គ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងតឹងរ៉ឹង

ខ្សែដឹកជញ្ជូនទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីថ្លៃបន្ថែម

ចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈមក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Yangming បានបន្តចុះបញ្ជីការគិតថ្លៃបន្ថែមលើអត្រាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រអន្តរជាតិតាមសមុទ្រនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាមសម្រាប់ទំនិញនាំចេញ។ ក្នុងនោះថ្លៃសេវាគ្រប់គ្រងកំពង់ផែ (THC) ដែលប្រមូលបានដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានចំនួនជាង 3 លានដុង/កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត និងប្រហែល 4.6 លានដុង/កុងតឺន័រ 40 ហ្វីត។ បើធៀបនឹងរយៈពេលកន្លងមក តម្លៃនេះបានកើនឡើងជាង ១៥%។

Quản chặt phụ phí tàu biển- Ảnh 1. — ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នត្រូវបានសម្រេចដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនដោយខ្លួនឯង (រូបភាពរូបភាព)។

ក្រុមហ៊ុន HMM ដែលមិនបានផ្លាស់ប្តូរការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែចាប់តាំងពីខែមីនាឆ្នាំនេះ ក៏កំពុងប្រមូលប្រាក់បន្ថែម THC សម្រាប់កុងតឺន័រ 20 ហ្វីត និង 40 ហ្វីត ដែលមានតម្លៃចាប់ពី 3 លានដុងទៅជាង 5 លានដុង អាស្រ័យលើប្រភេទកុងតឺន័រ។ តម្លៃនេះបានកើនឡើងបន្តិចប្រហែល ១០% បើធៀបនឹងមុន។

យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ចាប់ពីដើមខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសមួយចំនួនបានបង្កើនការគិតថ្លៃបន្ថែមលើការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។ ការកើនឡើងជាចម្បងនៅក្នុងកុងតឺន័រផ្ទុក និងផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅកំពង់ផែ (THC) ជាមួយនឹងការកើនឡើងជាមធ្យមពី 5-20% ។ គួរកត់សម្គាល់ថាតម្លៃ និងថ្លៃបន្ថែមត្រូវបានសម្រេចដោយខ្សែដឹកជញ្ជូនខ្លួនឯង ហើយដាក់លើម្ចាស់ទំនិញវៀតណាម។

យោងតាមលោក Pham Quoc Long ប្រធានសមាគមភ្នាក់ងារដែនសមុទ្រ ឈ្មួញកណ្តាល និងសេវាកម្មវៀតណាម (Visaba) មានពេលមួយដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានបង្កើនថ្លៃសេវាបន្ថែមពី 10 ទៅ 20% ។ លោកបន្តថា ខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងទទួលបានប្រាក់ចំណេញច្រើនពីទីផ្សារវៀតណាម។

បើតាមលោក ឡុង បច្ចុប្បន្ននេះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនមិនបានបន្តដំឡើងថ្លៃបន្ថែមនោះទេ ប៉ុន្តែវាមិនអាចបញ្ជាក់បានថា ខ្សែដឹកជញ្ជូននឹងមិនកើនឡើងនៅពេលណានោះទេនាពេលអនាគត។ ជាពិសេសនៅពេលដែលថ្លៃបន្ថែមបានកើនឡើង ពួកគេនឹងមិនថយចុះទៀតទេ។

យោងតាមប្រធាន Visaba វៀតណាមគឺជាទីផ្សារធំទីពីរ (បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន) នៅអាស៊ី។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ទំនិញរហូតដល់ 25 លាន TEU ឆ្លងកាត់កំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាម។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសជាធម្មតាប្រមូលប្រាក់បន្ថែមលើការគ្រប់គ្រងកំពង់ផែជាមធ្យម (THC) ប្រហែល 100-200 ដុល្លារ ហើយបង់ឱ្យសហគ្រាសកំពង់ផែវៀតណាមពី 50-80 ដុល្លារ/កុងតឺន័រ។

នេះជួយឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសទទួលបានប្រាក់ចំនេញរហូតដល់រាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗពីទីផ្សារវៀតណាម។ នេះគឺជាគុណវិបត្តិសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាម ជាពិសេសក្នុងបរិបទដែលជាង 95% នៃទំនិញនាំចូល និងនាំចេញរបស់ប្រទេសយើង ត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេស។

"នៅកំពង់ផែសមុទ្រ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវការពេលត្រឹមតែ 30 វិនាទីប៉ុណ្ណោះដើម្បីបំពេញការបញ្ជាទិញ ប៉ុន្តែពួកគេគិតថ្លៃអ្នកដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ 800,000 ដុងក្នុងមួយកុងតឺន័រ។ វៀតណាមនៅតែទិញនិងលក់ជាមូលដ្ឋានយោងទៅតាមការអនុវត្តការទិញ CIF និងលក់ FOB ដូច្នេះតម្លៃនឹងត្រូវបង់ដោយអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម។ ប្រសិនបើមិនមានការគ្រប់គ្រងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទេ ខ្សែដឹកជញ្ជូនអាចបង្កើនការគិតថ្លៃបន្ថែម។ ខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសនៅពេលដែលពួកគេកំពុងរកប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ពីការគិតថ្លៃបន្ថែម។

ប្រធាន Visaba បានបញ្ជាក់ថា ការធ្វើវិសោធនកម្មបទប្បញ្ញត្តិដើម្បីពង្រឹងការគ្រប់គ្រងលើថ្លៃបន្ថែមនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនគឺចាំបាច់ដើម្បីការពារម្ចាស់ទំនិញវៀតណាម ក៏ដូចជាជៀសវាងលុយ "ហូរចូល" ចូលក្នុងហោប៉ៅរបស់សហគ្រាសបរទេស។

ទាមទារខ្សែដឹកជញ្ជូនដើម្បីប្រកាសតម្លៃ

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមួយបាននិយាយថា ការបន្ថែម THC គឺជាការអនុវត្តអន្តរជាតិ ហើយត្រូវបានកែសម្រួលទៅតាមការអភិវឌ្ឍន៍ទីផ្សារ។ ពេលខ្លះនៅពេលដែលអត្រាការដឹកជញ្ជូនគឺ "អវិជ្ជមាន" អាជីវកម្មនៅតែមានការគិតថ្លៃបន្ថែមដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់អត្រាទាប។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ខ្សែដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក ថ្លៃបន្ថែមមានកម្រិតទាប ដែលជាមធ្យមចាប់ពី ៥០០,០០០ ដុង ដល់ជាង ១ លានដុង/កុងតឺន័រ។

អគ្គលេខាធិកាសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនវៀតណាម លោក Phan Thong បានជូនដំណឹងថា នាពេលថ្មីៗនេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងបានណែនាំសមាគមឱ្យរួបរួមសមាជិកដើម្បីឈ្នះកិច្ចសន្យាដឹកជញ្ជូនកាន់តែប្រសើរ ជៀសវាងការរងផលប៉ះពាល់ពីការកើនឡើងនៃអត្រាដឹកទំនិញ និងថ្លៃបន្ថែម។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះនៅតែពិបាកធ្វើ ព្រោះតម្រូវការនាំចូល និងនាំចេញរបស់សហគ្រាសនីមួយៗមានភាពខុសប្លែកគ្នាទាក់ទងនឹងទីតាំង ពេលវេលា។ល។ដូច្នេះហើយការគ្រប់គ្រងរដ្ឋមានសារៈសំខាន់ណាស់។ លោក ថោង បានវាយតម្លៃថា អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺត្រូវមានវិធានការជាក់លាក់ដើម្បីគ្រប់គ្រងការបន្ថែមប្រាក់បន្ថែម។

លោកថុងបានចែករំលែកថា “គេអាចបែងចែកថ្លៃបន្ថែមដើម្បីមើលពីធម្មជាតិរបស់វា ដើម្បីកំណត់ថាតើប្រភេទណាដែលត្រូវគ្រប់គ្រង និងរបៀបគ្រប់គ្រងជាក់លាក់ ដូច្នេះប្រសិនបើមានការប្រែប្រួលទៅតាមប្រភេទនីមួយៗ នោះនឹងមានការកែតម្រូវ និងការគ្រប់គ្រងសមស្រប”។

យោងតាមតំណាងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម អនុក្រឹត្យលេខ ១៤៦/២០១៦ របស់ រដ្ឋាភិបាល បានកំណត់ការបិទផ្សាយតម្លៃ ថ្លៃបន្ថែមក្រៅតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រ តម្លៃសេវានៅកំពង់ផែសមុទ្រ និងថ្លៃបន្ថែមផ្សេងទៀត ក្រៅតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូន ដែលត្រូវប្រកាសតម្លៃ។

បច្ចុប្បន្ននេះមានការគិតថ្លៃបន្ថែមប្រហែល 10 ប្រភេទដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងអនុវត្ត ដូចជាការបន្ថែម THC ការបន្ថែមលើការសម្អាតកុងតឺន័រ ការបន្ថែមលើឯកសារ និងការបន្ថែមផ្សេងទៀត រួមជាមួយនឹងការបន្ថែមតាមរដូវកាលមួយចំនួនដូចជា ការបន្ថែមរដូវកាលកំពូល ការបន្ថែមការកកស្ទះកំពង់ផែ ការបន្ថែមថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាងនេះបាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិចុះបញ្ជីតម្លៃមិនអាចគ្រប់គ្រងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលបង្កើនតម្លៃ និងការកើនឡើងថ្លៃបន្ថែមនោះទេ។ ជាពិសេស ការគិតថ្លៃបន្ថែមនៅកំពង់ផែសមុទ្រដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រមូលដូចជា THC ការសម្អាតកុងតឺន័រ ការផ្សាភ្ជាប់ឯកសារ អតុល្យភាពកុងតឺន័រជាដើម គឺជាថ្លៃបន្ថែមដែលកើតឡើងនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។

ខ្សែដឹកជញ្ជូនផ្តល់សេវាកម្ម និងប្រមូលពីអតិថិជនដើម្បីទូទាត់ថ្លៃចំណាយក្នុងការអនុវត្តសេវាកម្មនោះ (មិនប៉ះពាល់ដោយអត្រាដឹកជញ្ជូន)។

តំណាងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាមបានអះអាងដូច្នេះថា "ដូច្នេះ នេះមិនមែនជាការទូទាត់បន្ថែមដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបន្ថែមលើតម្លៃសេវាដឹកជញ្ជូននោះទេ ប៉ុន្តែគឺសម្រាប់ទំនិញ និងសេវាកម្មនៅកំពង់ផែសមុទ្រ" ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន កំពុងបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងសារាចរណែនាំ វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមនូវមាត្រាមួយចំនួននៃសារាចរណែនាំលេខ ១២/២០២៤ ដែលគ្រប់គ្រងយន្តការ និងគោលនយោបាយគ្រប់គ្រងតម្លៃសេវាកម្មនៅកំពង់ផែសមុទ្រវៀតណាម។

ជាពិសេស បញ្ជីនៃសេវាកម្មកំពង់ផែសមុទ្រដែលស្ថិតក្រោមការប្រកាសតម្លៃត្រូវបានបំពេញបន្ថែម ដូចជាសេវាបើកយន្តហោះតាមសមុទ្រ។ សេវាកម្មដោយប្រើប្រាស់ស្ពាន ចំណត និងទូកចត។ សេវាកម្មផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅស្ពាន កំពង់ផែ និងឃ្លាំងកំពង់ផែ រួមមានៈ ទំនិញក្នុងកុងតឺន័រ ទំនិញច្រើន ទំនិញរាវ និងទំនិញផ្សេងទៀត; សេវាកម្មអូសកប៉ាល់; សេវាកម្មរក្សាទុកទំនិញនៅឃ្លាំងកំពង់ផែសមុទ្រ; សេវាកម្មរាប់ ការវេចខ្ចប់ និងចាត់ថ្នាក់ទំនិញនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។ និងសេវាកម្មចង និងដោះខ្សែពួរនៅកំពង់ផែ។

គួរកត់សម្គាល់ថាមានសេវាកម្មឯកសារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមសមុទ្រផងដែរ។ ត្រាសម្រាប់ធុងតាមសមុទ្រ; ការផ្តល់ធុងទទេនៅកំពង់ផែសមុទ្រ (អតុល្យភាពកុងតឺន័រ); សេវាសំអាតសម្រាប់កុងតឺន័រតាមសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងសេវាកម្មផ្សេងទៀតដែលកើតឡើងនៅកំពង់ផែសមុទ្រ។ THC (Terminal Handling Charge - សេវាផ្ទុក និងដឹកទំនិញកុងតឺន័រ) នៅកំពង់ផែសមុទ្រ។

នៅពេលនោះ ខ្សែដឹកជញ្ជូនដែលចង់បង្កើនថ្លៃបន្ថែមនឹងត្រូវពន្យល់ពីមូលហេតុ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃការកើនឡើងថ្លៃបន្ថែមដល់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ។

តើ ពិភពលោក គ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃបន្ថែមតាមច្រកដោយរបៀបណា?

នៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនដែលមានឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍លើពិភពលោក ការគ្រប់គ្រងលើថ្លៃបន្ថែមលើកំពង់ផែក៏ខុសគ្នាដែរ។ ក្នុងចំណោមនោះ សិង្ហបុរីជាប្រទេសដែលមានបទប្បញ្ញត្តិបើកចំហបំផុត។ រដ្ឋាភិបាលសឹង្ហបុរីស្ទើរតែមិនតម្រូវឱ្យអាជីវកម្មប្រកាស និងរាយតម្លៃ។ អត្រាការដឹកជញ្ជូន និងតម្លៃបន្ថែមតាមច្រកត្រូវបានសម្រេចដោយទីផ្សារ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ចិន សហរដ្ឋអាមេរិក និងវៀតណាម មានបទប្បញ្ញត្តិស្ទើរតែស្រដៀងគ្នាលើការប្រកាស និងការចុះបញ្ជី។ ជាពិសេស ក្នុងករណីមានការកើនឡើងតម្លៃ ខ្សែដឹកជញ្ជូនត្រូវតែរាយបញ្ជី 15 ថ្ងៃជាមុន (សម្រាប់វៀតណាម) និង 30 ថ្ងៃ (សម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន) មុនពេលវាត្រូវបានអនុវត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រទេសជប៉ុនមិនកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់ការចុះបញ្ជីនៅពេលដែលតម្លៃកើនឡើងនោះទេ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm