រថយន្ត​អគ្គិសនី​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​ដាក់​ឱ្យ​ប្រើ​ជា​ទ្រង់ទ្រាយ​ធំ តើ​ត្រូវ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ស្ទះ​នៃ​គម្រោង​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​នៅ​ប្រទេស​វៀតណាម​ដោយ​របៀប​ណា?

ប្រឈមមុខនឹងនិន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី ភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធកំពុងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មដើម្បីធ្វើសមកាលកម្ម និងពង្រីកទំហំនៃប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

វៀតណាមស្វាគមន៍រថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនឆ្ពោះទៅរកគោលដៅអព្យាក្រឹតភាពកាបូននៅឆ្នាំ 2050

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកដ៏ទូលំទូលាយជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន គួរឱ្យទុកចិត្ត និងងាយស្រួលនឹងធ្វើឱ្យការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែងាយស្រួល លើកកម្ពស់ការដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។

នៅប្រទេសវៀតណាម អាជីវកម្មមួយចំនួនកំពុងផលិត និងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា Vinfast ជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEV), Hyundai Thanh Cong ជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម (BEV) និងរថយន្តកូនកាត់ (HEV), Thaco ជាមួយរថយន្តកូនកាត់ (HEV) និងរថយន្តកូនកាត់ដោតដោត (PHEV)។

នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅតែបន្តដាក់លក់ផលិតផលរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ជាធម្មតា BYD ដែលជាម៉ាកឈានមុខគេក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសចិន។

មានអាជីវកម្មរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ រូបថត៖ Hyundai

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ អាជីវកម្មជាច្រើនបានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍លើទីផ្សារដែលផ្តល់ឧបករណ៍ និងសេវាកម្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេសស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាម។

ប៉ុន្តែ​តាម​ពិត​ទៅ មាន​បញ្ហា​ប្រឈម​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​នៅ​វៀតណាម។ ការលំបាកលេចធ្លោបំផុតមួយគឺការចំណាយដើមទុនខ្ពស់។

ការបង្កើតបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មតម្រូវឱ្យមានការវិនិយោគដំបូងធំ រួមទាំងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការទិញឧបករណ៍ និងថ្លៃថែទាំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ តម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីនៅវៀតណាមមិនទាន់មានទំហំធំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាបាននូវប្រាក់ចំណូលប្រកបដោយនិរន្តរភាពពីស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ សាជីវកម្មធំ ៗ អាចនៅតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលឱកាសមិន "ទុំ" ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រៅពីក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនី VinFast ដែលជាអ្នកត្រួសត្រាយក្នុងការវិនិយោគរាប់រយលានដុល្លារក្នុងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម ក្រុមហ៊ុនរថយន្តផ្សេងទៀតនៅតែរង់ចាំការវិនិយោគពីភាគីទីបី បើទោះបីជាពួកគេបានដាក់លក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅលើទីផ្សារក៏ដោយ។

យោងតាមអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន iCharge Electric Vehicle Charging Solutions Joint Stock Company ការលំបាកដ៏ធំបំផុតក្នុងការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មគឺជាការចំណាយដ៏ធំ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការវិនិយោគជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្ថានីយ 60-80Kw គឺជាង 700 លានដុង ហើយសម្រាប់ស្ថានីយ 120Kw គឺ 1.2 ពាន់លានដុង។ បន្ថែមពីលើថ្លៃដើមថេរនេះ នៅមានការចំណាយផ្សេងទៀតដែលមិនត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណ រួមទាំងការភ្ជាប់ទៅហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល លិខិតអនុញ្ញាតសាងសង់ និងថ្លៃជួល...

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅមានចំណុចខ្វះខាត និងឧបសគ្គជាច្រើន ដែលរារាំងអាជីវកម្មពីការវិនិយោគយ៉ាងច្រើននៅក្នុងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ ជាធម្មតា ទីក្រុង ហូជីមិញ គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេស ប៉ុន្តែការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅទីនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។

ជាក់ស្តែង អ្នកវិនិយោគស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា នៅពេលចុះឈ្មោះទីតាំងអាជីវកម្មសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីនៅទីសាធារណៈ ពួកគេត្រូវតែទទួលបានការឆ្លើយតបពីការិយាល័យចុះបញ្ជីពាណិជ្ជកម្មនៃនាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ បន្ទាប់មករង់ចាំការឆ្លើយតបពីនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដែលស្ថានីយសាកថ្មនេះស្ថិតនៅ។ អាជីវកម្មមិនដឹងថាត្រូវរង់ចាំរយៈពេលប៉ុន្មាននោះទេ ដូច្នេះពួកគេមានភាពអសកម្មក្នុងការអនុវត្តគម្រោងនេះ ខណៈដែលអង្គភាពជួលកន្លែងសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មកំពុងជំរុញពួកគេ។

លើសពីនេះ បណ្តាញអគ្គិសនីមិនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការសាកថ្មក្នុងពេលដំណាលគ្នារបស់រថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើន ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានមនុស្សរស់នៅច្រើន។ គោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដើម្បីលើកទឹកចិត្តការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មក៏មិនមានដែរ។ យោងតាមការគណនា ប្រសិនបើអនុវត្តតម្លៃអគ្គិសនីអាជីវកម្មសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម អាជីវកម្មវិនិយោគនឹងស្ទើរតែគ្មានប្រាក់ចំណេញ ហើយថែមទាំងអាចបាត់បង់ដើមទុនទៀតផង។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីស្រាយចំណង?

យោងតាមរបាយការណ៍របស់សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) នៅឆ្នាំ 2030 ចំនួនរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនឹងកើនឡើងដល់ប្រហែល 1 លានគ្រឿង ហើយនៅឆ្នាំ 2040 វានឹងមានរថយន្តចំនួន 3,5 លានគ្រឿង។

ជាមួយនឹងអនុសាសន៍ស្ដង់ដាររបស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) នៃរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 10 គ្រឿងក្នុងមួយស្ថានីយ៍សាក វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាប្រទេសវៀតណាមនឹងត្រូវការស្ថានីយ៍សាកថ្មពី 100,000 ទៅ 350,000 គ្រឿងក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំខាងមុខ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីច្រើនជាងគេនៅក្នុងប្រទេសនៅតែត្រូវបានវិនិយោគដោយ VinFast ដែលមានស្ថានីយសរុបជាង 3,000 និងរន្ធសាក 150,000 ប៉ុន្តែមិនត្រូវបានចែករំលែកជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតទេ។

អត្ថាធិប្បាយអំពីសារៈសំខាន់នៃប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម លោកស្រី Nguyen Thi Phuong Hien នាយករងវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រ និងអភិវឌ្ឍន៍ដឹកជញ្ជូនបានជូនដំណឹងថា ប្រសិនបើគេចង់បំប្លែងទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីដោយជោគជ័យ កត្តាចាំបាច់គឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាក។ ដូច្នេះ​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​គួរ​ផ្តោត​លើ​ការ​ជួយ​ដល់​ការ​សាងសង់​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ជា​មុន​សិន។

ទាក់ទិននឹងខ្លឹមសារនេះ លោកបណ្ឌិត Ha Dang Son នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវថាមពល និងកំណើនបៃតង មានប្រសាសន៍ថា ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចុប្បន្នមិនអាចបំពេញតម្រូវការយានយន្តអគ្គិសនីបានទេ។ ប្រសិនបើយានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានអភិវឌ្ឍលឿនពេក ខណៈពេលដែលសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអគ្គិសនីមិនអាចបំពេញតម្រូវការបាននោះ វានឹងក្លាយជាឧបសគ្គផ្នែកបច្ចេកទេសដ៏ធំមួយ។

លោក សឺន សឺន បានមានប្រសាសន៍ថា "ដើម្បីទាក់ទាញមនុស្សឱ្យទិញយានយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវធានានូវលទ្ធភាពបំពេញប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ងាយស្រួល។ ជាក់ស្តែង បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ផ្លូវពីទីក្រុងមួយទៅទីក្រុង និងខេត្តមួយទៅខេត្តនៅមានកម្រិតនៅឡើយ"។

រដ្ឋាភិបាលវៀតណាមមានបំណងធ្វើសមកាលកម្ម និងពង្រីកប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី។ រូបថត៖ VinFast

លើសពីនេះ អ្នកជំនាញជាច្រើនវាយតម្លៃថា វៀតណាមត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រអ្នកវិនិយោគក្នុងស្ថានីយបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនី លើដី ផែនការ ពន្ធ ថ្លៃសេវា ក៏ដូចជាយន្តការកំណត់តម្លៃអគ្គិសនីដោយផ្អែកលើគោលការណ៍គាំទ្រដោយផ្ទាល់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនី។

លើផ្នែកវិជ្ជមាននៃការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី លោក Nguyen Van Thanh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន GSM មានប្រសាសន៍ថា "ការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាកថ្មគឺជាបញ្ហាមួយដែលយើងត្រូវបានលើកទឹកចិត្តដោយភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង។ ទីពីរ យើងក៏កំពុងសហការជាមួយស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈធំៗ ដើម្បីដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ យើងនឹងមានស្ថានីយ៍សាកថ្មកាន់តែច្រើនឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងត្រូវគណនាពីទិន្នផលរបស់យានជំនិះ ដើម្បីមើលថាតើមានស្ថានីយសាកថ្មប៉ុន្មាន។

ជាមួយគ្នានេះដែរ អង្គភាពមួយចំនួនបានបញ្ចេញមតិថា ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលរីករាលដាលបានរួមចំណែកក្នុងការបង្កើតទំនុកចិត្តសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី។ តំណាងក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ី Golden Swallow ក៏បាននិយាយផងដែរថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលរីករាលដាលនឹងរួមចំណែកក្នុងការបង្កើតទំនុកចិត្តសម្រាប់ទាំងអាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការប្តូរមកប្រើរថយន្តអគ្គិសនី ព្រោះវាប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពអាជីវកម្ម និងពេលវេលានៃការប្រមូលដើមទុន។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងកិច្ចប្រជុំការងារនាពេលថ្មីៗនេះ ស្តីពីបញ្ហាស្ថានីយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានជូនដំណឹងថា នឹងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីបង្រួបបង្រួមការទទួលខុសត្រូវជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដូចជាក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងសំណង់ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ក្នុងការរៀបចំប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្មស៊ីសង្វាក់។

ជាមួយគ្នានេះ ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម នឹងធ្វើការសិក្សា និងកែសម្រួលផែនការអគ្គិសនីជាតិជាបន្ទាន់ក្នុងដំណាក់កាលចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០។​ ព្រោះបច្ចុប្បន្នប្រសិនបើនិន្នាការនៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីកើនឡើង បរិមាណនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនឹងមានច្រើនណាស់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផែនការថ្មីនេះគ្រាន់តែគណនាបរិមាណនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសម្រាប់ផលិត និងប្រើប្រាស់ប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែការប្រើប្រាស់យានជំនិះអគ្គិសនីមិនត្រូវបានលើកឡើងនោះទេ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ ការរៀបចំផែនការប្រភពផ្គត់ផ្គង់ថាមពល ប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅវៀតណាមនៅតែកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ដោយក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ។ ទាំងនេះគឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីនៅវៀតណាម សម្រេចបាននូវគោលដៅកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពីយានយន្តឆ្ពោះទៅរកអព្យាក្រឹតភាពកាបូន ស្របតាមការប្តេជ្ញាចិត្តអន្តរជាតិរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ប្រភព៖ https://congthuong.vn/o-to-dien-o-at-ra-mat-go-nut-that-quy-hoach-tram-sac-tai-viet-nam-ra-sao-356943.html