អភិវឌ្ឍទីក្រុងមេត្រូប្រកបដោយនិរន្តរភាព

នាពេលថ្មីៗនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានរៀបចំសិក្ខាសាលាស្តីពី “ការលើកកំពស់សមត្ថភាពអនុវត្តការតម្រង់ទិសដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (TOD)” និងពិធីចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈយោគយល់គ្នារវាងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ និងក្រសួងការបរទេស សហគម និងអភិវឌ្ឍន៍នៃចក្រភពអង់គ្លេស និងអៀរឡង់ខាងជើង។

Báo Sài Gòn Giải phóng•29/09/2025

ព័ត៌មាន និងមេរៀនដែលទទួលបានពីការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នៅអឺរ៉ុបដែលបង្ហាញក្នុងសិក្ខាសាលាបានផ្តល់នូវការបំផុសគំនិតសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងឆ្លាតវៃ។ ជាពិសេស ការបង្កើតបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (មេត្រូ) ដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងគំរូនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង តម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទិសដៅយុទ្ធសាស្ត្រ។

ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 1 Ben Thanh - Suoi Tien គឺជាភស្តុតាងនៃការរស់នៅ។ ដរាបណាវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ វាបង្ហាញពីឥទ្ធិពលវិជ្ជមានយ៉ាងច្បាស់ មនុស្សជាច្រើនសុខចិត្តបោះបង់ម៉ូតូ និងរថយន្តឯកជនរបស់ពួកគេ ដើម្បីប្តូរទៅរថភ្លើងក្រោមដី ដោយសារតែភាពងាយស្រួល សុវត្ថិភាព និងសេដ្ឋកិច្ច។ នេះមានអត្ថន័យយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ៖ មនុស្សមិនមែនជាមនុស្ស«អភិរក្ស» ឬ«ញៀន»នឹងម៉ូតូដូចដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកជាឧបសគ្គក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាយូរមកហើយ។ បញ្ហាស្ថិតនៅត្រង់ថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈមិនទាន់ល្អគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋជ្រើសរើស។ នៅពេលដែលរថភ្លើងក្រោមដីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ទម្លាប់នឹងផ្លាស់ប្តូរ ហើយរបៀបរស់នៅបែបស៊ីវិល័យ និងទំនើបនឹងបង្កើតបានជាធម្មជាតិ។ ក្នុងបរិបទនោះ ចាំបាច់ត្រូវទទួលស្គាល់ដោយស្មោះត្រង់ថា បន្ថែមពីលើការផ្តល់អាទិភាពដល់ការប្តូរពីរថយន្តសាំងទៅរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីដោះស្រាយការបំភាយឧស្ម័នដោយផ្នែក វាជាមូលដ្ឋានគ្រឹះបន្ថែមទៀតក្នុងការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងធ្វើសមកាលកម្មការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នេះនឹងជួយដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍យ៉ាងសំខាន់ ផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង និងនាំចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញទៅជាគំរូស៊ីវិល័យ សណ្តាប់ធ្នាប់ និងប្រសិទ្ធភាព។

ពីខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 ចក្ខុវិស័យដែលទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងគឺ 355 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅឆ្នាំ 2035 ។ ប៉ុន្តែវាបានភ្ជាប់មកជាមួយចំនួនទឹកប្រាក់វិនិយោគដ៏ធំ - ប្រហែល 44 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលជាចំនួនតិចតួចសម្រាប់ថវិកា។ មេរៀនពីប្រទេសក្នុងតំបន់ដូចជា៖ ជប៉ុន កូរ៉េ សឹង្ហបុរី ចិន ឬប្រទេសនៅអឺរ៉ុប សុទ្ធតែបង្ហាញថា បើអ្នកចង់សាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី អ្នកត្រូវតែភ្ជាប់វាជាមួយ TOD។ មិនត្រឹមតែសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរៀបចំផែនការឡើងវិញនូវទីធ្លាជុំវិញស្ថានីយ បង្កើតជាតំបន់ទីក្រុងតូចចង្អៀត មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម លំនៅឋាន... ការកើនឡើងនៃតម្លៃដីជុំវិញផ្លូវរថភ្លើងនឹងបង្កើតប្រភពចំណូលដ៏ធំមួយសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។

ទីក្រុងហូជីមិញបានបោះជំហានត្រឹមត្រូវជាមួយផែនការតំបន់ TOD ចំនួន 11 តាមសង្កាត់ និងឃុំជាច្រើន។ ប្រសិនបើអនុវត្តដោយសមកាលកម្ម និងតម្លាភាព TOD នឹងដោះស្រាយបញ្ហាដើមទុន និងបើកបង្គោលកំណើនថ្មី ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើមជ្ឈមណ្ឌល។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាប្រភពដើមទុនតែមួយទេ។ ដើម្បីសាងសង់រថភ្លើងក្រោមដី យុទ្ធសាស្ត្រហិរញ្ញវត្ថុចម្រុះគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ ទីមួយ កម្ចីពីបរទេសអាចត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបច្ចេកវិទ្យា បទពិសោធន៍ និងអត្រាការប្រាក់អនុគ្រោះ ប៉ុន្តែត្រូវតែភ្ជាប់មកជាមួយដោយការគ្រប់គ្រង ដើម្បីជៀសវាងការលើសដើមទុន។ ទីពីរ កេងប្រវ័ញ្ចយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវទម្រង់នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងការវិនិយោគ ជាថ្នូរនឹងសិទ្ធិក្នុងការធ្វើអាជីវកម្មក្នុងតំបន់ស្ថានីយ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម។

ដូចនេះ តម្រូវការជាមុនគឺការប្តេជ្ញាចិត្ត ខាងនយោបាយ មានរួចហើយ បញ្ហាដែលនៅសេសសល់គឺត្រូវមានគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ដើម្បីឱ្យអាជីវកម្មអាចវិនិយោគប្រកបដោយទំនុកចិត្ត។ នៅពេលដែលប្រភពរាជធានីត្រូវបានជម្រះ បណ្តាញមេត្រូប្រវែង 355 គីឡូម៉ែត្រដែលតភ្ជាប់តំបន់ TOD ទំនើបនឹងមិនពិបាកពេកក្នុងការក្លាយជាការពិតនោះទេ។ នៅពេលនោះ រូបភាពនៃទីក្រុងហូជីមិញនឹងលែងជាស្ទ្រីមដ៏ក្រាស់នៃម៉ូតូ ជាមួយនឹងផ្សែង និងធូលីនៅពេលម៉ោងប្រញាប់ ប៉ុន្តែជាតំបន់ទីក្រុងដ៏ស៊ីវិល័យ ពណ៌បៃតង និងទាក់ទាញ។ ដូច្នេះ ទីក្រុងត្រូវពន្លឿនការរីកចម្រើននៃរថភ្លើងក្រោមដី ដោយចាត់ទុកវាជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់ដើម្បីក្លាយជាទីក្រុងធំលំដាប់អន្តរជាតិក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ។

QUOC HUNG

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html