ការផ្លាស់ប្តូរ An Phu មានហានិភ័យនៃការពន្យារពេល 12 ខែ៖ តើមានមនុស្សតិចណាស់ដែលធ្វើការនៅលើគេហទំព័រទេ?

នោះគឺជាចម្ងល់របស់អ្នកអាន Tuoi Tre Online ជាច្រើននាពេលកន្លងមក នៅពេលដែលឃើញពីការសាងសង់ដ៏យឺតយ៉ាវនៃគម្រោងផ្លូវប្រសព្វ An Phu ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2026។

ស្ថានភាព​បច្ចុប្បន្ន​នៃ​ការដ្ឋាន​សំណង់​ផ្លូវ​ប្រសព្វ An Phu បាន​កត់ត្រា​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី ២២ សីហា។ ថ្មីៗ​នេះ ស្ថានភាព​កកស្ទះ​កាន់តែ​ធ្ងន់ធ្ងរ ដោយសារ​របាំង​សំណង់​បាន​រួម​តូច​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ - រូបភាព៖ CHAU TUAN

An Phu Interchange មានទីតាំងនៅច្រកទ្វារខាងកើតនៃទីក្រុងហូជីមិញ ដែលជាគម្រោងដ៏សំខាន់ពិសេសមួយតភ្ជាប់ផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែ ទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ឌួ យ៉ាយ អ៊ិចប្រេស និងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គិតត្រឹមដំណាច់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ដំណើរការនៃគម្រោងការផ្លាស់ប្តូរ An Phu មានត្រឹមតែ 70% ប៉ុណ្ណោះ។

ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុង (ក្រុមប្រឹក្សាចរាចរណ៍) ត្រូវបានបង្ខំឱ្យរាយការណ៍ពីការពន្យារពេលក្នុងកាលកំណត់នៃការបញ្ចប់ត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026 ពោលគឺមួយឆ្នាំក្រោយផែនការដែលបានអនុម័តដោយទីក្រុង។

ខណៈពេលដែលអ្នកយកព័ត៌មាន Tuoi Tre Online កំពុងសរសេរអត្ថបទនេះ ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ An Phu បច្ចុប្បន្នមានការកកស្ទះ។

ទិន្នន័យរួមស្តីពីធនធានមនុស្សធ្វើការនៅផ្លូវប្រសព្វ An Phu

ទិន្នន័យត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងគណនាដោយអ្នកយកព័ត៌មានពីព័ត៌មានប្រមូលដោយអ្នកវិនិយោគនៅចុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 - តារាងបង្កើតដោយ៖ DUC PHU

មុននឹងចូលទៅក្នុងទិន្នន័យជាក់លាក់ វាត្រូវតែសង្កត់ធ្ងន់ថា ទីតាំងនេះប៉ះពាល់តែលើវិសាលភាពសំណង់នៃកញ្ចប់ XL13 (សាខាស្ពាន N1.2) និងការពង្រីកផ្លូវ Luong Dinh Cua ប៉ុណ្ណោះ។

អ្វីដែលនៅសេសសល់មិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃធាតុសំខាន់ៗនៃផ្លូវប្រសព្វ រួមមានផ្លូវក្រោមដី HC1-01, HC1-02, សាខាស្ពាន N2, N3, N4 និងសាខាស្ពាន N1.1 និង N1.3។

បច្ចុប្បន្ន ទំនិញដូចជាកញ្ចប់ XL7 (ស្ពាន Ba Dat), XL8 (Giong Ong To bridge) និង XL5 (HC1-01 underpass) ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រឡេកមើលតារាងទិន្នន័យ គេអាចឃើញថា ការវិវឌ្ឍន៍នៃកញ្ចប់ជាច្រើនកាន់តែទាប ធនធានមនុស្ស និងក្រុមសំណង់ចូលរួមកាន់តែតិច។

ឧទាហរណ៍ ជាមួយនឹងកញ្ចប់ XL12 (លើស N1.1 និង N1.3) វឌ្ឍនភាពថ្មីគឺប្រហែល 17% អត្រាកំណើនទិន្នផលក្នុងរយៈពេល 11 ខែកន្លងមក (ចាប់ពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ដល់ចុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025) គឺត្រឹមតែ 0.64% ក្នុងមួយខែជាមធ្យម។

អ្នកម៉ៅការរួមកំពុងរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួនបីដែលមានមនុស្សប្រហែល 15 នាក់ ជាមួយនឹងរថយន្តស្ទូចចំនួន 2 និងអេស្កាវ៉ាទ័រចំនួន 1 ។ កញ្ចប់នេះត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026។

ជាពិសេស កញ្ចប់ XL13 មានទិន្នផលទាបបំផុតនៃគម្រោងទាំងមូល គឺត្រឹមតែ 12% ប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងអត្រាកំណើនត្រឹមតែ 0.64% ក្នុងមួយខែ។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងមួយខែៗ អ្នកម៉ៅការកញ្ចប់ XL13 អាចសាងសង់បានតែប្រហែល 618 លានដុង ដែលស្មើនឹងតម្លៃគំនរឥដ្ឋតូចមួយ (គ្រឹះគំនរបេតុងពង្រឹង)។ គំនរ​នេះ​នៅ​ការដ្ឋាន​សំណង់​ផ្សេង​ទៀត​ត្រូវការ​ពេល​តែ​២-៣​ថ្ងៃ​ប៉ុណ្ណោះ​ដើម្បី​ធ្វើ​។

យោងតាមលោក Luong Minh Phuc ប្រធាននាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ កញ្ចប់ XL13 មិនទទួលបានលទ្ធផលច្រើនទេ ព្រោះវាមិនអាចសាងសង់បន្ថែមទៀតបានទេ។ មូលហេតុគឺមកពីមូលដ្ឋានបានរង់ចាំការប្រគល់ដីទំហំ ^22,000m2 នៅលើផ្លូវ Luong Dinh Cua អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ចំពោះ​មូលហេតុ​ដែល​កញ្ចប់ XL12 និង XL10 ចាប់​ផ្តើម​យូរ​ហើយ​មិន​មាន​បញ្ហា​ដីធ្លី តើ​ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ការ​សាង​សង់​យឺត? លោក Phuc បានបញ្ជាក់ថា សាខាស្ពានអាកាសនឹងត្រូវសាងសង់បន្ទាប់ពីសាខាផ្លូវរូងក្រោមដី ហើយក៏ជាកញ្ចប់ចុងក្រោយដែលត្រូវបញ្ចប់ផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ន វិនិយោគិន​បាន​កែសម្រួល​វិធានការ​ដើម្បី​អាច​សាងសង់​សាខា​ស្ពានអាកាស​ស្រប​នឹង​ការ​សាងសង់​សាខា​ផ្លូវ​ក្រោម​ដី។

ការបង្កើនកម្លាំងពលកម្ម និងក្រុមសាងសង់

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើសុំអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវប្រសព្វ An Phu ឲ្យបានមុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ - រូបថត៖ CHAU TUAN

លោក Luong Minh Phuc បាននិយាយថា លោកបានរាយការណ៍ជូនថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ អំពីដំណោះស្រាយដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងនេះ។ ជាដំបូង លោកបានស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការទាំងអស់ធានាបាននូវបុគ្គលិក និងបរិក្ខារគ្រប់គ្រាន់នៅនឹងកន្លែង ហើយបន្តពន្លឿនដំណើរការសាងសង់។

រហូតមកដល់ពេលនេះ តំបន់ផ្លូវបំបែកមានសំណង់សរុបចំនួន១៨កន្លែង ដែលមានកម្មករ វិស្វករ ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងសម្ភារៈសំណង់សំខាន់ៗចំនួន១៦០នាក់។ អ្នកម៉ៅការនឹងបន្តបង្កើនចំនួនការដ្ឋានសំណង់ បុគ្គលិក និងបរិក្ខារ... បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងបំពង់ផ្គត់ផ្គង់ទឹក អគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ នៅក្នុងតំបន់សាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី HC1-02 នៅខែសីហា ឆ្នាំ 2025។

បន្ទាប់មក វិនិយោគិនបានស្នើឱ្យអ្នកម៉ៅការទាំងអស់បង្កើនធនធានមនុស្ស និងបរិក្ខារ ធ្វើការថែមម៉ោង និងបង្កើនការផ្លាស់ប្តូរ ដើម្បីជំរុញឱ្យដំណើរការរីកចម្រើនបន្ថែមទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើការត្រួតពិនិត្យ ជំរុញ ឱ្យមានការដោះស្រាយយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ និងឆាប់រហ័សចំពោះអ្នកម៉ៅការដែលយឺតយ៉ាវ ឬបំពានកិច្ចសន្យា (ប្រសិនបើមានកើតឡើងនៅពេលអនាគត)។

យោងតាមលោក Phuc វិនិយោគិនក៏នឹងរៀបចំផែនការបង្វែរចរាចរណ៍ វិធានការសាងសង់ និងផែនការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ផងដែរ។ ពង្រឹងការសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលានៃការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ការបង្វែរចរាចរណ៍ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ជាដើម និងជៀសវាងការពន្យារពេល។

បន្ថែមពីលើដំណោះស្រាយ បន្តជំរុញអ្នកត្រួតពិនិត្យ និងអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់ គណៈបញ្ជាការឯកភាពរដ្ឋបាលក្រុង និងមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ បន្តយកចិត្តទុកដាក់ដឹកនាំ និងគាំទ្រដល់ការរៀបចំចរាចរណ៍ និងលំហូរចរាចរណ៍... នាពេលខាងមុខ។

ជាមួយគ្នានេះ នាយកដ្ឋានហិរញ្ញវត្ថុនឹងរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនក្រុងឱ្យបានឆាប់ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា និងប្រគល់ផ្ទៃដី ^{ទំហំ ២២០០០ ម៉ែត្រការ៉េ} ឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៦ ដើម្បីឱ្យអ្នកវិនិយោគដាក់ពង្រាយការសាងសង់ និងបញ្ចប់កញ្ចប់ XL13 ។

ប្រធាន​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​តម្រូវ​ឱ្យ​គម្រោង​ត្រូវ​បញ្ចប់​មុន​ថ្ងៃ​ទី​៣១ ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ​២០២៥

នាថ្ងៃទី ២១ ខែសីហា ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍រឹតបន្តឹងការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យា និងអនុវត្តទណ្ឌកម្មកិច្ចសន្យាចំពោះអ្នកម៉ៅការខ្សោយ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការផ្ទេរបរិមាណ ការជំនួសបុគ្គលិក ការវាយតម្លៃសមត្ថភាព ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពព័ត៌មានអំពីប្រព័ន្ធដេញថ្លៃថ្នាក់ជាតិ ការបញ្ចប់កិច្ចសន្យា និងការស្តារឡើងវិញនូវបុរេប្រទាន។

សាលាក្រុងបានស្នើឱ្យនាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ អនុវត្តការណែនាំរបស់ក្រុងជាបន្ទាន់ ហើយដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី៣១ ខែធ្នូ ស្របតាមដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាក្រុង...

ឌុច ភូ - ចូវ ទួន

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/nut-giao-an-phu-nguy-co-tre-12-thang-co-phai-rat-it-nguoi-dang-thi-cong-tren-cong-truong-20250822094250222.htm