ផ្នែកនៃ Long Thanh - Tan Son Nhat ការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋាន៖ ត្រូវយកតម្រូវការអតិថិជនជាមជ្ឈមណ្ឌល

អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ការកេងប្រវ័ញ្ចអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh គួរតែផ្អែកលើតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់អ្នកដំណើរ និងអាជីវកម្ម ជៀសវាងការតក់ស្លុតនៃ "គ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងផលល្អ" ក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា សន្និសីទអន្តរជាតិ “គូអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh - Tan Son Nhat៖ កែទម្រង់ច្រកផ្លូវអាកាសជាតិឆ្ពោះទៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ក្នុងយុគសម័យថ្មី” - រូបថត៖ CONG TRUNG

ថ្មីៗនេះ មានមតិជាច្រើនជុំវិញសំណួរថា តើជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់គួរតែផ្ទេរពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ទៅ Long Thanh នៅពេលអាកាសយានដ្ឋានថ្មីនេះចូលដំណើរការដែរឬទេ?

ទោះបីជាផែនការដែលកំពុងពិភាក្សានឹង "ផ្តោត" រាល់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិទៅកាន់ Long Thanh ក៏ដោយ អ្នកជំនាញបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា វាគួរតែផ្អែកលើតម្រូវការជាក់ស្តែងរបស់អ្នកដំណើរ និងអាជីវកម្ម ជៀសវាងការតក់ស្លុតនៃ "គ្រោះថ្នាក់ច្រើនជាងផលល្អ" នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូង។

នេះក៏ជាប្រធានបទដែលបានពិភាក្សាយ៉ាងក្តៅគគុកនៅសន្និសីទអន្តរជាតិ "គូអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh - Tan Son Nhat៖ ការរៀបចំច្រកទ្វារអាកាសចរជាតិឆ្ពោះទៅមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ក្នុងយុគសម័យថ្មី" នាថ្ងៃទី ១១ ខែកញ្ញា នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ការព្រួយបារម្ភអំពីការបែកបាក់ និងការបាត់បង់អតិថិជនឆ្លងកាត់

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា អ្នកតំណាងនៃសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន Incheon (IAC) ដែលជាអង្គភាពប្រឹក្សាសម្រាប់ ACV បានបង្ហាញជម្រើសសំខាន់ពីរសម្រាប់ការបែងចែកការកេងប្រវ័ញ្ច។

ជម្រើសទី 1 ៖ ផ្ទេរជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ទៅកាន់ Long Thanh, Tan Son Nhat ដំណើរការតែជើងហោះហើរក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលនោះ Tan Son Nhat ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបម្រើអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកចំនួន 29.5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ខណៈដែល Long Thanh នឹងទទួលបានអ្នកដំណើរអន្តរជាតិចំនួន 19.1 លាននាក់ និងចំណែកតូចមួយនៃអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់ក្នុងស្រុក។

គុណសម្បត្តិគឺការបង្រួបបង្រួមកណ្តាល កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការភ័ន្តច្រឡំ សន្សំការចំណាយ និងបញ្ជាក់ ឡុងថាញ ជាមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ។ គុណវិបត្តិគឺថាអ្នកដំណើរនៅទីក្រុងហូជីមិញដែលហោះហើរជើងហោះហើរអន្តរជាតិចម្ងាយខ្លីនឹងមានការរអាក់រអួលដោយសារតែពួកគេត្រូវធ្វើដំណើរលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រ។

ជម្រើសទី 2 : បែងចែកតាមចម្ងាយហោះហើរ។ ក្រៅពីជើងហោះហើរក្នុងស្រុក Tan Son Nhat នឹងរក្សាបានប្រហែល 20% នៃជើងហោះហើរអន្តរជាតិ ដែលភាគច្រើនជាផ្លូវខ្លីក្រោម 1,000 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងអ្នកដំណើរ 3.8 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

Long Thanh ប្រតិបត្តិការផ្លូវឆ្ងាយ និងផ្លូវអន្តរជាតិភាគច្រើន ដោយមានអ្នកដំណើរប្រហែល 15.3 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ វិធីសាស្រ្តនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការហោះហើរក្នុងតំបន់ ខណៈពេលដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយប្រតិបត្តិការកើនឡើងដោយសារតែតម្រូវការរក្សាមជ្ឈមណ្ឌលអន្តរជាតិពីរស្របគ្នា ដែលអាចបំបែកបណ្តាញហោះហើរបានយ៉ាងងាយស្រួល និងធ្វើឱ្យសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់ Long Thanh ចុះខ្សោយ។

លោក Lim Dongmin ប្រធានគម្រោងស្តីទីនៃក្រុមហ៊ុន Incheon Joint Venture បានព្រមានថា “ប្រសិនបើអាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរដំណើរការជាលក្ខណៈអន្តរជាតិ វានឹងមានការចម្លងបុគ្គលិក នីតិវិធីអន្តោប្រវេសន៍ និងការភ័ន្តច្រឡំសម្រាប់អ្នកដំណើរ។

ប្រហែល 3.3% នៃអ្នកដំណើរឆ្លងកាត់អាចជ្រើសរើសទីក្រុងបាងកក ឬសិង្ហបុរី ព្រោះវាងាយស្រួលជាង។

ជើងហោះហើរបានដំណើរការនៅ Tan Son Nhat - រូបថត៖ CONG TRUNG

ស្តាប់តំរូវការរបស់អតិថិជន កុំប្រញាប់ផ្លាស់ទៅឡុងថាញ់

ចូលរួមចំណែកក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោកបណ្ឌិត ង៉ោ វៀតណាំសុន ស្ថាបត្យករបានមានប្រសាសន៍ថា ការបែងចែកការកេងប្រវ័ញ្ចមិនអាចពិភាក្សាបានតែតាមទ្រឹស្តីទេ ប៉ុន្តែត្រូវតែមកពីបទពិសោធន៍របស់អ្នកដំណើរ - "អតិថិជន" ពិតប្រាកដនៃអាកាសយានដ្ឋាន។

លោក​បាន​សួរ​ថា​៖ «​ប្រសិន​បើ​ស្ថានីយ​អន្តរជាតិ​មាន​ចម្ងាយ​ជាង ៤០ គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ស្ថានីយ​ក្នុង​ស្រុក តើ​អ្នក​ដំណើរ​ប៉ុន្មាន​ភាគរយ​សុខចិត្ត​ផ្ទេរ? បើ​មិន​ទទួល​តើ​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹង​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​យ៉ាង​ណា?»។

យោងតាមលោក Son ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្នកំពុងវិលជុំវិញជម្រើសពីរគឺការផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ទៅកាន់ Long Thanh ចាប់ពីឆ្នាំ 2026។ មានតែការផ្លាស់ប្តូរជើងហោះហើរអន្តរជាតិរយៈពេលវែង ដោយរក្សាជើងហោះហើរខ្លីនៅ Tan Son Nhat ។

លោក សុន បានផ្តល់យោបល់ថា "ប៉ុន្តែវាអាចមានជម្រើសផ្សេងទៀតដែលទាមទារការពិគ្រោះយោបល់ និងការរិះគន់ពី អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ និងអ្នកជំនាញក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស"។

តាមបទពិសោធន៍របស់គាត់ជាមួយជើងហោះហើរអន្តរជាតិនាពេលថ្មីៗនេះ លោក សឺន បាននិយាយថា អ្នកដំណើរភាគច្រើនជ្រើសរើសផ្ទេររវាងជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ជំនួសឱ្យការផ្ទេរតាមអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក ព្រោះវាមានភាពរអាក់រអួល និងត្រូវការពេលវេលាច្រើនជាង។

លោក​បាន​សង្កត់​ធ្ងន់​ថា៖ «ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​ត្រូវ​តែ​ដាក់​អារម្មណ៍ និង​តម្រូវ​ការ​របស់​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​ប្រើ​សេវាកម្ម​ផ្ទាល់​ជា​មុន​សិន»។

ក្រុមស្រាវជ្រាវនៃសាកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ច ទីក្រុងហូជីមិញ (បណ្ឌិត Hoang Thu Hang, បណ្ឌិត Nguyen Van Dung, លោក Trinh Huynh Quang Canh) ក៏បានព្រមានថា ពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅឡុងថាញ់បច្ចុប្បន្នគឺប្រហែល ១,៥ ម៉ោង ខណៈផ្លូវដែក និងខ្សែក្រវាត់មិនទាន់រួចរាល់ ងាយបង្កការកកស្ទះ។

លោក Canh បាននិយាយថា "ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប និងក្នុងតំបន់មួយចំនួននៅតែហោះហើរពី Tan Son Nhat នោះ Long Thanh នឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញដៃគូធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ បទពិសោធន៍របស់ Kuala Lumpur Subang - KLIA បង្ហាញថាអ្នកដំណើរមានការភ័ន្តច្រឡំ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ" លោក Canh បានសង្កត់ធ្ងន់លើតម្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធគយសមកាលកម្ម និងការដឹកជញ្ជូនឌីជីថលសម្រាប់រថយន្ត។

អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលស្តាប់មតិចម្រុះ

បណ្ឌិត Nguyen Thi Hai Hang នាយកបណ្ឌិតសភាអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានសង្កត់ធ្ងន់ថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមកំពុងងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង ហើយចាំបាច់ត្រូវធ្វើអាជីវកម្ម Long Thanh ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុខដុមរមនា។ យោងតាមក្រុមស្រាវជ្រាវនៃសាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាប ឬផ្លូវហោះហើរក្នុងតំបន់បន្តហោះហើរពី Tan Son Nhat នោះ Long Thanh នឹងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញដៃគូធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។

លោក Uong Viet Dung នាយកអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម បាននិយាយថា ការកេងប្រវ័ញ្ច Long Thanh គឺជា "បញ្ហាដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក" ទាមទារឱ្យមានផែនការវិទ្យាសាស្ត្រ តម្លាភាព និងសេណារីយ៉ូផ្លាស់ប្តូរច្បាស់លាស់។

គោលដៅចុងក្រោយគឺកសាង Long Thanh ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិទំនើប ប្រកួតប្រជែងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់ ដោយមិនរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ក៏មិនបោះបង់តួនាទីយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Tan Son Nhat ដែរ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល បានបញ្ជាក់ថា មិនទាន់សម្រេចផែនការចុងក្រោយនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែនៅតែបន្តស្តាប់មតិចម្រុះ ពីអ្នកជំនាញ រហូតដល់អ្នកដំណើរ។

គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ 2025 គម្រោង Long Thanh នឹងបញ្ចប់ដំណាក់កាលទី 1 និងដំណើរការជាផ្លូវការចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2026 ដែលជាចំណុចរបត់ដ៏សំខាន់សម្រាប់អាកាសចរណ៍វៀតណាម ប៉ុន្តែត្រូវអនុវត្តដោយចុះសម្រុងគ្នា ដោយដាក់តម្រូវការអតិថិជនជាចំណុចកណ្តាល។

ស្នើដំណោះស្រាយការកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាង Long Thanh - Tan Son Nhat

ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និង Tan Son Nhat ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព លោក Ngo Viet Nam Son បានស្នើឱ្យកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវបីជំហាន។

ដំណាក់កាលទីមួយ៖ Long Thanh កាត់បន្ថយបន្ទុកលើ Tan Son Nhat ដោយផ្តោតលើការដឹកទំនិញ ការជួសជុល និងថែទាំយន្តហោះ។

ដំណាក់កាលទី 2៖ នៅពេលដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ (ផ្លូវហាយវេ មេត្រូ ខ្សែក្រវាត់) ត្រូវបានបញ្ចប់ នោះជើងហោះហើរអន្តរជាតិភាគច្រើននឹងត្រូវបានផ្ទេរ។

ដំណាក់កាលទី៣៖ Long Thanh ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលឈានមុខគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ប៉ុន្តែ Tan Son Nhat នៅតែដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងតំបន់ អភិវឌ្ឍន៍ឆ្ពោះទៅរកអាកាសយានដ្ឋានក្នុងទីក្រុង បម្រើយន្តហោះធម្មនុញ្ញ យន្តហោះឯកជន និងសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម។

ត្រឡប់ទៅ ប្រធានបទ

យុត្តិធម៍

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/phan-chia-khai-thac-san-bay-long-thanh-tan-son-nhat-phai-lay-nhu-cau-khach-hang-lam-trung-tam-20250911154653942.htm