខ្សែផ្លូវដែកក្វាងនិញ សុទ្ធតែហូរមកទីនេះ" BD Muathu Traitim បានសរសេរ។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​នឹង​ចាប់ផ្តើម​សាងសង់​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៧

រូបថត៖ ការអភិវឌ្ឍន៍ដោយប្រើ AI

ដូចគ្នានេះដែរ ទាក់ទងនឹងករណីស្ថានីយ Hue ស្ថិតនៅឃុំ Phu My ស្រុក Phu Vang ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាល លោក Dinh Tran Van ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានមានមតិថា៖ “កន្លែងនោះជាតំបន់ដាច់ស្រយាល និងទាបបំផុតស្ថិតនៅភាគខាងកើតនៃកណ្តាលទីក្រុង Hue ។

នាយកដ្ឋានផែនការ Trung Quan បានស្នើថា "ប្រសិនបើយើងពិចារណារយៈពេលវែង នៅពេលដែលទីក្រុងពង្រីកទំហំរបស់ពួកគេ វាសមហេតុផលក្នុងការដាក់ស្ថានីយ៍នៅខាងក្រៅតំបន់កណ្តាល។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ យើងនឹងនៅតែសាងសង់ស្ថានីយ៍នៅតំបន់កណ្តាល ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើរ។

ភ្ជាប់ដោយរថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អចលនទ្រព្យមួយចំនួនជឿថាស្ថានីយ៍នេះគួរតែស្ថិតនៅខាងក្រៅតំបន់កណ្តាល។ ជាពិសេស អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អចលនទ្រព្យ SnA គាំទ្រផែនការរបស់ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi៖ "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការតភ្ជាប់អ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi នៅភាគខាងត្បូង និងទំនិញនៅស្ថានីយ៍ Gia Lam នៅភាគខាងកើតគឺសមហេតុផលជាមួយនឹងមូលនិធិដីថ្មីដើម្បីសាងសង់ស្ថានីយ៍។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន ឡុង ហូ រៀលអ៊ីស្ទេត៖ "ស្ថានីយ៍រថភ្លើងគួរតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរចេញពីកណ្តាលទីក្រុង ដោយផ្លូវឡានក្រុងតភ្ជាប់ស្ថានីយជាមួយស្ថានីយ៍ឡានក្រុង។ ផ្លូវទាំងមូលគួរតែតភ្ជាប់ មិនមែនស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នទេ ដោយស្ថានីយនៅមួយកន្លែង និងស្ថានីយ៍ឡានក្រុងអន្តរខេត្តនៅមួយទៀត ដែលវាមានភាពរអាក់រអួល និងពិបាកសម្រាប់អ្នកដំណើរណាស់"។

"ជម្រើសនៃប្រព័ន្ធរថភ្លើងល្បឿនលឿនចូលកណ្តាលទីក្រុងគឺមិនអាចធ្វើទៅបានទេ ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់ និងការរចនាដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ជម្រើសផ្លូវឆ្អឹងត្រីថ្មីមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ រៀបចំឡានក្រុងបន្ថែម ឬប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីដើម្បីភ្ជាប់ទៅកណ្តាលទីក្រុង។ សម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងផ្លូវថ្នល់ អាកាសយានដ្ឋាន និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងត្រូវតែផ្លាស់ទីទៅគែមទីក្រុងដើម្បីឱ្យមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ។ BD 5.

* ខ្ញុំគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ខេត្ត Khanh Hoa ហើយដីរបស់ខ្ញុំប៉ះពាល់ផ្លូវ ខ្ញុំនឹងបរិច្ចាគដោយមិនទាមទារសំណងទេ។

ទ្រុង ផាមឌុយ

* ស្ថានីយ៍គួរតែស្ថិតនៅក្រៅទីក្រុង ហើយផ្លូវគួរតែត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំគឺណាម ឌិញ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនគាំទ្រផ្លូវរថភ្លើងកោងគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងណាមឌិញទេ។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏អស្ចារ្យ

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm