ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ពិបាក​សម្រាប់​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​អាមេរិក​ក្នុង​ការ​ទប់​ស្កាត់​ក្រុម Houthis នៅ​សមុទ្រ​ក្រហម?

ជាងប្រាំមួយខែបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីក្រុមឧទ្ទាម Houthi របស់យេម៉ែនបានចាប់ផ្តើមបង្កការរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ការដឹកជញ្ជូននៅសមុទ្រក្រហម។ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកលបានប្រឈមមុខនឹង "ធម្មតាថ្មី" នៃការពន្យារពេលកាន់តែអាក្រក់ ការរំខាន និងការចំណាយកាន់តែខ្ពស់។

នេះ​បើ​ទោះ​បី​ជា​មាន​ការ​ខិត​ខំ​ឥត​ឈប់​ឈរ​របស់​កង​ទ័ព​ជើង​ទឹក​អាមេរិក ចក្រភព​អង់គ្លេស និង​អឺរ៉ុប។ លោកខាងលិចបានបរាជ័យក្នុងការបន្សាបការគំរាមកំហែងរបស់ Houthi និងស្ដារសន្តិសុខដល់ការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម នេះបើយោងតាមការវិភាគដោយ Foreign Policy ចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា។

ការពិតដែលថាកងទ័ពជើងទឹកឈានមុខគេ របស់ពិភពលោក ហាក់ដូចជាកំពុងតស៊ូដើម្បីបង្ក្រាបក្រុមឧទ្ទាមបានចោទជាសំណួរធំៗអំពីកម្លាំង និងតួនាទីរបស់កងនាវាចរលោកខាងលិចក្នុងការប្រឈមមុខដាក់គ្នានាពេលអនាគតដែលមានសក្តានុពល នេះបើយោងតាមការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកជាយូរមកហើយ។

យុទ្ធនាការដឹកនាំដោយសហរដ្ឋអាមេរិកប្រឆាំងនឹងក្រុមឧទ្ទាម Houthi បានក្លាយជាសមរភូមិជើងទឹកដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតដែលកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានប្រឈមមុខចាប់តាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 មក មេដឹកនាំកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក និងអ្នកជំនាញបានប្រាប់សារព័ត៌មាន Associated Press ។

ល្បឿននៃការដាក់ពង្រាយកម្លាំងភ្លើងអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើនាវាពិឃាត Arleigh Burke-class USS Laboon ជាកន្លែងដែលថ្នាំលាបជុំវិញកន្លែងបាញ់កាំជ្រួចត្រូវបានឆេះបន្ទាប់ពីការបាញ់បង្ហោះជាច្រើនដង។

នាវិករបស់កប៉ាល់ ពេលខ្លះមានពេលពីរបីវិនាទីដើម្បីបញ្ជាក់ការបាញ់ពីក្រុម Houthis ផ្លាស់ប្តូរជាមួយកប៉ាល់ផ្សេងទៀត និងបើកការបាញ់ទៅលើរបាំងការពារមីស៊ីលដែលចូលមកក្នុងល្បឿនជិត ឬលើសពីល្បឿនសំឡេង។

កាពីទែន David Wroe ដែលមើលការខុសត្រូវលើនាវាពិឃាតមីស៊ីលនាំផ្លូវរបស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកបានប្រាប់ AP កាលពីខែមិថុនាថា "វាជារឿងពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ ពីមួយម៉ោងទៅមួយថ្ងៃ ហើយកប៉ាល់របស់យើងមួយចំនួនបាននៅទីនេះអស់រយៈពេលជាង 7 ខែហើយ" ។

USS Laboon ដែលជានាវាពិឃាតមីស៊ីលដឹកនាំលំដាប់ Arleigh Burke គឺជានាវាមួយក្នុងចំណោមកប៉ាល់របស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកដែលអមដំណើរនាវាដែលគេជឿថាជាគោលដៅរបស់មីស៊ីល Houthi ។ រូបថត៖ បណ្តាញកងកម្លាំង

ក្រុម Houthis បានបង្ហាញថាជាកម្លាំងដ៏សម្បើម ដែលជាតួអង្គមិនមែនរដ្ឋ ដែលមានឃ្លាំងអាវុធធំជាង ដែលពិតជាអាចធ្វើឱ្យក្រុមចម្រុះលោកខាងលិចឈឺក្បាល លោក Sebastian Bruns អ្នកជំនាញខាងកងទ័ពជើងទឹកនៅមជ្ឈមណ្ឌលសន្តិសុខ និងយុទ្ធសាស្ត្រសមុទ្រ ដែលជាផ្នែកមួយនៃវិទ្យាស្ថានគោលនយោបាយសន្តិសុខនៅសាកលវិទ្យាល័យ Kiel ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បានប្រាប់គោលនយោបាយការបរទេស។

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា "នេះគឺជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៅទីនោះ ហើយនៅពេលដែលកងទ័ពជើងទឹកមានបញ្ហាក្នុងការរក្សាវានៅកម្រិតនេះ វាពិតជាគួរឱ្យព្រួយបារម្ភ" ។

ពីចំណុចច្រកនៃការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb ដែលជាច្រកចូលទៅកាន់ព្រែកជីកស៊ុយអេ ក្រុមឧទ្ទាម Houthi តម្រង់ជួរជាមួយអ៊ីរ៉ង់ ដែលឥឡូវនេះកំពុងកាន់អំណាចក្នុងប្រទេសយេម៉ែន បានវាយប្រហារលើនាវាស៊ីវិល និង យោធា តាំងពីចុងឆ្នាំមុន ដោយលើកឡើងពីតម្រូវការក្នុងការដាក់សម្ពាធលើអ៊ីស្រាអែលឱ្យបញ្ចប់ជម្លោះជាមួយក្រុមហាម៉ាសនៅតំបន់ហ្គាហ្សាស្ទ្រីប។

កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្ម រួមទាំងកប៉ាល់កុងតឺន័រធំៗ នាវាផ្ទុកប្រេងច្រើន និងនាវាដឹកប្រេង និងឧស្ម័ន បាននិងកំពុងផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿនចេញពីដែនទឹកនៃសមុទ្រក្រហម ដោយជ្រើសរើសផ្លូវវែងជាង ប៉ុន្តែមានសុវត្ថិភាពជាងនៅជុំវិញបាតទ្វីបអាហ្វ្រិក។

ប៉ុន្តែ​ការ​រំខាន​ដំបូង​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​រយៈពេល​យូរ​នោះ​ទេ ជាពិសេស​បន្ទាប់​ពី​កងនាវាចរ​លោកខាងលិច​បាន​ឈាន​ជើង​ចូល​ដើម្បី​ស្ដារ​សន្តិសុខ។ បុព្វលាភធានារ៉ាប់រងសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនពិតជាបានធ្លាក់ចុះបន្តិចនៅពេលដែលការដាក់ពង្រាយកងទ័ពជើងទឹករួមគ្នារវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងចក្រភពអង់គ្លេសត្រូវបានប្រកាស។ ហើយ​ថ្លៃ​ដឹកជញ្ជូន​បាន​ធ្លាក់​ចុះ​នៅ​រដូវ​ផ្ការីក ខណៈ​ការ​បង្ក្រាប​របស់​ក្រុម Houthi នៅ​តែ​ដំណើរការ។

ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីប្រាំបីខែនៃការវាយប្រហារទៅវិញទៅមករវាងកងកម្លាំងយោធា ការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូនស្រាប់តែកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ នៅចុងខែមិថុនា ការវាយប្រហាររបស់ Houthi បានលិចកប៉ាល់មួយ ដែលជានាវាទីពីរចាប់តាំងពីក្រុមនេះបានចាប់ផ្តើមការវាយប្រហាររបស់ខ្លួន និងបានធ្វើឱ្យខូចខាតដល់នាវាមួយទៀត។

បញ្ជីនៃការវាយប្រហារទាំងជោគជ័យ និងមិនជោគជ័យនៅតែបន្ត។ ការផ្ញើសារជាសាធារណៈពីបញ្ជាការកណ្តាលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (CENTCOM) គឺជារបាយការណ៍មួយក្នុងចំនោមរបាយការណ៍ជិតមួយថ្ងៃនៃកប៉ាល់អាមេរិកដែលបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក កាំជ្រួច និងនាវាគ្មានមនុស្សបើក (USVs)។

ពួក Houthis ដែលបានប្រើកាំជ្រួចប្រឆាំងកប៉ាល់ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព កំពុងតែប្រើប្រាស់ USV កាន់តែខ្លាំងឡើង រួមទាំង Houthi ដែលមានឈ្មោះថា Blowfish ។ មិនមែនផលប៉ះពាល់ទាំងអស់គឺជាក់ស្តែងដូចការផ្ទុះដែលបានធ្វើឱ្យខូច Transworld Navigator កាលពីចុងខែមុននោះទេ ប៉ុន្តែវាមានការឈឺចាប់ដូចគ្នា។

ការដឹកជញ្ជូនតាមប្រឡាយ Suez ដែលជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់សម្រាប់អេហ្ស៊ីប ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាល ហើយទម្ងន់បានធ្លាក់ចុះថែមទៀត។ កប៉ាល់ដែលធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយនឹងត្រូវចំណាយពេលវេលា និងថវិកាកាន់តែច្រើន ហើយអាចបញ្ចប់ដោយការអង្គុយទំនេររង់ចាំឱ្យព្យុះឆ្លងកាត់។

Minh Duc (យោងតាមគោលនយោបាយការបរទេស AP)

ប្រភព៖ https://www.nguoiduatin.vn/tai-sao-hai-quan-my-kho-long-khac-che-houthi-o-bien-do-a671149.html