ស្រាយចំណងនៅច្រកទ្វារចូលទីក្រុងហូជីមិញ

បើក​ដំណើរការ​គម្រោង​ចំនួន ១២ ដើម្បី​បើក​ច្រក​ចេញចូល​ទីក្រុង

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គ្រោងនឹងអនុវត្តគម្រោងពង្រីកផ្លូវ និងសាងសង់ស្ពានចំនួន ១២ ដើម្បីលុបបំបាត់ "ការស្ទះ" នៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់នៅច្រកទ្វារទាំងបួន។ ក្នុង​នោះ គម្រោង​ចំនួន ៥ នឹង​អនុវត្ត​ប្រភេទ​កិច្ចសន្យា BOT ក្រោម​យន្តការ​ពិសេស​ដែល​រដ្ឋសភា​បាន​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​សាកល្បង​តាម​សេចក្តី​សម្រេច​លេខ ៩៨ រួម​មាន៖ គម្រោង​កែលម្អ និង​ពង្រីក​ផ្លូវជាតិ​លេខ ១៣ (ពី​ស្ពាន Binh Trieu ទៅ​ព្រំដែន​ខេត្ត Binh Duong); កែលម្អ និងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១ (ពីផ្លូវ Kinh Duong Vuong ដល់ព្រំដែនខេត្ត Long An ); ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ២២ (ពីផ្លូវប្រសព្វអានសួង ដល់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣); កែលម្អផ្លូវអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ពីផ្លូវង្វៀន វ៉ាន់លីន ដល់ផ្លូវបែនលូក-ឡុងថាញ់ សាងសង់ស្ពាន Binh Tien និងផ្លូវ (ពីផ្លូវ Pham Van Chi ដល់ផ្លូវ Nguyen Van Linh)។

ក្រឡេកមើលបញ្ជីខាងលើ វាមិនពិបាកក្នុងការទទួលស្គាល់គម្រោងពង្រីក QL13 ដែលជាគម្រោងដែលរក្សាកំណត់ត្រាសម្រាប់រយៈពេលវែងបំផុត "នៅលើក្រដាស" បន្ទាប់ពី 22 ឆ្នាំនៃការតស៊ូដើម្បីកែតម្រូវ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នេះក៏ជាគម្រោងដែលមានការវិនិយោគសរុបច្រើនជាងគេ ដែលប៉ាន់ស្មានថាមានជាង ១៣.៨០០ពាន់លានដុង។ ជាផ្លូវដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ និង ខេត្ត Binh Duong ទៅកាន់ខេត្តខ្ពង់រាបភាគកណ្តាល ផ្លូវជិត ៦ គីឡូម៉ែត្រពីស្ពាន Binh Trieu ទៅព្រំដែនខេត្ត Binh Duong នឹងត្រូវពង្រីកដល់ ៥៣ - ៦០ ម៉ែត្រ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេយានយន្តខ្ពស់ ច្រកផ្លូវ 6 នេះ ច្រើនតែផ្ទុកលើសទម្ងន់។

សង្ឃឹមថានឹងរួចផុតពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារគម្រោងពង្រីកផ្លូវចូលក្រុងហូជីមិញ

ជាពិសេស កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ស្ពាន Ong Dau មានត្រឹមតែ ៤គន្លងប៉ុណ្ណោះ បង្កើតបានជា “ផ្លូវស្ទះ” ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងរាលដាលពាសពេញផ្លូវជុំវិញ។ ដើម្បី "ពន្លត់ភ្លើង" ជាបណ្តោះអាសន្ន មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន HCMC) ថ្មីៗនេះបានបញ្ចប់ការពង្រីកស្ពាន Ong Dau ដោយសាងសង់ស្ពានបណ្តោះអាសន្ន ពង្រីកស្ពានប្រហែល 2 ម៉ែត្រទៅខាងស្តាំ ដើម្បីជួយឱ្យយានយន្តរត់គេចបានលឿន។ ដូច្នេះហើយ គម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ទាំងមូល សម្រាប់ប្រជាជនទីក្រុង Thu Duc គឺមិនមានការទន្ទឹងរង់ចាំយូរជាងការរង់ចាំក្តីស្រមៃរបស់រថភ្លើងក្រោមដីនោះទេ។

ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តគម្រោងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅច្រកទ្វារភាគឦសាន។

ទន្ទឹមនឹងការពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ១៣ ច្រកទ្វារខាងកើតទីក្រុងហូជីមិញ ក៏កំពុងរៀបចំដាក់ពង្រាយគម្រោងចំនួនពីរបន្ថែមទៀតផងដែរ គឺការពង្រីកផ្លូវ អ៊ុង វ៉ាន់ឃីម និងការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វវិមានទុក្ករបុគ្គល។ ផ្លូវ Ung Van Khiem ចាប់ពីផ្លូវបំបែកវិមាន Martyrs ទៅតំបន់ ទេសចរណ៍ Tan Cang (ស្រុក Binh Thanh) គឺជាកន្លែងកកស្ទះចរាចរណ៍ជាយូរណាស់មកហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹក និងពេលរសៀល យានជំនិះរាប់ពាន់គ្រឿងធ្វើដំណើរយឺតៗ ដោយបង្វែរផ្លូវទៅជា "ព្រៃមនុស្ស" ឆ្ពោះទៅមុខក្នុងធូលីដី។ ទាំងនេះក៏ជាគម្រោងពីរនៅក្នុងចង្កោមនៃគម្រោងបោសសម្អាតច្រកទ្វារខាងកើត “តម្រង់ជួរ” ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ១៣ អស់រយៈពេលជាងពីរទសវត្សរ៍មកហើយ ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង HCM ដំណោះស្រាយលេខ 98 អនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុង HCM អនុវត្តវិធីបង់ប្រាក់ពន្យារដោយប្រើថវិកា ជំនួសឱ្យការបង់ប្រាក់វិនិយោគជាមួយមូលនិធិដីធ្លីដូចពីមុន។ គម្រោងទាំងពីរ អ៊ុង វ៉ាន់ឃីម និងការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វ Dai Liet Si ស្ថិតក្នុងក្រុមអាទិភាពដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងទម្រង់ BT។ តាមការរំពឹងទុក ផ្លូវ អ៊ុង វ៉ាន់ឃីម នឹងត្រូវពង្រីកដល់ផ្លូវ ទទឹង ៣០ម ដែលមានមាត្រដ្ឋាន ៦គន្លង ប្រវែង ១,៧គីឡូម៉ែត្រ លាតសន្ធឹងពីប្រសព្វ Dai Liet Si ដល់ភោជនីយដ្ឋាន Tan Cang។ នៅចំណុចប្រសព្វ Dai Liet Si រង្វង់មូលដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 22.5 ម៉ែត្រនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅខាងលើ ហើយផ្លូវក្រោមដីនឹងត្រូវបានរចនាឡើងនៅខាងក្រោម។

នៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង រៀងរាល់ចុងសប្តាហ៍ ឬក្នុងរដូវបុណ្យទាន ផ្លូវជាតិលេខ១ និងផ្លូវជាតិលេខ២២ ក្លាយជា “ចំណតរថយន្ត” ដ៏ធំដែលលាតសន្ធឹងពីផ្លូវ Truong Chinh និង Cong Hoa... ដូច្នេះហើយ មិនត្រឹមតែផ្តោតលើការពង្រីកផ្លូវជាតិទាំងពីរប៉ុណ្ណោះទេ ការពង្រីកផ្លូវ Truong Chinh និង Tan Ky Tan Quy ក៏ត្រូវបានកំណត់ថាជាគម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រនាពេលខាងមុខ។ យោងតាមផែនការ ផ្លូវ Truong Chinh នឹងត្រូវបានពង្រីក (ផ្នែកពីផ្លូវ Cong Hoa ទៅផ្លូវ Au Co ប្រវែង 765 ម៉ែត្រ) ដល់ 30 ម៉ែត្រ សម្រាប់ 6 ផ្លូវថ្នល់ ទទឹងប្រហែល 3 ដងជាងផ្ទៃផ្លូវដែលមានស្រាប់ ស្មើនឹងផ្លូវ Tan Ky Tan Quy (ផ្នែកពីផ្លូវ Cong Hoa ទៅផ្លូវ Le Trong Tan ប្រវែង 636 ម៉ែត្រ) បន្ទាប់ពីពង្រីករួចរាល់។

គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2005 នៅពេលដែលការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែដោយសារតែថវិកាមានកម្រិត មិនអាចអនុវត្តបានទេ។ នៅក្បែរនោះ ផ្លូវ Vinh Loc (នៅស្រុក Binh Chanh និងស្រុក Binh Tan) ក៏ត្រូវបានស្នើឡើងនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងពង្រីកដល់ទៅ 30 ម៉ែត្រ ដើម្បីបង្កើតការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ស្របគ្នារវាង Binh Chanh ស្រុក Binh Tan និង Hoc Mon នៅច្រកទ្វារខាងលិចនៃទីក្រុង។

នៅភាគខាងត្បូង ទាំងគម្រោងស្ពាន និងផ្លូវ Binh Tien និងការកែលម្អអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងនឹងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមទម្រង់ BOT ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2025 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028។ រួមជាមួយនឹងស្ពាន Nguyen Khoi និងផ្លូវដែលបានដាក់ជូនការសិក្សាមុនលទ្ធភាព គម្រោងទាំងបីនេះបន្ទាប់ពីបញ្ចប់រួចរាល់ ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថានឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍លើផ្លូវ Linh ផ្ទាល់ 5% ដោយតភ្ជាប់ពី R Nguyen 2. មិនបាច់និយាយទេ ស្ពាន Thu Thiem 4 នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវប្រសព្វ Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh, Tan Thuan Industrial Park... តភ្ជាប់យ៉ាងលឿនពីតំបន់ទីក្រុងថ្មី Thu Thiem ទៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។

គម្រោងកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់

ក្រឡេកមើលទៅក្រោយ វិស្វករ Vu Thang អតីតអនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សារៀបចំការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ទីក្រុង HCM បានចង្អុលបង្ហាញថា គម្រោងទាំងអស់ដើម្បីបើកទ្វារទីក្រុងត្រូវបានគ្រោង និងអនុវត្តជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ នេះបង្ហាញថាពាក្យពីមុនជាច្រើនជំនាន់នៃអ្នកដឹកនាំទីក្រុងបានកំណត់ពីសារៈសំខាន់នៃផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់អន្តរតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ ទីក្រុងបានផ្តោតលើការដោះស្រាយបញ្ហានៃចរាចរណ៍ខាងក្នុងទីក្រុង ការពង្រីក និងការកសាងបណ្តាញផ្លូវក្នុងទីក្រុងថ្មីនៅខាងក្នុង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានគឺប្រសិនបើមានការកកស្ទះនៅខាងក្រៅ គឺមិនអាចរៀបចំចរាចរណ៍ខាងក្នុងទីក្រុងឱ្យរលូនបានទេ។

Nguyen Van Linh - ផ្លូវបំបែក Nguyen Huu Tho កំពុងរៀបចំបិទជាបណ្តោះអាសន្នរយៈពេល 8 ខែសម្រាប់ការសាងសង់។

ក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយប្រព័ន្ធផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 2 ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដើម្បីបិទឱ្យលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ មិន​មែន​និយាយ​ថា​ផ្លូវ​ជាតិ​ជា​ច្រើន​ដែល​ឆ្លង​កាត់​តាម​តំបន់​ផ្សេង​ទៀត​ក៏​ត្រូវ​បាន​ពង្រីក​ផង​ដែរ។ ដូច្នេះហើយ ទីក្រុងមិនមានជម្រើសផ្សេងក្រៅពីផ្តោតលើការផ្តល់អាទិភាពដល់ការបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវចេញចូលភ្លាមៗនោះទេ។ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងក្លាយជា «បញ្ហាស្ទះ» ដែលមិនត្រឹមតែបង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរារាំងចរាចរណ៍ និងលំហូរសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ទាំងមូលផងដែរ។

លោក Tran Quang Lam ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានអះអាងថា មិនដែលធ្លាប់មានគម្រោងប្រឈមមុខនឹងកាលានុវត្តភាពបែបនេះទេ ដើម្បីអនុវត្ត និងបញ្ចប់ឱ្យបានលឿនដូចបច្ចុប្បន្ន។ បច្ចុប្បន្នគម្រោងទាំងអស់បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវគោលនយោបាយ យន្តការ ប្រភពថវិកា និងពេលវេលាអនុវត្តលម្អិត ហើយកំពុងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពដោយថ្នាក់ដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង។ ឧទាហរណ៍ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំផែនការលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងចំនួន 5 ដែលអនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT ដោយខិតខំដាក់ស្នើគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងត្រីមាសទីពីរ ហើយនៅចុងឆ្នាំនេះរៀបចំផែនការលទ្ធភាព និងរៀបចំការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។

នៅឆ្នាំ 2025 ការសាងសង់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំង 5 នេះនឹងចាប់ផ្តើម។ គម្រោងស្ពាន Thu Thiem 4 ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ជូននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីសិក្សា និងវាយតម្លៃជាមុនលទ្ធភាព... ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងមានផ្លូវខ្សែក្រវាត់ចំនួន 3 (2, 3, 4) ទាំងអស់នៅក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 3 កំពុងសាងសង់តាមកាលវិភាគ។ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 2 ត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍ ហើយកំពុងអនុវត្តរង្វិលជុំបិទនៃផ្នែកខាងកើតទាំងអស់ (ពីផ្លូវ Vo Chi Cong ដល់ផ្លូវជាតិលេខ 1)។ ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 4 ក៏កំពុងរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនផងដែរ ដោយបានអនុវត្តរយៈពេលមួយបន្ទាប់ពីផ្លូវខ្សែក្រវាត់ទី 3 យោងតាមកាលវិភាគ វានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2027 ។

គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ ហើយពិតជានឹងត្រូវបានសាងសង់ និងបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ នៅពេលនោះ ទីធ្លាទីក្រុង និងលំហហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងត្រូវបានពង្រីក ប្រជាជននឹងឃើញយ៉ាងច្បាស់នូវរូបភាពចរាចរណ៍ខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៃទីក្រុង។

ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam

បណ្តាញផ្លូវខ្សែក្រវាត់រ៉ាឌីកាល់ និងខ្សែក្រវាត់បិទនឹងតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿនដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងសិក្សាពង្រីក រួមមានៈ ផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង និង ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ផ្លូវប្រេស។ ទីក្រុងហូជីមិញក៏បានវិនិយោគយ៉ាងសកម្មនៅតំបន់ប្រសព្វ An Phu សាងសង់ផ្លូវស្របទៅផ្លូវល្បឿនលឿន និងកំពុងពង្រីកផ្លូវ Luong Dinh Cua... ដល់ឆ្នាំ 2025 ការតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ទាប់ពីការពង្រីកនឹងត្រូវបានធានាជាមូលដ្ឋាន។ លើសពីនេះ ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ម៉ុកបៃ និង ហូជីមិញ - ធូដាវម៉ុត - ឆនថាញ់ ក៏ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់អនុវត្តផងដែរ។

ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Tran Quang Lam បានបញ្ជាក់យ៉ាងដូច្នេះថា "គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រទាំងអស់កំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាបន្ទាន់ ហើយនឹងសាងសង់រួចរាល់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

សូមកុំឱ្យគម្រោងបំបាត់ការកកស្ទះ ក្លាយជា "ពិរុទ្ធជន" ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទន្ទឹមនឹងការរង់ចាំការបើកទ្វារចូល នៅថ្ងៃចូលឆ្នាំប្រពៃណីជាតិ ផ្លូវនានាក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ពោរពេញដោយចរាចរណ៍ កកស្ទះតាំងពីព្រលឹមដល់យប់។ ការភ័យខ្លាចនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍កាន់តែខ្លាំង ភាពរីករាយ និងការរំពឹងទុកកាន់តែខ្លាំងចំពោះព័ត៌មានដែលថា ការងារចរាចរណ៍កំពុង "ផ្លាស់ទី" និងបង្កើនល្បឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពរំភើបនេះត្រូវបានអមដោយការថប់បារម្ភ ដោយសារតែគម្រោងនានាកំពុងចាប់ផ្តើម និងកំពុងសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលមានន័យថាការប្រែក្លាយទីក្រុងទៅជាការដ្ឋានសំណង់ដ៏ធំមួយ។ ខណៈពេលដែលនៅចុងឆ្នាំ ស្ថានភាពនៃការជីកផ្លូវ និងរបាំងគម្រោងធំៗនៅកណ្តាលត្រូវបានរុះរើជាបណ្តើរៗ វាក៏ជាពេលដែលលេនដ្ឋានចាប់ផ្តើម "រត់" ទៅកាន់ច្រកទ្វារ។

ជាធម្មតា ផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (សង្កាត់លេខ 7) គឺជាច្រកស្ទះដ៏ធំបំផុត ដែលធ្វើអោយស្ទះចរាចរណ៍នៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។ ជារៀងរាល់ព្រឹក ចាប់ពីម៉ោង ៧ ព្រឹក រថយន្តដឹកប្រេង ឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តជាច្រើនខ្សែ តម្រង់ជួរជាពីរគន្លង ដែលលាតសន្ធឹងជាង ១ គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Dong Tay (ឃុំ Phuoc Kien ស្រុក Nha Be) ដល់រង្វង់មូល Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho ។ ស្ពានរ៉ាដា មួយថ្ងៃពីរដង ពេលព្រឹក និងពេលរសៀល បែងចែកស្មើៗគ្នា ទាំងសងខាង ប្រែក្លាយជាចំណតរថយន្តយក្ស ម៉ូតូក្រឡាប់ចូលផ្លូវរថយន្ត ថែមទាំងឡើងលើស្ពានថ្មើរជើងទៀតផង។ រាល់ពេលដែលវិនិយោគិនប្រកាសពីការពង្រីកការសាងសង់ និងការពន្លឿនការសាងសង់ ផ្ទៃផ្លូវត្រូវរួមតូចម្តងទៀត។ បន្ទាប់មក ផ្នែករដិបរដុប និងប្រហោងចាប់ផ្តើមលេចឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាក និងយឺតសម្រាប់យានជំនិះក្នុងការផ្លាស់ទី។

នាពេលថ្មីៗនេះ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានប្រកាសថា ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ គេរំពឹងថាផ្លូវប្រសព្វទាំងមូលនឹងត្រូវបិទបាំងដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់ៗចំនួនបីនៅចំកណ្តាលផ្លូវប្រសព្វង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀនហ៊ូថូ។ ដោយគ្រាន់តែបានអានព័ត៌មានអំពី “ការបិទ” ផ្លូវបំបែកនេះ ប្រជាជនជាច្រើនរស់នៅក្នុងឃុំ Phuoc Kien ស្រុក Nha Be មានការភ័ន្តច្រឡំយ៉ាងខ្លាំង។

ង៉ុក ហ៊ុយយ៉េន ផ្ញើសារទៅកាន់មិត្តភ័ក្តិដែលរស់នៅក្បែរនោះ នៅពេលដែលនាងបានទទួលដំណឹងថា ផ្លូវបំបែកង្វៀនវ៉ាន់លីញ-ង្វៀន ហ៊ូថូ ជិតបិទផ្លូវថា "ផ្លូវត្រូវបានបិទពេញមួយថ្ងៃ ឥឡូវនេះវាហ៊ុមព័ទ្ធទាំងអស់ តើយានជំនិះនឹងឆ្លងកាត់ដោយរបៀបណា? យើងប្រហែលជាត្រូវជួលយន្តហោះដើម្បីទៅធ្វើការឆាប់ៗនេះ" ។ មនុស្សជាច្រើនថែមទាំងចាត់ទុកការជួលផ្ទះនៅជិតការិយាល័យរបស់ពួកគេ ខណៈដែលផ្លូវបំបែកកំពុងសាងសង់ ដោយសារតែម៉ូតូនៅតែអាចឆ្លងកាត់ទីនេះ និងទីនោះបាន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងរថយន្តកុងតឺន័រ និងរថយន្តជាច្រើន “តើគេទៅផ្លូវណា?

គួរកត់សម្គាល់ថា គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho បានចាប់ផ្តើមនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2020 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2023 ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលដំណើរការសម្រេចបានប្រហែល 35% គម្រោងនេះត្រូវផ្អាកជាបណ្ដោះអាសន្ន ដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំនេះ។

«នៅទូទាំងក្រុង មានគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលរំពឹងថាជាគន្លឹះកាត់បន្ថយការកកស្ទះ ប៉ុន្តែចុងក្រោយការសាងសង់មានភាពយឺតយ៉ាវ ដំណើរការយឺតយ៉ាវ ក្លាយជា «ពិរុទ្ធជន» បង្កការកកស្ទះចរាចរណ៍ ធ្វើឲ្យប្រជាពលរដ្ឋមានការខកចិត្តជាខ្លាំង គ្រប់គ្នាចង់បានស្ពានថ្មី និងផ្លូវធំ ប៉ុន្តែយើងសង្ឃឹមថា ថ្នាក់ដឹកនាំក្រុងនឹងតាមដាន និងពន្លឿនការសាងសង់ឲ្យបានដិតដល់ ដើម្បីកុំឲ្យគម្រោងនីមួយៗចាប់ផ្តើមរួចរាល់។ មានភាពយឺតយ៉ាវ ដោយនិយាយថាវានឹងចំណាយពេល ៨ ខែ ប៉ុន្តែការរង់ចាំជាច្រើនឆ្នាំនឹងធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនកាន់តែវេទនា»។

អ្នកតំណាងនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានទទួលស្គាល់ថាឆ្នាំ 2024 នឹងបន្តជាឆ្នាំនៃគម្រោងដោយមានបរិមាណការងារយ៉ាងច្រើនសម្រាប់វិស័យដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ គម្រោងសំខាន់ៗដើម្បីពង្រីក និងតភ្ជាប់ច្រកចេញចូលទីក្រុងកំពុងពន្លឿន ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ការរស់នៅរបស់ប្រជាជនដោយជៀសមិនរួច។ តំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា "វិស័យដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថាប្រជាពលរដ្ឋនឹងមានការអាណិតអាសូរ ចែករំលែក និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់គម្រោងនានាដែលនឹងត្រូវបញ្ចប់ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ យើងនឹងសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គភាពនានា ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ រឹតបន្តឹងការត្រួតពិនិត្យ និងគ្រប់គ្រងដំណើរការសាងសង់ ស្តារផ្ទៃផ្លូវឡើងវិញ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ រៀបចំផែនការបង្វែរចរាចរណ៍សមហេតុផល ដើម្បីធានាបាននូវស្ថានភាពចរាចរណ៍អតិបរមាសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋ"។

មានការរំពឹងទុកថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំ 2024 - 2025 ទីក្រុងហូជីមិញនឹងផ្តោតលើការអនុវត្តការរៀបចំវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 51 (បង្កើត ការដាក់ស្នើសម្រាប់ការវាយតម្លៃ ការអនុម័តការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ គោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោង និងការអនុម័តគម្រោងវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនរបស់ PPP) ដែលក្នុងនោះ ការរៀបចំផែនការរយៈពេលមធ្យមចំនួន 19 នៃវឌ្ឍនភាព។ 2021 - 2025។ យោងតាមការគណនា តម្រូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងយុទ្ធសាស្ត្រចំនួន 59 ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ 2030 គឺ 231.048 ពាន់លានដុង។ ក្នុង​នោះ​គម្រោង​ច្រក​ចេញ​ចូល​ចំនួន​១២​មាន​ទឹកប្រាក់​ជាង​៦៧.០០០​ពាន់​លាន​ដុង។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm