បទប្បញ្ញត្តិចុងក្រោយបង្អស់លើកង់ម៉ូតូ និងកង់ម៉ូតូ អ្នកគ្រប់គ្នាគួរដឹង

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ទើបតែបានចេញសារាចរណែនាំលេខ ៤៦/២០២៣ ដែលកំណត់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិ ស្តីពីលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងវិធីសាស្រ្តធ្វើតេស្តសម្រាប់កង់ម៉ូតូ និងកង់ម៉ូតូ (QCVN 113:2023/BGTVT)។ សារាចរនេះចូលជាធរមានចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។

សារាចរនេះលុបចោលសារាចរលេខ 52/2012/TT-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2012 របស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ស្តីពីការផ្សព្វផ្សាយ 03 បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីគ្រឿងបន្លាស់ម៉ូតូ និងម៉ូតូ។

សម្រាប់កំណត់ត្រាការធ្វើតេស្តដែលបានចុះបញ្ជីមុនកាលបរិច្ឆេទមានប្រសិទ្ធភាពនៃ QCVN 113:2023/BGTVT ការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនប័ត្រគុណភាពត្រូវបន្តយោងទៅតាម QCVN 44:2012/BGTVT ឬ QCVN 46:2012/BGTVT។

ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃសារាចរណែនាំនេះ គែម និងកង់កង់ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់គុណភាពស្របតាម QCVN 44:2012/BGTVT ឬ QCVN 46:2012/BGTVT មិនចាំបាច់ត្រូវបានធ្វើតេស្តឡើងវិញ ឬបញ្ជាក់ឡើងវិញនោះទេ។

QCVN 113:2023/BGTVT អនុវត្តចំពោះគ្រឹះស្ថានដែលផលិត និងនាំចូល rims ឬ rims សម្រាប់ម៉ូតូ និង mopeds គ្រឹះស្ថានដែលផលិត និងដំឡើងម៉ូតូ និង mopeds និងភ្នាក់ងារ និងអង្គការដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងការគ្រប់គ្រង ការធ្វើតេស្ត និងការបញ្ជាក់គុណភាពនៃ rims និង rims សម្រាប់ម៉ូតូ និង mopeds ។ (ចំណាំ៖ មិនអាចអនុវត្តបានចំពោះគែមកង់ និងកង់ដែលត្រូវបានប្រើក្នុងគោលបំណងសុវត្ថិភាព និងការការពារទេ។)

ដូច្នោះហើយ QCVN 113:2023/BGTVT បានបន្ថែមការពន្យល់អំពីពាក្យ rim, rim plate, wheel rim ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណវត្ថុ។

ជាពិសេស គែមកង់គឺជាផ្នែកផ្ទុករវាងសំបកកង់ និងអ័ក្ស ដែលជាធម្មតាមានផ្នែកសំខាន់ពីរ៖ គែម និងគែមកង់ ដែលអាចផលិតជាដុំតែមួយ ឬជារចនាសម្ព័ន្ធផ្សំ។

កង់សំណង់មួយដុំ គឺជាកង់ដែលគែម និងរង្វង់មូលត្រូវបានផលិតជាដុំតែមួយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គែមកង់ដែលមានរចនាសម្ព័នផ្សំគឺជាគែមកង់ជាមួយនឹងគែម គែមកង់ត្រូវបានភ្ជាប់គ្នាចូលទៅក្នុងប្លុកតាមរយៈសន្លាក់ (អាចដកចេញបាន)។

រនាំង និង rims ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាប្រភេទដូចគ្នា ប្រសិនបើពួកគេមានការរចនាដូចគ្នា ម៉ាក កន្លែងផលិត អាសយដ្ឋានរោងចក្រផលិត ហើយមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសដូចខាងក្រោមនេះទេ៖ លេខកូដអង្កត់ផ្ចិត និងកូដទទឹងបន្ទាប់បន្សំ; រចនាសម្ព័នគែមនិងកង់; ប្រើសម្រាប់សំបកកង់ (ជាមួយបំពង់ឬគ្មានបំពង់); ការផ្ទុកអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើកង់; សម្ភារៈប្រើសម្រាប់ធ្វើគែមកង់។

QCVN 113:2023/BGTVT ក៏កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវតម្រូវការបច្ចេកទេសនៃគែម និងកង់។ ជាពិសេស តម្រូវការទូទៅដែលត្រូវបំពេញគឺ៖

- រនាំង និងកង់កង់ត្រូវតែផលិតដោយអនុលោមតាមការរចនា ឬឯកសារបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។

- ផ្ទៃគែម និងគែមកង់មិនត្រូវមានស្នាមប្រេះ បំបែក ឬពិការភាពផ្សេងទៀតឡើយ។

- នៅលើគែម គែមកង់ត្រូវតែសម្គាល់ដោយលេខកូដអង្កត់ផ្ចិត និងលេខកូដទទឹងបន្ទាប់បន្សំនៃគែម (សម្គាល់តាមការណែនាំក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ A) នៅក្នុងទីតាំងដែលអាចមើលឃើញបន្ទាប់ពីសំបកកង់ត្រូវបានម៉ោន។

- សំបកកង់ និងគែមកង់ត្រូវតែមិនច្រេះ (លាបថ្នាំ សម្ភារៈការពារច្រេះ។ល។)។ នេះមិនអនុវត្តចំពោះផ្នែកដែលមើលមិនឃើញលើផ្ទៃ rim និង wheel rim បន្ទាប់ពីសំបកកង់ត្រូវបានដំឡើង។

- វិមាត្រ និងភាពធន់នៃគែម និងកង់ត្រូវតែស្របតាមឯកសាររចនា ឬឯកសារបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។ គែមកណ្តាលរាងមូល (ប្រភេទ WM, MT, LF) ត្រូវតែមានវិមាត្រ និងការអត់ធ្មត់ដោយយោងតាមឧបសម្ព័ន្ធ A នៃ QCVN 113:2023/BGTVT ។

លើសពីនេះទៀត rim ដែលប្រើនៅក្នុង rim កង់ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធនិយាយត្រូវតែមាន rim អង្កត់ផ្ចិតគម្លាតមិនធំជាង 1.2 mm; គម្លាតធំបំផុតរវាងគែម និងយន្តហោះយោងមិនត្រូវធំជាង 0.8 មីលីម៉ែត្រទេ។

សម្រាប់ rims, rims rims (មិនអាចអនុវត្តបានចំពោះ rims ជាមួយនឹងការសាងសង់ដែលបាននិយាយ) ត្រូវតែមាន: ធន់ទ្រាំនឹងការផ្ទុករ៉ាឌីកាល់; ភាពធន់នឹងផលប៉ះពាល់រ៉ាឌីកាល់; ភាពធន់នឹងការរំលោះពេល។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តទាំងនេះ ផ្ទៃគែមកង់មិនត្រូវបង្ហាញស្នាមប្រេះ ការខូចទ្រង់ទ្រាយជាក់ស្តែង ឬការរលុងខុសប្រក្រតីនៅសន្លាក់ឡើយ។

លើសពីនេះ កង់កង់ដែលប្រើសម្រាប់សំបកកង់គ្មានបំពង់ក៏ត្រូវធ្វើតេស្តសម្រាប់ភាពតឹងនៃខ្យល់ផងដែរ។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្ត មិនត្រូវមានការលេចធ្លាយខ្យល់តាមគែមកង់ក្នុងទម្រង់ជាពពុះខ្យល់ដែលអាចមើលឃើញនោះទេ។

កង់ និងកង់ដែលផលិត ផ្គុំ និងនាំចូល ត្រូវតែធ្វើតេស្ត និងបញ្ជាក់ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីគុណភាពសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេស និងការការពារបរិស្ថាន។

Minh Hoa (t/h)

ប្រភព