ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 72.03 ពាន់លានដុល្លារ; វិនិយោគ 19.784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Nam Dinh

ពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 72.03 ពាន់លានដុល្លារ; វិនិយោគ 19.784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Nam Dinh - Thai Binh

ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍រថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុងហាណូយ និងហូជីមិញ ដែលមានតម្លៃ 72.03 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក; វិនិយោគ 19,784 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន 4 ខ្សែ ណាំឌិញ -ថៃប៊ិញ ប្រវែង 60.9 គីឡូម៉ែត្រ

ទាំង​នោះ​គឺ​ជា​ដំណឹង​វិនិយោគ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​ពីរ​ក្នុង​សប្តាហ៍​កន្លង​មក។

ពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ Metro នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលមានតម្លៃ 72.03 ពាន់លានដុល្លារ

គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានស្នើឱ្យផ្តោតធនធានលើការត្រួតពិនិត្យនីតិវិធី និងបំពេញឯកសារនៃគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 មុនថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។

ផ្នែកមួយនៃខ្សែរថភ្លើងក្រុង Ben Thanh - Suoi Tien ត្រៀមនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានបញ្ជូនជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ទាក់ទងនឹងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ រហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥។

ជាក់ស្តែង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យទីក្រុងទាំងពីរផ្តោតសំខាន់លើធនធាន ពិនិត្យនីតិវិធី បំពេញឯកសារគម្រោង និងបញ្ជូនទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យបានមុនថ្ងៃទី ០៨ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ ដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីបន្ទាប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រៀបចំបុគ្គលិក ផ្តល់ឯកសារពេញលេញ និងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោង ការដាក់ស្នើ និងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសន្និដ្ឋានរបស់ការិយាល័យនយោបាយ។

ក្រោមការដឹកនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទទួលខុសត្រូវក្នុងការសំយោគឯកសារគម្រោងដើម្បីដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១០ ខែតុលា ឆ្នាំ ២០២៤។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រហូតមកដល់ពេលនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែទទួលបានរបាយការណ៍គម្រោងពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ប៉ុន្តែមិនទាន់ទទួលបានរបាយការណ៍គម្រោងពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញនៅឡើយ ដូច្នេះការសំយោគឯកសារគម្រោងមានភាពយឺតយ៉ាវជាងការណែនាំរបស់ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃខ្លឹមសារនៃគម្រោង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យទីក្រុងទាំងពីរពិនិត្យ និងកំណត់អត្រាវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (កម្ពស់ និងក្រោមដី)។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ការជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា; សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា ប្រតិបត្តិការ និងកេងប្រវ័ញ្ច (កំណត់ភ្នាក់ងារទទួលបន្ទុកបច្ចេកវិទ្យា គ្រឿងបរិក្ខារ ក្បាលរថភ្លើង និងទូរថភ្លើង)។ តម្រូវការ និងផែនការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស; ផែនការប្រមូលធនធាន; គំរូនៃការគ្រប់គ្រង និងការកេងប្រវ័ញ្ច; យន្តការ និងគោលនយោបាយអនុវត្ត។ល។

លើសពីនេះទៀត នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានរៀបចំកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីគណនា និងវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់នៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលធ្វើសមកាលកម្មគម្រោងវិនិយោគផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិសំខាន់ៗ។

"គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានស្នើសុំឱ្យសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីឱ្យមានរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ជារួមនៃបំណុលសាធារណៈនៅពេលអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ" ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ស្តីពីគម្រោងបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញត្រឹមឆ្នាំ 2035 ដែលចងក្រងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងផ្ញើជូនថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលនៅពាក់កណ្តាលខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 គោលដៅនៃការគ្របដណ្តប់បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៃតំបន់ទាំងពីរខាងលើត្រូវបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់។

តាមនោះ ទីក្រុងហាណូយមានគោលបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រមាណ ៥៩៨,៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០៣០ វាបានខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល ៩៦,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2035 វាខិតខំដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការអំពី 50-55% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ នៅឆ្នាំ 2045 វាខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 200.7 គីឡូម៉ែត្រ ដោយយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ 65-70% និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការរាជធានី និងផែនការមេសាងសង់រាជធានីដែលបានកែសម្រួល។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង ៥១០,០២ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល ១៨៣ គីឡូម៉ែត្រ ដោយដណ្តើមយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈពី ៣០ ទៅ ៤០ ភាគរយ។ នៅឆ្នាំ 2045 វាខិតខំដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការប្រហែល 168.36 គីឡូម៉ែត្រដោយយក 40-50% នៃចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។ នៅឆ្នាំ 2060 វាខិតខំដាក់ឱ្យដំណើរការបានប្រហែល 158.66 គីឡូម៉ែត្រ ដោយយកចំណែកទីផ្សារដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈពី 50-60% និងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញ និងផែនការមេទីក្រុងហូជីមិញដែលបានកែសម្រួល។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ មិនត្រឹមតែផ្លាស់ប្តូរទិដ្ឋភាពចរាចរណ៍នៃទីក្រុងធំៗទាំងពីរប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងការវិនិយោគ និងការកេងប្រវ័ញ្ច ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើរនូវប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសទូទៅសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងទាំងពីរ៖ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ផ្លូវពីរ។ ល្បឿននៃការរចនា 80-160 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលលើសឬការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្លូវដែកទីបី; ដំណើរការរថភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ; រថយន្តដែលប្រើរថភ្លើងអគ្គិសនីចែកចាយ EMU ។

ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមផែនការបច្ចុប្បន្ននៅឆ្នាំ២០៣៥ ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល ៥៨០,៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ បញ្ចប់ប្រហែល ៣៦៩,១ គីឡូម៉ែត្រ (ទីក្រុងហាណូយប្រហែល ២០០,៧ គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញប្រហែល ១៦៨,៤ គីឡូម៉ែត្រ); នៅឆ្នាំ 2060 បញ្ចប់ប្រហែល 158.66 គីឡូម៉ែត្រនៅទីក្រុងហូជីមិញ/

តម្រូវការវិនិយោគដើមទុនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរមានដូចខាងក្រោម៖ នៅឆ្នាំ 2035 ប្រហែល 72.03 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការជាចាំបាច់។ នៅឆ្នាំ 2045 ប្រហែល 44.43 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការជាចាំបាច់។ នៅឆ្នាំ 2060 ប្រហែល 40.61 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកត្រូវការ។ ក្នុងនោះ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ថវិកាកណ្តាលត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីគាំទ្រប្រហែល ១១,៨២ ពាន់លានដុល្លារ ហើយនៅឆ្នាំ ២០៣៥ ថវិកាកណ្តាលនឹងគាំទ្រប្រហែល ៦,២៩ ពាន់លានដុល្លារ។

ពន្យារពេលការដាក់សំណើគម្រោងផ្លូវដែក PPP វៀតណាម-ឡាវ ដែលមានតម្លៃ ២៧,៤៨៥ ពាន់លានដុង

សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបានស្នើឱ្យពន្យារពេលការដាក់ស្នើឯកសារវាយតម្លៃ និងអនុម័តសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវដែក វង្ស អាង - តាន់អប - មូជៀ ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

រូបថតគំនូរ។

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ទើបតែបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីយល់ព្រមលើការកែសម្រួលពេលវេលាសម្រាប់ការដាក់ស្នើឯកសារវាយតម្លៃ និងអនុម័តនៃរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើង Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia Railway PPP។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមហ៊ុនពាណិជ្ជកម្មប្រេងឡាវ - ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Deo Ca Group Joint Stock Company នឹងដាក់របាយការណ៍ដំបូងនៅថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024; ដាក់របាយការណ៍ចុងក្រោយមួយខែក្រោយមក ហើយបំពេញរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋាននៃការបែងចែកថវិការដ្ឋដែលរំពឹងទុក (ប្រសិនបើមាន) នៅពាក់កណ្តាលខែមករា ឆ្នាំ 2025។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 2023 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានអនុម័តឱ្យក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company ជាអ្នកវិនិយោគដើម្បីស្នើគម្រោងនេះ ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកនេះ ក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

សម្ព័ន្ធត្រូវតែបញ្ជូនសំណើគម្រោងទៅទីស្នាក់ការក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មុនថ្ងៃទី 10 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងករណីដែលអ្នកវិនិយោគដែលបានស្នើសុំខកខានមិនបានដាក់សំណើក្នុងរយៈពេលកំណត់ខាងលើ គេយល់ថាអ្នកវិនិយោគដែលបានស្នើសុំលែងចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការស្រាវជ្រាវគម្រោងទៀតហើយ។

អង្គភាព​ប្រឹក្សា​បាន​បញ្ចប់​ការ​ស្ទាបស្ទង់​មតិ​ជា​មូលដ្ឋាន ហើយ​កំពុង​បំពេញ​ឯកសារ​ជា​បន្ទាន់​តាម​បទប្បញ្ញត្តិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company បាននឹងកំពុងជួបការលំបាកដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃសេដ្ឋកិច្ចម៉ាក្រូ និងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនមេឡើងវិញ ដូច្នេះមិនមានការសម្របសម្រួលល្អសម្រាប់សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនដើម្បីស្នើសុំគម្រោងដើម្បីបញ្ចប់ភារកិច្ចរបស់ខ្លួន។

ក្រៅពីនេះ ការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន (ទំនិញ/អ្នកដំណើរ) សម្រាប់គម្រោងនេះ អាស្រ័យទៅលើលទ្ធផលព្យាករណ៍របស់គម្រោងផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទន៍-ថាក់កេក-មូជៀ ដែលបច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានលទ្ធផលជាក់លាក់នៅឡើយ។

សម្រាប់ខ្លឹមសារបច្ចេកទេស សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើស និងវាយតម្លៃ ក៏ដូចជាយោងទៅលើបច្ចេកវិទ្យាវិស្វកម្មផ្លូវដែកផ្សេងៗពីប្រទេសចិន អឺរ៉ុប ជប៉ុន។ល។

លើសពីនេះ ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត ដើម្បីសិក្សាឱ្យបានហ្មត់ចត់អំពីទីតាំងស្ថានីយ៍ ការតភ្ជាប់ក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ ដើម្បីអនុលោមតាមផែនការពាក់ព័ន្ធ ក៏ដូចជាសិក្សាពីជម្រើសវិនិយោគសមស្រប ដើម្បីធានាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍ប្រកបដោយសុខដុមរមនាក្នុងចំណោមភាគីដែលចូលរួមក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

គម្រោងផ្លូវដែក Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង វៀងចន្ទន៍ – វាំងអាង គឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 – 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលត្រូវបានអនុម័តក្រោមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1769/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 19 ខែតុលា ឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងផ្លូវ 30 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។

នេះគឺជាគម្រោងសំខាន់មួយផ្នែកនៃគម្រោងផ្លូវដែកវៀតណាម-ឡាវទាំងមូល ហើយជាអាទិភាពមួយក្នុងចំណោមអាទិភាពរបស់រដ្ឋាភិបាលវៀតណាម និងឡាវ ដូចដែលបានបង្ហាញក្នុងការអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតខ្ពស់រវាងភាគីទាំងពីរ និងរដ្ឋទាំងពីរលើការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន FLC និងក្រុមហ៊ុន Lao Petroleum Trading Company ក៏បានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នា ដើម្បីសហការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទ-វាំងអាង តភ្ជាប់ឡាវ-វៀតណាម។

ផ្លូវដែក វៀងច័ន្ទ-វាំងអាង មានប្រវែងសរុប ៥៥៤,៧ គីឡូម៉ែត្រ លាតសន្ធឹងលើប្រទេសឡាវ និងវៀតណាម។ គម្រោងនេះមានមាត្រដ្ឋានផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ ល្បឿន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 149,550 ពាន់លានដុង ដែលត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រ PPP ។

ជាពិសេសផ្នែក Mu Gia - Tan Ap - Vung Ang ក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្រ្ត PPP ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 103 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងស្ថានីយចំនួន 8 (ស្ថានីយធំ 1 ស្ថានីយមធ្យមចំនួន 7) ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 27,485 ពាន់លានដុង។

ផ្លូវដែកនេះនឹងតភ្ជាប់ទីក្រុងវៀងច័ន្ទទៅកាន់កំពង់ផែ Vung Ang ដោយតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកឡាវ-ចិន ដែលរំពឹងថានឹងបង្កើតផ្លូវដឹកជញ្ជូនបន្តទៅកាន់ប្រទេសឡាវខាងជើង និងភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។

ស្ថានីយនៃខ្សែរថភ្លើងនេះ កំពង់ផែ Vung Ang នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលើកកម្ពស់សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រទេសទាំងពីរ តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និងផ្លូវសមុទ្រឆ្ពោះទៅកាន់ទីផ្សារនៃប្រទេសថៃភាគឦសាន ប្រទេសចិន កូរ៉េ និងប្រទេសជប៉ុន។

ទុនវិនិយោគបរទេសជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាម និន្នាការកំណើនកំពុងធ្លាក់ចុះ

ទុនវិនិយោគបរទេសសរុបដែលបានចុះបញ្ជីនៅវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 10 ខែឈានដល់ជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើងត្រឹមតែ 1.9% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។ គួរកត់សម្គាល់ថាដើមទុនដែលបានចុះបញ្ជីថ្មីបានថយចុះបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។

គម្រោងរបស់ Amkor ដើម្បីបង្កើនទុនវិនិយោគបន្ថែម 1.07 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក បានជួយដើមទុនវិនិយោគបរទេសកែតម្រូវ និងរក្សា "ទម្រង់" របស់ខ្លួន។

យោងតាមទិន្នន័យដែលទើបតែប្រកាសដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស (ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ) គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 ដើមទុនវិនិយោគបរទេសដែលបានចុះបញ្ជីសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងដល់ជិត 27.26 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក កើនឡើង 1.9% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។

ក្នុង​នោះ​បើ​និយាយ​ពី​ការ​ចុះ​បញ្ជី​ថ្មី​វិញ​មាន​ចំនួន ២.៧៤៣ គម្រោង ដោយ​ទុន​ចុះ​បញ្ជី​សរុប​មាន​ជិត ១២,២៣ ពាន់​លាន​ដុល្លារ កើន ១,៤% និង​ធ្លាក់​ចុះ ២,៥% ធៀប​នឹង​រយៈ​ពេល​ដូច​គ្នា​កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទាក់ទងនឹងការកែដើមទុនវិញ មានគម្រោងចំនួន ១.១៥១ ដែលបានចុះបញ្ជីដើម្បីកែសម្រួលដើមទុនវិនិយោគ កើនឡើង ៦% ដោយទុនចុះបញ្ជីសរុបកើនឡើងជិត ៨.៣៥ ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង ៤១.៧% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។

ទាក់ទងនឹងការវិនិយោគតាមរយៈការរួមចំណែកមូលធន និងការទិញភាគហ៊ុន ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ មានការចូលរួមចំណែកដើមទុន និងប្រតិបត្តិការទិញភាគហ៊ុនដោយវិនិយោគិនបរទេសមានចំនួន 2,669 ដែលមានតម្លៃវិភាគទានដើមទុនសរុបជាង 3.68 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ធ្លាក់ចុះ 10.4% និង 29% រៀងគ្នាបើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។

ក្រឡេកមើលតួលេខខាងលើ គេអាចឃើញថា ទោះបីជាទុនវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាមនៅតែមាននិន្នាការវិជ្ជមានក៏ដោយ ក៏វាបង្ហាញសញ្ញានៃការថមថយដែរ។ ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ដើមទុនវិនិយោគបរទេសដែលបានចុះបញ្ជីសរុបនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមបានកើនឡើងត្រឹមតែ 1.9% ធ្លាក់ចុះ 9.7 ភាគរយធៀបនឹងការកើនឡើងរយៈពេល 9 ខែ។

ជាពិសេស ដើមទុនវិនិយោគថ្មីបានថយចុះ 2.5% បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃកំណើនខ្លាំង។ ចំនួន​គម្រោង​ដែល​បាន​ចុះ​បញ្ជី​ថ្មី​ក៏​បាន​កើន​ឡើង​បន្តិច​ដែរ​ត្រឹម​តែ ១,៤% បើ​ធៀប​នឹង​រយៈ​ពេល​ដូច​គ្នា​កាល​ពី​ឆ្នាំ​មុន។ ហើយហេតុផលដែលបានចង្អុលបង្ហាញដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសគឺថាគម្រោងវិនិយោគថ្មីក្នុងខែតុលាឆ្នាំ 2024 មានទំហំតូច ដោយមានតែគម្រោងមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលមានទុនវិនិយោគចាប់ពីជាង 100 លានដុល្លារទៅជាង 300 លានដុល្លារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០២៣ មានគម្រោងចំនួន៣ ដែលមានទុនវិនិយោគធំចាប់ពីជាង ៥០០លានដុល្លារ ទៅ ១,៥ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ដើមទុនវិនិយោគតាមរយៈការរួមចំណែកមូលធន និងការទិញភាគហ៊ុនក៏កំពុងបន្តធ្លាក់ចុះផងដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ ដើមទុនវិនិយោគដែលបានកែសម្រួលក្នុងរយៈពេល 10 ខែនៅតែរក្សាបាននូវការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង (41.7%) ។ នេះ​ជា​ចំណុច​វិជ្ជមាន​ទាក់ទិន​នឹង​រូបភាព​ទាក់ទាញ​ការវិនិយោគ​បរទេស​នៅ​វៀតណាម​ចាប់ពី​ដើមឆ្នាំ​ដល់​ឆ្នាំ​។

ចំណុចវិជ្ជមានមួយទៀតគឺថា ដើមទុនដែលបានបញ្ចេញនៅតែរក្សាដំណើរការរបស់ខ្លួន។ យោងតាមតួលេខដែលបានប្រកាសដោយទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេស ក្នុងរយៈពេល 10 ខែ ដើមទុនវិនិយោគបរទេសប្រហែល 19.58 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបញ្ចេញ កើនឡើង 8.8% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។

និន្នាការវិជ្ជមានមួយគឺថា គម្រោងធំៗជាច្រើនក្នុងវិស័យ semiconductors ថាមពល (ការផលិតថ្ម កោសិកា photovoltaic របារស៊ីលីកុន) ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ផលិតផលអេឡិចត្រូនិក ផលិតផលដែលមានតម្លៃបន្ថែមខ្ពស់... បានទទួលការវិនិយោគថ្មី និងការពង្រីកដើមទុនក្នុងរយៈពេល 10 ខែ។

ថ្លែងមតិអំពីស្ថានភាពទាក់ទាញការវិនិយោគផ្ទាល់ពីបរទេស (FDI) ចូលវៀតណាម ទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសបានចាត់ទុកថា ទុនវិនិយោគបន្តផ្តោតសំខាន់លើខេត្ត ទីក្រុងដែលមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគបរទេស (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ ធនធានមនុស្សស្ថិរភាព ខំប្រឹងប្រែងកែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល និងថាមវន្តក្នុងការជំរុញការវិនិយោគ...) ដូចជា Bac Ninh ទីក្រុងហូជីមិញ Quang Ninh ទីក្រុង Haih Binh Phong ជាដើម។ Bac Giang, Ninh Thuan ។ មូលដ្ឋានទាំង 10 នេះមានតែ 79.9% នៃគម្រោងថ្មី និង 70.9% នៃដើមទុនវិនិយោគរបស់ប្រទេសក្នុងរយៈពេល 10 ខែ។

តួលេខពីទីភ្នាក់ងារវិនិយោគបរទេសក៏បង្ហាញផងដែរថា ក្នុងរយៈពេល 10 ខែកន្លងមកនេះ អ្នកវិនិយោគបរទេសបានវិនិយោគលើវិស័យចំនួន 18 ក្នុងចំណោម 21 នៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។

ក្នុងនោះ ឧស្សាហកម្មកែច្នៃ និងផលិតបាននាំមុខគេ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 17.1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងជិត 62.6% នៃដើមទុនវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីសរុប ធ្លាក់ចុះ 13.5% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នានេះ។ អាជីវកម្មអចលនៈទ្រព្យជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ ២ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៥.២៣ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹងជិត ១៩.២% នៃដើមទុនវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីសរុប កើនឡើង ២.៣៨ ដងធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា ។ បន្តដោយឧស្សាហកម្មផលិត និងចែកចាយអគ្គិសនី។ លក់ដុំ និងរាយ ជាមួយនឹងដើមទុនចុះបញ្ជីសរុបជិត 1.12 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក និងជិត 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិករៀងៗខ្លួន។ នៅសល់គឺជាឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។

បើនិយាយពីដៃគូវិនិយោគវិញ ប្រទេស និងដែនដីចំនួន 106 បានបណ្តាក់ទុននៅវៀតណាមក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024។ ដែលក្នុងនោះ សិង្ហបុរីនាំមុខគេដោយទុនវិនិយោគសរុបជាង 7.79 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹងជិត 28.6% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុប កើនឡើង 61.3% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023។ ប្រទេសចិនឈរនៅលំដាប់ទីពីរ 3.3% ស្មើនឹង 11.3%។ ដើមទុនវិនិយោគសរុបកើនឡើង 5.4% ក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា។ តាមពីក្រោយដោយកូរ៉េ ជប៉ុន ហុងកុង...

ទីក្រុង Da Nang ត្រូវការថវិកាចំនួន ៥៣៨ពាន់លានដុង ដើម្បីវិនិយោគលើផ្លូវជាតិ ១៤B ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai

ការ​វិនិយោគ​ប៉ាន់ស្មាន​សរុប​សម្រាប់​ផ្លូវ​ជាតិ​លេខ ១៤B ដែល​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន Da Nang – Quang Ngai មាន​ចំនួន ៥៣៨ ពាន់លាន​ដុង។ ទីក្រុង Da Nang ស្នើ 269 ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល ទីក្រុងនឹងបែងចែកដើមទុនដែលនៅសល់។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoa Lien - Tuy Loan កំពុងសាងសង់។

នាថ្ងៃទី ៥ ខែវិច្ឆិកា នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុង Da Nang បានប្រកាសថា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងទើបតែបានស្នើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីស្នើសុំគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ ១៤B តភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai (ប្រសព្វ Tuy Loan)។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ផ្លូវប្រសព្វ Tuy Loan ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 2018 រួមទាំងផ្លូវសំខាន់ៗនៃផ្លូវ Da Nang - Quang Ngai Expressway និង Hoa Lien - Tuy Loan Expressway ដែលមានមាត្រដ្ឋាន 4 ផ្លូវ; សាខា​ផ្លូវជាតិ​លេខ​១៤B រួមមាន​គន្លង​ម៉ូតូ​២​គន្លង និង​គន្លង​ផ្លូវ​រួម​១​នៅ​សងខាង​។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចអនុម័តផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai និង Hoa Lien - Tuy Loan នឹងត្រូវបានវិនិយោគជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋាន 6 ផ្លូវមុនឆ្នាំ 2030 ។ ផ្លូវជាតិលេខ 14B 14B យោងទៅតាមផែនការទីក្រុង Da Nang សម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងមានមាត្រដ្ឋាន 6 គន្លង។

ដូច្នេះ ទីក្រុង Da Nang បានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនបង្រួបបង្រួមការវិនិយោគក្នុងការបញ្ចប់ផ្នែកស្ពាន ដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ដំណាក់កាលឆ្នាំ 2021-2030 និងផែនការទីក្រុង Da Nang ដើម្បីធានាឱ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងបំពេញតម្រូវការនាពេលអនាគតរបស់ទីក្រុង។

ការ​វិនិយោគ​សរុប​បន្ទាប់​ពី​កែ​សម្រួល​មាត្រដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​មាន​ចំនួន ៥៣៨ ពាន់​លាន​ដុង។

ទីក្រុងបានស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីចាត់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគរៀបចំដើមទុនពីថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ទីក្រុង Da Nang ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងប្រហែល 269 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 50% នៃការវិនិយោគសរុបពីដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021-2025 និង 2025 ។

ទីក្រុង Da Nang នឹងបែងចែករាជធានីដែលនៅសេសសល់ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ ស្របតាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ៤១៧/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី១៣ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Da Nang ការបំបែកគម្រោងផ្លូវប្រសព្វ Tuy Loan ទៅជាគម្រោងឯករាជ្យ ហើយប្រគល់ទីក្រុងជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអនុវត្តការវិនិយោគ រួមចំណែកពន្លឿនដំណើរការបញ្ចប់គម្រោងនាពេលខាងមុខ។

ការវិនិយោគនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវជាតិលេខ 14B ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន Da Nang - Quang Ngai មិនត្រឹមតែផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងលើកកំពស់គុណភាពជីវិតរបស់ប្រជាជនផងដែរ។

សំណើ​បង្កើត​កម្មសិទ្ធិ​សាធារណៈ​នៃ​គម្រោង BOT ផ្លូវជាតិ​លេខ​៥១

ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដោយស្នើសុំឱ្យក្រសួងឆាប់បង្កើតកម្មសិទ្ធសាធារណៈនៃគម្រោងពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ ៥១ កំណាត់ Km0+900-Km73+600 នៅ Dong Nai និង Ba Ria- Vung Tau ក្រោមទម្រង់កិច្ចសន្យា BOT។

ផ្នែកមួយនៃផ្លូវជាតិលេខ 51 កាត់តាម Dong Nai ។

ក្រសួង​សាធារណការ​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ការ​គ្រប់​គ្រង និង​ថែទាំ​ផ្លូវ​ជាតិ​លេខ​៥១ ជា​រឿង​បន្ទាន់​ខ្លាំង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោក គឺជាទ្រព្យសម្បត្តិពិសេសបម្រើដល់គោលដៅសាធារណៈ ជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងធានាសន្តិសុខ និងការពារជាតិ ... ទោះក្នុងកាលៈទេសៈណាក៏ដោយ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋត្រូវរៀបចំការគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិ ដើម្បីធានាបាននូវចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ រលូន និងសុវត្ថិភាព។

ដូច្នេះហើយ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តស្នើទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបង្រួបបង្រួមការបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលត្រូវបានប្រគល់ដោយសហគ្រាសគម្រោងទៅរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម ដើម្បីគាំទ្រដល់ស្ថាប័នរដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការរៀបចំ និងអនុវត្តការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

នេះជាលើកទីបីហើយក្នុងរយៈពេល 6 ខែចុងក្រោយនេះ ដែលក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង្កើតកម្មសិទ្ធិសាធារណៈនៃទ្រព្យសម្បត្តិនៃគម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 ក្នុងខេត្ត Dong Nai និង Ba Ria - Vung Tau ។

គេដឹងថា វិនិយោគិនបានស្នើសុំផ្អាកការងារថែទាំគម្រោងជាបណ្ដោះអាសន្នលើទ្រព្យសកម្មទាំងនេះ ហើយប្រគល់ទ្រព្យសម្បត្តិគម្រោងទៅឱ្យរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមនៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2023។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 អ្នកវិនិយោគគម្រោង BVEC បានប្រគល់ផ្លូវប្រវែង 72.7 គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងប្រវែងផ្លូវ និងស្ពានប្រវែងជាង 25 ម៉ែត្រ នៅក្នុងផ្នែកចាប់ពី Km0+900- Km73+600 ផ្លូវជាតិលេខ 51 ដល់រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកវិនិយោគមិនទាន់បានប្រគល់ផ្ទះប្រតិបត្តិករ ប្រព័ន្ធឧបករណ៍ប្រមូលប្រាក់ ក៏ដូចជាទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតដែលបម្រើគម្រោងនោះទេ។

ដើម្បីធានាបាននូវការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងកេងប្រវ័ញ្ចជាបន្តបន្ទាប់នូវទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ ធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការពារ និងពង្រីករយៈពេលកេងប្រវ័ញ្ចទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានទទួលទ្រព្យសម្បត្តិប្រគល់ដោយ BVEC ដើម្បីអនុវត្តការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងថែរក្សាទ្រព្យសម្បត្តិ។

យោងតាមកិច្ចសន្យារវាងរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និង BVEC ដែលបានចុះហត្ថលេខាកាលពីឆ្នាំ 2009 រយៈពេលសរុបនៃគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 គឺ 20.66 ឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះរយៈពេលប្រមូលប្រាក់ដើម្បីយកដើមទុនគឺប្រហែល 16.66 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 3 ខែសីហា ឆ្នាំ 2012 ដល់ថ្ងៃទី 27 ខែមីនា ឆ្នាំ 2029)។ រយៈពេលប្រមូលប្រាក់ ដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញគឺ 4 ឆ្នាំ (ចាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2029 ដល់ថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2033)។

នៅចុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 រយៈពេលប្រមូលកម្រៃដើមទុនរបស់គម្រោងត្រូវបានកែសម្រួលមកត្រឹម 20 ឆ្នាំ 6 ខែ និង 11 ថ្ងៃ ពោលគឺចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2009 ដល់ថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 2030 និងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការប្រមូលកម្រៃដែលបង្កើតផលចំណេញ។

នៅចុងឆ្នាំ 2018 ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនទាក់ទងនឹងកត្តាធាតុចូល និងអនុសាសន៍នៃសវនកម្មរដ្ឋ រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានគណនាឡើងវិញនូវពេលវេលាប្រមូលប្រាក់ឈ្នួលដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ និងកាត់បន្ថយពេលវេលាបង្កើតប្រាក់ចំណេញពី 4 ឆ្នាំមក 9 ខែ។

ដើម្បីបញ្ជៀស BVEC ពីការប្រមូលប្រាក់លើសកាលកំណត់ នៅថ្ងៃទី 9 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចេញឯកសារលេខ 137/CDBVN ដើម្បីបញ្ឈប់ការប្រមូលប្រាក់តាមស្ថានីយជាបណ្តោះអាសន្ន ក្រោមគម្រោង BOT ដើម្បីពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 ចាប់ពីម៉ោង 7:00 ព្រឹក ថ្ងៃទី 13 ខែមករា ឆ្នាំ 2023 ខណៈដែលការចរចារវាងភាគីទាំងពីរមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។

បច្ចុប្បន្នមានបញ្ហាចំនួនពីរដែលមិនទាន់ឈានដល់ការឯកភាពគ្នារវាងអ្នកវិនិយោគ និងរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម ទាក់ទងនឹងតម្លៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិលេខ 51 គឺថ្លៃរក្សាភាគហ៊ុន 8.7% ក្នុងមួយឆ្នាំ និងពេលវេលាប្រមូលកម្រៃដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។

នៅចុងខែតុលា ឆ្នាំ 2024 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញឯកសារណែនាំរដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាម និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាដែលមានស្រាប់នៃគម្រោង BOT ដើម្បីវិនិយោគពង្រីកផ្លូវជាតិ 51 ស្របតាមសិទ្ធិអំណាច និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

ទីក្រុងហូជីមិញស្នើរក្សាយ៉ាងហោចណាស់ ២១% នៃថវិកាដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទើបតែបានរាយការណ៍អំពីសេចក្តីសង្ខេបនៃគម្រោងកែសម្រួលសមាមាត្របទប្បញ្ញត្តិថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញសម្រាប់រយៈពេល 2022 - 2025 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 - 2030 (ក្រោមកម្មវិធីបំបែកគំនិតច្នៃប្រឌិតគ្រប់គ្រងទីក្រុងហូជីមិញ)។

ផ្លូវប្រសព្វតភ្ជាប់ Ben Luc – Long Thanh Expressway ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1 ឆ្លងកាត់ស្រុក Binh Chanh ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Le Toan

របាយការណ៍សង្ខេបបង្ហាញថា អត្រានៃការបែងចែកថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងបានថយចុះជាបន្តបន្ទាប់ពី 33% ក្នុងឆ្នាំ 2000 មក 18% ក្នុងរយៈពេល 2017 - 2020 ។ នៅឆ្នាំ 2022 - 2025 នឹងកើនឡើងដល់ 21%។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ទីក្រុងត្រូវការធនធានបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការវិនិយោគ ព្រោះក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ទីក្រុងមានការរួមចំណែកខ្ពស់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស (ប្រហែល 23% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុបជាតិ)។

លើសពីនេះ ទីក្រុងមានចំណូលថវិកាខ្ពស់បំផុតដែលត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលក្នុងប្រទេសជាមួយនឹងការរួមចំណែកប្រចាំឆ្នាំចំនួន 27% នៃចំណូលថវិកាជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ និងកើនឡើងជាច្រើនដូចជា៖ កំណើនសេដ្ឋកិច្ចធៀបនឹងប្រទេសទាំងមូលមានការថយចុះ សមាមាត្រនៃការនាំចេញធៀបនឹងប្រទេសទាំងមូលមានការថយចុះ ឧត្តមភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែងនៃការវិនិយោគ និងបរិយាកាសធុរកិច្ចក៏ថយចុះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍មិនគ្រប់គ្រាន់ រារាំងយ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍កាន់តែលឿន និងប្រកបដោយនិរន្តរភាពរបស់ទីក្រុង។

ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ ២០២០ គណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហូជីមិញបានដាក់ឯកសារជូនការិយាល័យនយោបាយស្តីពីគោលនយោបាយអនុវត្តគម្រោងកែសម្រួលអត្រាបែងចែកថវិកាសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ ២០២២ - ២០២៥ ដល់ ២៣% និងក្នុងដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២៦ - ២០៣០ ដល់ ២៦% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងត្រូវបានអនុម័តត្រឹមតែ 21% ប៉ុណ្ណោះ។

ការរក្សាបាននូវថវិកាចំនួន ២១% បានជួយឱ្យទីក្រុងមានធនធានក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ និងលើកកម្ពស់សុខុមាលភាពប្រជាជន បង្កើនប្រាក់ចំណូលដល់កម្មាភិបាល មន្ត្រីរាជការ បុគ្គលិកសាធារណៈ និងកម្មករ។

អំពីទិសដៅ និងភារកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងបានស្នើឱ្យរក្សាអត្រាបទប្បញ្ញត្តិថវិការបស់ទីក្រុងនៅត្រឹម ២១% រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៥ ហើយបន្តរក្សាវាឱ្យនៅមិនទាបជាង ២១% ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ទីក្រុងមានធនធានក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍគម្រោង និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ។

ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយនៃការប្រើប្រាស់ធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ទីក្រុងផ្តោតលើការបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈ ដោយប្តេជ្ញាបំពេញផែនការវិនិយោគសាធារណៈ និងពន្លឿនការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗ។

ទីក្រុងនឹងពិនិត្យ ចាត់ថ្នាក់ និងរៀបចំផែនការ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីមានដំណោះស្រាយ ដោះស្រាយការលំបាក និងបញ្ហានានាដែលមានអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ជាពិសេសគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងសំខាន់ៗ និងគម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុន ODA ដែលហួសកាលកំណត់។

រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋនៅក្នុងគម្រោង PPP គឺសម្រាប់ "ការគាំទ្រ" មិនមែន "ការរួមចំណែកដើមទុន"

ពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) តំណាងរាស្រ្តភាគច្រើនបានយល់ស្របនឹងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តអនុបាតមូលធនរដ្ឋលើសពី ៥០% ប៉ុន្តែមិនលើសពីករណីជាក់លាក់នៃចំនួនវិនិយោគសរុប ៧០%។

ការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ PPP នឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរយៈពេលវែង នៅពេលដែលវិនិយោគិនឯកជនប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរៀបចំអាជីវកម្ម ប្រតិបត្តិការ ការថែរក្សា និងសេវាកម្មគម្រោងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក៏មានមតិស្នើឱ្យពិចារណាលើបទប្បញ្ញត្តិនេះផង ព្រោះបើប្រើទុនរដ្ឋ ៧០% គួរប្រើសម្រាប់ការវិនិយោគសាធារណៈ។ ក៏មានមតិដែលលើកឡើងថា មិនចាំបាច់ធ្វើនិយតកម្មដែនកំណត់លើការប្រើប្រាស់ដើមទុនរបស់រដ្ឋទេ សមាមាត្រជាក់លាក់នឹងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើផែនការហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោងនីមួយៗ។

ជាពិសេស មានមតិលើកឡើងថា នៅពេលប្រើប្រាស់ដើមទុនរដ្ឋ ៧០% សហគ្រាសគម្រោង ភី.ភី.ភី. នឹងមានទុនរដ្ឋ ៧០% ទុនឯកជន ៣០% ក្លាយជាសហគ្រាសរដ្ឋ។

ក្នុងរបាយការណ៍ពន្យល់ដែលផ្ញើជូនគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបំភ្លឺថា៖ ក្នុងដីកាដំណោះស្រាយលេខ ៦៧៥/TTr-CP រដ្ឋាភិបាលបានរាយការណ៍ជាពិសេសអំពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃគម្រោងវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៅក្នុងតំបន់ជួបការលំបាកមួយចំនួន។

គម្រោងទាំងនេះមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនដំបូងទាប ដូច្នេះការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋកាន់តែច្រើនគឺចាំបាច់ដើម្បីធានានូវលទ្ធភាពនៅពេលទាក់ទាញការវិនិយោគក្រោមវិធីសាស្ត្រ PPP ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ គម្រោងមួយចំនួនគ្រាន់តែគណនាតម្លៃនៃការបោសសម្អាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីបានលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។

ក្នុងករណីនៃការវិនិយោគលើគម្រោងបន្ទាន់ទាំងអស់ខាងលើជាមួយនឹងការវិនិយោគសាធារណៈ សម្ពាធលើថវិការដ្ឋនឹងមានទំហំធំខ្លាំងណាស់ ដែលមិនធានានូវលទ្ធភាពនៃតុល្យភាព។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពន្យល់ថា “លើសពីនេះ ការអនុវត្តវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ PPP នឹងនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគរយៈពេលវែង នៅពេលដែលវិនិយោគិនឯកជនប្តេជ្ញារៀបចំអាជីវកម្ម ប្រតិបត្តិការ ថែទាំ និងសេវាកម្មគម្រោងរយៈពេល 20-30 ឆ្នាំ ថវិការដ្ឋនឹងមិនចាំបាច់បែងចែកដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះទេ” ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានពន្យល់ក្នុងករណីដែលសមាមាត្រដើមទុនរដ្ឋលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុបអាចត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ 70% ។

លើស​ពី​នេះ​ទៅ​ទៀត វា​ចាំបាច់​ក្នុង​ការ​កំណត់​កម្រិត​នៃ​ការ​ចូល​រួម​មូលធន​រដ្ឋ​ក្នុង​គម្រោង PPP ។ នេះនឹងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋដើម្បីពិចារណា និងជ្រើសរើសវិធីសាស្ត្រវិនិយោគសមរម្យសម្រាប់គម្រោង (ការវិនិយោគសាធារណៈ ឬការវិនិយោគ PPP); ជាលក្ខខណ្ឌដើម្បីកំណត់សមត្ថភាពតុល្យភាព និងរៀបចំថវិកាក្នុងសម័យកាលនីមួយៗ។

បទប្បញ្ញត្តិនៃដែនកំណត់ដើមទុនរបស់រដ្ឋក៏មានគោលបំណងគាំទ្រថវិការដ្ឋដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគឯកជន ប៉ុន្តែនៅតែធានានូវលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់ដើម្បីជៀសវាងការរីករាលដាលនៃការអនុវត្តដែលមិនឆ្លើយតបនឹងប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ។

ជាពិសេស ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបំភ្លឺថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ PPP និងការអនុវត្តអន្តរជាតិ ដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP គឺមានលក្ខណៈ "គាំទ្រ" វិនិយោគិន និងសហគ្រាសគម្រោង ដើម្បីបង្កើនលទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង មិនមែនជាលក្ខណៈនៃ "ទុនរួមចំណែក" ដល់សហគ្រាសដើម្បីចែករំលែកប្រាក់ចំណេញនោះទេ។

ដូច្នេះ សហគ្រាសគម្រោង PPP ដែលបង្កើតឡើងដោយអ្នកវិនិយោគ គឺជាសហគ្រាសឯកជន ដំណើរការតាមច្បាប់ស្តីពីសហគ្រាស និងគោរពតាមកិច្ចសន្យាគម្រោងដែលបានចុះហត្ថលេខា។ ដើមទុនរបស់រដ្ឋនឹងត្រូវបង់ និងទូទាត់ជូនអ្នកវិនិយោគ និងសហគ្រាសគម្រោង ទៅតាមវឌ្ឍនភាព និងសមាមាត្រដែលបានកំណត់ក្នុងកិច្ចសន្យា។

រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។

នាថ្ងៃទី ៦ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋាភិបាលបានចេញឯកសារលេខ ៧៤៧/CP-TTr ជូនរដ្ឋសភាស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។

ការ​សាងសង់​ព្រលាន​យន្តហោះ​អន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាល​ទី ១។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយផ្អែកលើតម្រូវការនៃការវិនិយោគ និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណា និងកែសម្រួលសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 94/2015/QH13 ចុះថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2015 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 95/2019/QH14 ចុះថ្ងៃទី 26 ខែវិច្ឆិការ នៃរបាយការណ៍ស្តីពីការសិក្សាគម្រោង Feseas18 ។ សេចក្តី​សម្រេចចិត្ត​នៃ​សម័យប្រជុំ​រដ្ឋសភា​លើក​ទី​៨ នីតិកាល​ទី​១៥ ជា​មូលដ្ឋាន​សម្រាប់​អនុវត្ត​។

ជាក់ស្តែង រដ្ឋាភិបាលបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាកែសម្រួលទំហំ និងពេលវេលាអនុវត្តដំណាក់កាលទី ១ ក្នុងប្រការ ៦ ប្រការ ២ នៃដំណោះស្រាយលេខ ៩៤/២០១៥/QH13 ទៅជា៖ "វិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន ២ នៅភាគខាងជើង និងចំណតអ្នកដំណើរចំនួន ១ និងឧបករណ៍ជំនួយសមកាលកម្ម ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរចំនួន ១ លាន/២៥ លានឆ្នាំ។ ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 2026 ជាចុងក្រោយ"។

កែសម្រួលមាត្រដ្ឋានវិនិយោគដំណាក់កាលទី 1 ក្នុងប្រការទី 1 នៃដំណោះស្រាយលេខ 95/2019/QH14 ទៅ៖ "វិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន 2 នៅភាគខាងជើង និងស្ថានីយអ្នកដំណើរចំនួន 1 និងឧបករណ៍ជំនួយសមកាលកម្មដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់/ឆ្នាំ; 1/2 លានតោន" ។

រដ្ឋាភិបាលក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលរៀបចំការអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពកែសម្រួលដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងក្រោមអំណាចរបស់ខ្លួនដោយមិនចាំបាច់រាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័ត។

ដូច្នេះហើយ បន្ថែមពីលើកាលវិភាគនៃការបញ្ចប់ដែលត្រូវបានពង្រីកដល់ចុងឆ្នាំ 2026 ជំនួសឱ្យចុងឆ្នាំ 2025 គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 នឹងមានផ្លូវរត់បន្ថែម។

ក្នុងសេចក្តីប្រកាសលេខ ៧៤៧ រដ្ឋាភិបាលបានបញ្ជាក់ថា នៅពេលដាក់ស្នើគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង ដើម្បីអនុម័ត ដោយសារមានការលំបាកក្នុងការកំណត់ប្រភពទុនដើម្បីវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោង រដ្ឋសភាបានសម្រេចថា ដំណាក់កាលទី១ នៃគម្រោងវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់ចំនួន ១ នៅតំបន់ភាគខាងជើងនៃកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះ។

ក្នុងករណីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ត្រូវបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការជាបណ្តោះអាសន្ន ដោយសារឧប្បត្តិហេតុនៅលើផ្លូវរត់លេខ១ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat នឹងដើរតួនាទីជួយដល់ Long Thanh។

នៅក្នុងដំណាក់កាលទី 2 គម្រោងនឹងវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរត់ដែលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបើកចំហបន្ថែមនៅភាគខាងត្បូងនៃកំពង់ផែ (ផ្លូវរត់ទី 2) ដើម្បីបំពេញសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចនៃអ្នកដំណើរប្រហែល 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដំណាក់កាលទី 3 នឹងវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវរត់ចំនួន 2 បន្ថែមទៀត រួមមានផ្លូវរត់ចំនួន 1 នៅភាគខាងជើង (ផ្លូវរត់លេខ 3) និងផ្លូវរត់ចំនួន 1 នៅភាគខាងត្បូង (ផ្លូវរត់ទី 4) ដើម្បីបំពេញនូវសមត្ថភាពកេងប្រវ័ញ្ចអ្នកដំណើរប្រមាណ 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airports Corporation (ACV) - អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងសមាសភាគ 3 បានដឹងថាការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 3 នៅជាប់និង 400 ម៉ែត្រខាងជើងនៃផ្លូវរត់លេខ 1 កំពុងត្រូវបានវិនិយោគ ដើម្បីដាក់ឱ្យដំណើរការស្របគ្នាជាមួយដំណាក់កាលទី 1 នឹងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនដល់ការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងរួមចំណែកក្នុងការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគអន្តរជាតិ។

ជាពិសេស ការបន្ថែមផ្លូវរត់ទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 នឹងបំពេញតម្រូវការកេងប្រវ័ញ្ច នៅពេលដែលផ្លូវរត់មួយមានបញ្ហា។

តាម​គម្រោង អាកាសយានដ្ឋាន​អន្តរជាតិ Tan Son Nhat អាច​បម្រើ​អ្នក​ដំណើរ​បាន​ប្រមាណ ៥០ លាន​នាក់​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ក្នុងឆ្នាំ 2023 ទិន្នផលប្រតិបត្តិការរបស់ Tan Son Nhat ឈានដល់ជាង 41 លាននាក់។ គេរំពឹងថានៅឆ្នាំ 2030 តម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសសរុបរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងខេត្តជិតខាងនឹងមានប្រហែល 71 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើផ្លូវរត់លេខ ១ នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh មានបញ្ហា ជើងហោះហើរនឹងត្រូវផ្ទេរទៅ Tan Son Nhat ។ នៅពេលនោះ Tan Son Nhat នឹងត្រូវផ្ទុកលើសទម្ងន់ យន្តហោះនឹងត្រូវរង់ចាំនៅលើអាកាស ដែលបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែម និងប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។

ដូច្នេះ ការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ៣ ជាបន្ទាន់នឹងបំពេញតម្រូវការនៃការធ្វើអាជីវកម្មដំណាក់កាលទី ១ នៃអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នៅពេលដែលផ្លូវរត់លេខ ១ មានឧបទ្ទវហេតុ ដោយមិនចាំបាច់ប្តូរទៅ Tan Son Nhat ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វានឹងផ្តល់ការគាំទ្រដ៏ល្អសម្រាប់ Tan Son Nhat ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុ។

ក្នុងករណីបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 3 នឹងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់កំពង់ផែ ដោយសារតម្រូវការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសជាដើម ជាមួយនឹងផ្លូវរត់លេខ 1 ។

លើសពីនេះ ការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 3 នឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការរបស់កំពង់ផែ ដោយសារតែធូលីដែលបានបង្កើតកំឡុងពេលសាងសង់។

រដ្ឋាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការបោសសម្អាតផ្លូវរត់លេខ១ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃផ្លូវរត់លេខ៣ ត្រូវបានដំឡើងកម្រិតមូលដ្ឋានដល់កម្ពស់ការរចនា ដោយគ្រាន់តែត្រូវសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធផ្ទៃផ្លូវ និងដំឡើងឧបករណ៍ដើម្បីអាចដំណើរការបាន។

ដូច្នេះហើយ ការចំណាយលើការវិនិយោគមានត្រឹមតែប្រហែល 3.304 ពាន់លានដុងប៉ុណ្ណោះ ដែលប្រើប្រាស់ពីការសន្សំ និងទុនបម្រុងក្រោយការដេញថ្លៃ ដូច្នេះវាមិនលើសពីការវិនិយោគសរុប 99.019 ពាន់លានដុងនៃគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដែលអនុវត្តដោយ ACV ។

ដូច្នេះ ដោយមិនមានការកើនឡើងនៃការចំណាយលើការវិនិយោគ សមត្ថភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការរបស់កំពង់ផែកើនឡើង ដោយហេតុនេះរួមចំណែកដល់ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគដំណាក់កាលទី 1 និងដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោង។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវរត់ទី 3 ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដូចជា៖ វាស្របទៅនឹងផែនការកំពង់ផែដែលអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី; គេហទំព័រត្រូវបានសម្អាត និងប្រគល់ឱ្យ ACV ។ កម្រាលផ្លូវត្រូវបានកម្រិតជាមូលដ្ឋានទៅនឹងការកាត់បន្ថយការរចនា; ការសន្សំការចំណាយនិងពេលវេលាសាងសង់; ដើមទុនត្រូវបានរៀបចំដោយ ACV ព្រោះវានៅតែស្ថិតក្នុងការវិនិយោគសរុបដែលត្រូវបានអនុម័ត។

ការវិនិយោគនេះមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគដំណាក់កាលទី១ និងដំណាក់កាលទី២ នៃគម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗរបស់ជាតិ កាត់បន្ថយការចំណាយលើភស្តុភារ លើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងរបស់សេដ្ឋកិច្ច និងបម្រើឱ្យបានល្អនូវការងារធានាការពារជាតិ និងសន្តិសុខ។

ទីក្រុង Da Nang គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងដែលមានតម្លៃជាង ៨១៧ ពាន់លានដុងក្នុងឆ្នាំ ២០២៥

គម្រោងបង្ហូរទឹកសំខាន់ពីបាតប្រឡាយបង្ហូរទឹកឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ទៅប្រឡាយបង្ហូរលិចទឹកនៃឃុំ Hoa Lien ត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 2022 ។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានអនុម័តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់នៅថ្ងៃទី 11 ខែមេសាឆ្នាំ 2024 និងបានប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្ម Da Nang ។

គម្រោង​ខ្សែ​បង្ហូរ​មេ​ពី​ប្រឡាយ​ឧទ្យាន​បច្ចេកវិទ្យា​ខ្ពស់​ទៅ​ប្រឡាយ​បង្ហូរ​ទឹក​ជំនន់ Hoa Lien ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​ជាង ៨១៧ ពាន់​លាន​ដុង។

គម្រោងនេះនឹងវិនិយោគនៅប្រទេសប្រឡាយនិងប្រទេសដែលមានបទប្បញ្ញត្តិនៅភាគខាងត្បូងប្រឡាយភាគខាងត្បូងចម្ងាយ 1,57 គ។ ម។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ដាណាងទីក្រុងគ្រប់គ្រងគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ក្រសួងការងារឧទ្យានឧស្សាហកម្មអង្កាំនិងឧទ្យានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ក៏កំពុងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ស្រុកហ័រវ៉ាងដើម្បីអនុវត្តការងារបោសសំអាតតំបន់បណ្ដាញរបស់គម្រោង។ ដែលឯកសារចំនួន 528/874 ត្រូវបានរាប់។

ក្រសួងសំណង់ដាណាងបាននិយាយថាគម្រោងបង្ហូរទឹកសំខាន់ពីខ្សែទឹកខ្សែទឹកដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នៃប្រឡាយបង្ហូរទឹកដែលមានជាតិទឹកជំនន់នៅខែឧសភាឆ្នាំ 2025 ។

តម្រូវឱ្យអ្នកវិនិយោគជាយុទ្ធសាស្រ្តបញ្ចេញដើមទុនទាំងអស់ក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគឺពិបាកណាស់។

នៅឯសន្និសីទកាសែតជាប្រចាំនៅរសៀលថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាលោកផាមតាន់អាញប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការនិងការវិនិយោគទីក្រុងនិងវិនិយោគរបស់ហូជីមិញ) បានទទួលព័ត៌មានអំពីបញ្ហានិងគោលនយោបាយពិសេសមួយឆ្នាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង។

លោកភុំតាន់អាញ់ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការទូទៅ (មន្ទីរផែនការនិងវិនិយោគរបស់ហូជីមិញទីក្រុង) បានជូនដំណឹងដល់សន្និសីទសារព័ត៌មាន។ រូបថត៖ Trong Tin

យោងតាមលោក Pham Tuan AN បន្ទាប់ពីមានដំណោះស្រាយរយៈពេលមួយឆ្នាំ 98 ចូលជាធរមាននោះទីក្រុងបានកត់ត្រាការលំបាកនិងបញ្ហាមួយចំនួនដែលកើតឡើង។

ទីមួយគឺទាក់ទងនឹងខ្លឹមសារនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីទទួលបានកម្រិតអនុគ្រោះទម្រង់អនុគ្រោះនិងចូលរួមក្នុងការវិនិយោគយោងទៅតាមបទបញ្ជានិងនីតិវិធីធុនស្រាលជាងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន។

យោងទៅតាមដំណោះស្រាយ 98 វិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវតែប្តេជ្ញាផ្តល់សិទ្ធិអំណាចវិនិយោគទាំងមូលក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគឬការចេញអាជ្ញាប័ណ្ណវិនិយោគ។ នេះនឹងជះឥទ្ធិពលដល់ការអនុវត្តវិនិយោគិនដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងធំ ៗ ។

លោកទាំអាអានបានមានប្រសាសន៍ថា "ឧទាហរណ៍កំពង់ផែ Transit អន្តរជាតិអាចត្រូវការដើមទុនយ៉ាងច្រើន។ ក្រៅពីការវិនិយោគទំនិញតាមការលំបាកក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគឺមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ហើយកាត់បន្ថយលទ្ធភាពនៃគម្រោង" ។

ទីពីរដំណោះស្រាយ 98 អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាទីក្រុងហូជីមិញគាំទ្រដល់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោងអន្តរតំបន់និងគម្រោងតភ្ជាប់។ ឧទាហរណ៍ផ្លូវក្រោ 3 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ 4 និងផ្លូវសំងាត់មួយចំនួន។

ទីក្រុងនេះអាចផ្តល់ការគាំទ្រថវិកាដោយផ្នែកដើម្បីអនុវត្តធាតុនៅក្នុងគម្រោងខ្សែក្រវ៉ាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានការណែនាំជាក់លាក់លើនីតិវិធីសម្រាប់តំបន់ផ្សេងទៀតដើម្បីទទួលនិងអនុម័តលើប្រភពដើមទុននេះទេ។

លោកទួនអាញបានមានប្រសាសន៍ថាមាតិកានេះនៅតែបណ្តាលឱ្យមានភាពភាន់ច្រលំសម្រាប់ទីក្រុងនិងតំបន់នៅពេលអនុវត្ត។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងបានស្នើឱ្យគណៈប្រតិភូរបស់រដ្ឋសភាទីក្រុងហូជីមិញនិងក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនស្នើឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរបស់រដ្ឋសភានិងបន្ថែមមាតិកានេះទៅក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈឬធ្វើវិសោធនកម្មបន្ថែមនិងបញ្ជាក់ឱ្យបញ្ជាក់បន្ថែមទៀតនូវដំណោះស្រាយបន្ថែម 98 ។

បញ្ហាមួយទៀតដែលបានបង្ហាញដោយលោកផាមតាន់អាញគឺជាដំណោះស្រាយ 988 ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការអនុវត្តគម្រោង PPP នៅទីក្រុង Thu Duc ។ តាមពិតលោក Thu Duc បានត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិអំណាចដល់អាជ្ញាធរដើម្បីធ្វើអន្តរកម្មក្នុងការដោះស្រាយនីតិវិធីសម្រាប់គម្រោងទោះយ៉ាងណាជំហ៊ាននៃការអនុវត្តអនុវត្តមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យបានបន្ថែមទេ។

សហគ្រាសអាល្លឺម៉ង់ជាង ៤០ មក Dong Nai ដើម្បីស្វែងរកឱកាសវិនិយោគ

នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តដុងណៃបានទទួលនិងធ្វើការជាមួយគណៈប្រតិភូជាង 40 ដែលដឹកនាំដោយលោក Alexander Ziehe ប្រធានសមាគមសហគ្រាសអាល្លឺម៉ង់នៅប្រទេសវៀតណាមដែលបានមករកឱកាសវិនិយោគ។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃខេត្តលោក Vo Van Phi (ឈរ) ថ្លែងនៅក្នុងសម័យប្រជុំធ្វើការជាមួយអាជីវកម្មអាឡឺម៉ង់។

នៅវគ្គធ្វើការផ្តល់ព័ត៌មានសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់លោកវីនវ៉ាន់ភីអនុប្រធានប្រជាជនខេត្តដុងណៃអនុប្រធានសហគ្រាសសហគ្រាសរបស់សហគ្រាសអាឡឺម៉ង់កំពុងវិនិយោគនៅដុងណៃដែលមានដើមទុនវិនិយោគជាង 273 លានដុល្លារអាមេរិក។

សហគ្រាសអាឡឺម៉ង់កំពុងប្រតិបត្តិការនៅដុងណៃទទួលបាននូវការវិនិយោគនិងលទ្ធផលអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងបានអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគបរិស្ថានសំណង់ការងារជាដើមធ្វើវិភាគទានយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនិងសង្គមក្នុងតំបន់។

អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបាននិយាយថានៅឆ្នាំ 2026 អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់នឹងបញ្ចប់ហើយដាក់ឱ្យដំណើរការដំណាក់កាលទី 1 ។ គម្រោងនេះនឹងបង្កើតសន្ទុះអភិវឌ្ឍន៍មិនត្រឹមតែសម្រាប់ដុងណៃប៉ុណ្ណោះទេសម្រាប់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ទាំងមូល។

នៅពេលនោះខេត្តដុងណៃនឹងមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរពេញលេញរួមមាន: ផ្លូវអាកាសខ្យល់ផ្លូវដែកផ្លូវទឹកដើម្បីបង្កើនការទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់។

ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបញ្ចប់លោក Alexander Ziehe ប្រធានសមាគមសហព័ន្ធសហគ្រាសជនជាតិអាឡឺម៉ង់នៅប្រទេសវៀតណាមបានអត្ថាធិប្បាយថាដុងណៃគឺជាទិសដៅទាក់ទាញសម្រាប់វិនិយោគិនអាល្លឺម៉ង់ដោយសារការតភ្ជាប់ទៅកំពង់ផែសមុទ្រនិងអាកាសយានដ្ឋាននិងអាកាសយានដ្ឋានអភិវឌ្ឍ។

នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយថាខេត្តបានទាក់ទាញគម្រោងឆ្នើមមួយចំនួនពីសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំដូចជាគម្រោង Ziehl-Abegg ប្រទេសវៀតណាមខូអិលធីឌីក្នុងស្រុកញាប់ទ្រា។ គម្រោងរោងចក្រគុជខ្យងនៅស្រុកឡុងថាញ់។

លើសពីនេះសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់មួយចំនួនកំពុងវិនិយោគនៅដុងណៃដែលមានឈ្មោះថាក្រុមហ៊ុន Bosch, Schaffler, Bosherler, Neumann Gruppe, Friuma, Friamas ... ការពង្រីកការវិនិយោគ។

លោក Dong Nai កំពុងមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបរិយាកាសបើកចំហនិងទូលំទូលាយដែលលោកដុងណៃកំពុងសាងសង់សម្រាប់សហគមន៍អាជីវកម្មបរទេសរួមទាំងអាជីវកម្មអាឡឺម៉ង់ផងដែរ "។

ទោះយ៉ាងណានៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះមានសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់មួយចំនួនដែលបានវិនិយោគនៅដុងណៃបានរាយការណ៍ថាពួកគេកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកនិងបញ្ហាជាមួយនឹងនីតិវិធីរដ្ឋបាលទាក់ទងនឹងដីធ្លី។ ការកកស្ទះក្នុងតំបន់កំពង់ផែនិងតំបន់ឧស្សាហកម្មបង្កឱ្យមានការពន្យារពេលក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ; និងការលំបាកក្នុងទិដ្ឋាការនិងនីតិវិធីអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អ្នកជំនាញនិងអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់។

ធុរកិច្ចអាឡឺម៉ង់បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបានធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈសម្បត្តិនីតិវិធីរដ្ឋបាលកាត់បន្ថយដំណើរការនៃការផ្តល់ការអនុម័តបរិស្ថាននិងការអនុញ្ញាតការងារ។ អាជីវកម្មនេះក៏បានផ្តល់យោបល់ផងដែរថាដុងណៃពិចារណាកាត់បន្ថយពន្ធសម្រាប់អាជីវកម្មដែលពង្រីកឬវិនិយោគឡើងវិញ។

ទទួលបានយោបល់ពីសហគ្រាសអាឡឺម៉ង់លោកវ៉ូនភីអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃអនុនាយកដ្ឋានរបស់នាយកដ្ឋានពន្ធដារនៃសហគ្រាសការងារសម្រាប់ការពិចារណាដំណោះស្រាយនិងការឈ្នះដើម្បីលើកកម្ពស់បរិយាកាសវិនិយោគរបស់ខេត្ត។

មេដឹកនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃបានអះអាងថារដ្ឋាភិបាលខេត្តដុងណៃតែងតែបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគផលិតនិងធ្វើជំនួញនៅក្នុងខេត្ត។

ការវិនិយោគនៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីក្រុងហូជីមិញ 4 ផ្តល់អាទិភាពដល់ដើមទុនពីភីភីភីភី

មន្ទីរដឹកជញ្ជូនហូជីមិញទើបតែចេញឯកសារលេខ 14660 / Sgtvt-CH រាយការណ៍ទៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនរបស់ប្រជាជនហូជីមិញក្នុងការបញ្ចប់របាយការណ៍នៃគម្រោងដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ 4 ទីក្រុងហូជីមិញ។

ផែនទីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមរបាយការណ៍បច្ចុប្បន្ននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពិគ្រោះយោបល់និងអង្គភាពដែលពាក់ព័ន្ធដើម្បីពិនិត្យមើលរបាយការណ៍សិក្សាមុនដែលមានលទ្ធភាពរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ។

នៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលាឆ្នាំ 2024 ក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគបានប្រជុំជាមួយមេដឹកនាំខេត្តនៃខេត្តនិងទីក្រុងដែលគម្រោងនេះឆ្លងកាត់រួមទាំងទីក្រុងហូជីមិញឡុងដុងដុងនិងបារៀ - វុងទីវ៉ាយ។

ផ្អែកលើរបាយការណ៍ពីថ្នាក់ដឹកនាំនិងមតិយោបល់របស់ភ្នាក់ងារជំនាញក្រោមក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគង្វៀនជីយុងបានយល់ស្របនឹងការរីកចម្រើននៃការវិនិយោគនៃគម្រោងក្រវ៉ាត់លេខ 4 នៅទីក្រុងហូជីមិញនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ជាពិសេសវិធីសាស្រ្តវិនិយោគស្រាវជ្រាវក្នុងការស្នើសុំវិធីវិនិយោគដែលសមរម្យនិងអាចធ្វើទៅបានយោងទៅតាមគោលការណ៍នៃការវិនិយោគអាទិភាពក្នុងទម្រង់ជា PPP (ចំណាំដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពវិធីសាស្រ្តបច្ចុប្បន្នដែលរដ្ឋាភិបាលកំពុងដាក់ជូនរដ្ឋសភា) ។

ក្នុងករណីចាំបាច់ត្រូវរៀបចំដើមទុនថវិការដ្ឋរបស់រដ្ឋឱ្យចូលរួមក្នុងគម្រោងបង្កើនលទ្ធភាពបង្កើនលទ្ធភាពលំនៅដ្ឋានរបស់តំបន់នឹងផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រភពដើមទុនថវិកាមូលដ្ឋាន។

តំបន់ទាំងអស់អាចស្នើឱ្យមានយន្តការនិងគោលនយោបាយជាក់លាក់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងសមាសធាតុតាមរយៈតំបន់របស់ពួកគេ (បើចាំបាច់) ។

ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការបញ្ចប់របាយការណ៍សិក្សាមុនពេលលទ្ធិកិន័យរាជការនៃក្រុមហ៊ុនក្រវ៉ាត់ក្រុងបានផ្ញើឯកសារមួយទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅទីក្រុងដុងដុងនិងការបញ្ចប់ការវិនិយោគនៅតំបន់ដែលបានព្រមព្រៀងគ្នានៅក្រសួងផែនការនៅក្រសួងផែនការនៅក្រសួងផែនការនៅខែតុលាក្រសួងផែនការនៅខែតុលា។ ថ្ងៃទី 25, 2024 ។

ក្វាងទ្រីគឺហៀបនឹងមានមន្ទីរពេទ្យគ្រែ 250 ទៀត។

ថ្មីៗនេះគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងមន្ទីរពេទ្យយោធានៃមន្ទីរពេទ្យយោធាចំនួន 268 (រោងចក្រថ្មី) តំបន់យោធាទី 4 កំពុងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដើម្បីអនុវត្តគម្រោងមន្ទីរពេទ្យយោធាចំនួន 4 (រោងចក្រ 2) ក្រោមនាយកដ្ឋានភ័ស្តុភារតំបន់ភ័ស្តុភារតំបន់យោធាទី 4 ។

ទិដ្ឋភាពមន្ទីរពេទ្យយោធា ៤

គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 550 ពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ រួមទាំងកញ្ចប់សំណង់ចំនួន 6 ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានដេញថ្លៃយ៉ាងទូលំទូលាយតាមអ៊ីនធឺណិត។ កញ្ចប់ជាក់លាក់រួមមានៈ កញ្ចប់ XL-04 សម្រាប់ការសាងសង់អាគារធំ (176.997 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ XL-05 សម្រាប់ការសាងសង់ផ្ទះសំណល់រឹង ស្ថានីយ៍ថាមពល ឧស្ម័នវេជ្ជសាស្រ្ត (36.953 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ XL-06 សម្រាប់ការសាងសង់នាយកដ្ឋានជំងឺឆ្លង (43.809 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ XL-07 សម្រាប់ការសាងសង់លំនៅដ្ឋានសម្រាប់មន្ត្រី និងនិយោជិត (46.64 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ XL-08 សម្រាប់ការសាងសង់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ប្រព័ន្ធការពារភ្លើង (78.471 ពាន់លានដុង); កញ្ចប់ XL-10 សម្រាប់ការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្រៅបណ្តាញ 22kV ស្ថានីយ៍ប្លែង (7.2 ពាន់លានដុង)។

គម្រោងនេះរួមមាន ប្លុកមន្ទីរពេទ្យ និងបន្ទាយ 250 គ្រែ រួមមានៈ អគារការិយាល័យ សាលសន្និសីទ ផ្ទះកាតព្វកិច្ច ផ្ទះមេបញ្ជាការ ផ្ទះសំណាក់ ផ្ទះបុគ្គលិក អាហារដ្ឋាន សាលកីឡាពហុបំណង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស បរិក្ខារ និងឧបករណ៍អម... ដែលមានផ្ទៃដីសរុបប្រហែល 34,000 m2 ។

គម្រោងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅ Cam Com ខេត្តខេត្ត Quang Tri ដែលមានការរចនាដើម្បីបម្រើការងារ "រួមផ្សំខាងវេជ្ជសាស្ត្រយោធាត្រៀមខ្លួនដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងស្នាដៃជួយសង្គ្រោះនិងអនុវត្តបានយ៉ាងខ្លាំងនៅខេត្ត Hua ក៏ដូចជាប្រទេសជិតខាង Laos ។

ការ​ដេញ​ថ្លៃ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​បើក​នៅ​ថ្ងៃ​ទី ១៣ និង ១៧ ខែ​វិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤។

ការវិនិយោគ 19.784 ពាន់លានដុងនឹងសាងសង់ 60,9 គីឡូម៉ែត្រក្រឡានៃ 4-Lane Nam Dam Dam Dinh Nam Dinh ចំនួន 40,9 គីឡូម៉ែត្រ - ផ្លូវល្បឿនលឿនរបស់ថៃប៊ិញ

The Chairman of the People's Committee of Thai Binh province has just signed Decision No. 1799/QD-UBND approving the investment project to build the Ninh Binh - Hai Phong expressway, the section passing through Nam Dinh and Thai Binh provinces under the PPP method. នេះគឺជាគម្រោងដែលត្រូវបានស្នើឡើងដោយ Geleximco Group ក្នុងនាមជាវិនិយោគិន។

រូបថតគំនូរ។

គម្រោងនេះមានចំណុចចាប់ផ្តើម (គីឡូម៉ែត្រ 1900) នៅមាត់ទន្លេថ្ងៃនៅណាំងញឃុំញឹងថៃស្រុកងហាំងខេត្ត Nam Dinh ខេត្ត Nam Dinh ខេត្ត Nam Dinh ។ ចំណុចបញ្ចប់របស់វា (គីឡូម៉ែត្រ 80 + 200) នៅចំនុចប្រសព្វរវាងផ្លូវជាតិថ្មី 37 និងផ្លូវឆ្នេរសមុទ្រក្នុងឃុំធឿទ្រីស្រុកថៃធុនស្រុកថៃធូស្រុកថៃធូ។

ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវគម្រោងគឺប្រហែល 60,9 គីឡូម៉ែត្រ (ដែលផ្នែកនេះតាមរយៈខេត្ត Nam Dinh ប្រវែង 33,3 គីឡូម៉ែត្រ) ហើយនឹងត្រូវបានសាងសង់យោងទៅតាមស្តង់ដារប្រវែង 24.5 ម៉ែត្រនិងល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

គម្រោងនេះនឹងសាងសង់ស្ពានចំនួន 23 នៅលើផ្លូវធំដែលស្ពានដែលវែងជាងគេបំផុតគឺទឹកទន្លេក្រហមតភ្ជាប់ទៅការតភ្ជាប់របស់ថៃ Binh និង Nam Dinh 1.115 ម៉ែត្រ។ 4 ផ្លូវហួសប្រមាណ; 4 ប្រសព្វ 4; និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ឆ្លាតវៃមួយ។

នៅលើផ្លូវវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់កន្លែងឈប់សំរាក 1 នៅគ។ ម 33 + 500 (ស្រុកទ្រូងញនញ៉ាខេត្តណាំឌីញ) និង 1 គីឡូម៉ែត្រ 51 + ស្រុកគៀនវឿងខេត្តលោកថៃប៊ិញ) ។ ផែនការវិនិយោគអាជីវកម្មនិងការធ្វើអាជីវកម្មនៃកន្លែងឈប់សំរាកត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ (មិនស្ថិតនៅក្នុងវិសាលភាពនៃគម្រោងនេះទេ) ។

តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបមានប្រហែល 538,44 ហិកតា (រាប់បញ្ចូលទាំងតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីដែលបានគ្រោងទុក។ មិនរាប់បញ្ចូលទាំងកន្លែងឈប់សំរាក) ដែលមានដីលំនៅដ្ឋានប្រមាណ 8.91 ហិកតា; ដីកសិកម្មមានប្រហែល 453.85 ហិកតា។ ដីសាងសង់កន្លែងបណ្តុះបណ្តាលនិងបណ្តុះបណ្តាលមានប្រមាណ 0,38 ហិកតា។ ដីសម្រាប់ផលិតកម្មនិងអាជីវកម្មមានប្រហែល 2,1 ហិកតា។ ដីមិនមែនកសិកម្មផ្សេងទៀតគឺប្រហែល 73,2 ហិកតា (រួមទាំងដី: ចរាចរណ៍ការស្រវឹងដីគណ្ឌដីធ្លីដីថាមពល) ។

ជាមួយនឹងទំហំនៃការវិនិយោគខាងលើការវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងដោយមិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់គឺ 19,149.275 ពាន់លានដុង។ ការវិនិយោគសរុបរួមទាំងការប្រាក់គឺ 19.784.55 ពាន់លានដុង។

រយៈពេលអនុវត្តគម្រោងគឺចាប់ពីឆ្នាំ 2023 ដែលបានបញ្ចប់ជាទូទៅនៅឆ្នាំ 2027 ហើយបានធ្វើប្រតិបត្តិការពីឆ្នាំ 2028 ។

នៅក្នុងគម្រោងនេះ, ចំណែករាជធានីដែលវិនិយោគិននិងសហគ្រាសគម្រោងទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំគឺ 10.447.55 ពាន់លានដុង (52,81%); រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋមានចំនួន 937,00 ពាន់លានដុង (47,19%) បម្រុងទុកសម្រាប់ការគាំទ្រការកសាងការងារប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចំនួន 6.200,00 ពាន់លានដុងនិងបង់សំណងការទូទាត់ទីតាំងការគាំទ្រការតាំងទីកន្លែងមានចំនួន 3,137 ពាន់លានដុង។

ជាមួយនឹងអត្រាប្រាក់ចំណេញរបស់វិនិយោគិន 10,78% / ឆ្នាំ; អត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចី 9,3 ភាគរយ / ឆ្នាំ; ការចាប់ផ្តើមសំបុត្រ (ក្នុងឆ្នាំ 2028) សម្រាប់យានយន្តចំនួន 5 ក្រុមរៀងៗខ្លួន: 2.100 - 4.000 - 8,000 - 8,000 (ខ។

ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនសម្រាប់គម្រោងនេះគឺការដេញថ្លៃតាមផ្ទះ។ ពេលវេលារៀបចំការជ្រើសរើសរបស់វិនិយោគិនគឺជាត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ។

ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្តរបស់ថៃប៊ិញបានចាត់តាំងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃការគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលបានចូលរួមក្នុងគម្រោងដើម្បីធានាបាននូវការសន្សំការបាត់បង់កាកសំណល់និងការអនុវត្តន៍តាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

អង្គភាពនេះនឹងធ្វើជាអធិបតីភាពរបស់ភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធដើម្បីបញ្ចប់ឯកសារដេញថ្លៃបញ្ជូនពួកគេទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនិងការយល់ព្រមជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ជ្រើសរើសវិនិយោគិនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះរៀបចំការជ្រើសរើសវិនិយោគិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ចូន Ninh Binh Express Wradway មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ការតភ្ជាប់ខេត្តនៅភាគខាងត្បូងនៃទន្លេក្រហមភាគខាងជើងជាមួយកំពង់ផែក្លោងទ្វារ Lach Huyen ដោយភ្ជាប់បណ្តាខេត្តនៅតំបន់ព្រល្មរសមុទ្រនៅតំបន់ដីខ្សាច់ក្រហម។ ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងបើកកន្លែងអភិវឌ្រឍន៏ថ្មីសម្រាប់ភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេក្រហមនិងតំបន់កណ្តាលខាងជើង។ ចូលរួមចំណែកក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន។

នៅពេលដែលផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់វានឹងភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយប៉ាណូប៉ុងផុងសៀមរាបផ្លូវជាតិលេខ 10 ផ្លូវជាតិលេខ 21 ដែលផ្លូវជាតិថ្មី 37 ។ អ័ក្សការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចដូចជាអ័ក្សអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនៃខេត្តណាំឌីញក្រាហ្វិចថ្មីផ្លូវ Nam Dinh-Lac Quan និងផ្លូវថៃប៊ិញ - ខុនវ៉ាញ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាជួយភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ CAN អន្ដរជាតិអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដុនកំពង់កំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិម៉ុងស៊ី។ ជាមួយនឹងធម្មជាតិនិងតួនាទីរបស់អន្តរតំបន់តំបន់ការវិនិយោគនិងការធ្វើសមកាលកម្មនៃ Ninh Bin Enluth Wrontway នឹងរួមចំណែកដល់ការបង្កើនសមត្ថភាពក្នុងការភ្ជាប់ចរាចរណ៍ដោយមានផ្លូវនៅតំបន់នៅតំបន់ឆ្នេរនៅតំបន់ឆ្នេរនៅភាគខាងជើង។

នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 គេរំពឹងថា អណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ចំនួន 4 ទៀតនឹងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 - ទីក្រុងហូជីមិញ។

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា មានអណ្តូងខ្សាច់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន ៦ ដែលកំពុងផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់គម្រោង Beltway 3 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ។ គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 នឹងមានអណ្តូងខ្សាច់ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន 4 បន្ថែមទៀត។

ការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 កាត់តាមស្រុក Hoc Mon ទីក្រុងហូជីមិញ។ រូបថត៖ Le Toan

ព័ត៌មាននេះត្រូវបានប្រកាសដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ (ក្រុមប្រឹក្សាចរាចរណ៍) នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា។

យោងតាមនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ ការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ សម្រេចបាន 99.8% ហើយរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង ការលំបាកជាច្រើនត្រូវបានជួបប្រទះ ដែលនាំឱ្យអូសបន្លាយនូវសំណង ការគាំទ្រ និងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរទីលំនៅថ្មី។

ហេតុផលគឺថាស្ថានភាពនៃការទិញនិងលក់តាមរយៈម្ចាស់ជាច្រើននាំឱ្យមានការលំបាកក្នុងការកំណត់ម្ចាស់, ប្រភពដើមស្របច្បាប់; ដើមកំណើតនៅក្នុងរយៈពេលជាច្រើនម៉ូដែលគ្រប់គ្រងផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន (ដីសាជីវកម្មកសិដ្ឋានការប្រើប្រាស់មុនរំដោះខ្លួន ... ) ។

នៅស្រុក Binh Chanh មានករណីជាច្រើនដែលប្រជាពលរដ្ឋជាម្ចាស់តំបន់តូចតាច ហើយការចំណាយលើសំណងមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ការតាំងលំនៅថ្មី ដែលនាំឲ្យមានការលំបាកជាច្រើនក្នុងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៅកន្លែងថ្មី។

លើសពីនេះ សមាមាត្រដីនៅតាមមូលដ្ឋានមួយចំនួនដូចជាទីក្រុង Thu Duc មានទំហំធំណាស់ ឯកសារផ្លូវច្បាប់ជាច្រើនមានភាពស្មុគស្មាញ វាត្រូវការពេលយូរដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធី និងមានសក្ដានុពលសម្រាប់បណ្តឹង និងវិវាទ។

ទាក់ទិននឹងការធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសំណង់ គណៈកម្មាធិការចរាចរណ៍បានឲ្យដឹងថា មូលដ្ឋានបានប្តេជ្ញាចិត្តគាំទ្រគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ ដែលមានបរិមាណខ្សាច់សរុប ១០ លានម៉ែតការ៉េ ក្នុងនោះ Vinh Long៖ ១,៤ លានម៉ែតការ៉េ; ទៀនយ៉ាង: 6,6 លានម 3 និងបិន Tre: 2,0 លានម 3 ។

មូលដ្ឋានបានគាំទ្រ និងកំណត់ក្នុងការអនុវត្តអាជ្ញាប័ណ្ណរុករករ៉ែ។ បច្ចុប្បន្ន នីតិវិធីនៃការផ្តល់អាជ្ញាបណ្ណត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយខ្សាច់កំពុងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់គម្រោងសម្រាប់មីន 6/13 ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់អណ្តូងរ៉ែសរុបចំនួន 10/13 នឹងត្រូវបានបញ្ចប់។

រហូតមកដល់ពេលនេះ អ្នកម៉ៅការបានកៀងគរយ៉ាងសកម្មនូវប្រភពខ្សាច់ពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក ខ្សាច់កម្ពុជា និងខ្សាច់ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយមូលដ្ឋាន ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃដំណើរការព្យាបាលដីខ្សោយ និងការងារជំនួយនៃគម្រោង។

នាយកដ្ឋានចរាចរណ៍ រួមជាមួយអ្នកម៉ៅការសំណង់បន្តសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿននីតិវិធីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ម៉ូដែលបន្ទាប់ និងសម្របសម្រួលយ៉ាងសកម្មក្នុងការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈដល់ការដ្ឋានសំណង់ពីអណ្តូងខ្សាច់ដែលគាំទ្រដោយមូលដ្ឋាន ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ប្រវែង ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន ៤ រួមមានទីក្រុងហូជីមិញ ដុងណៃ ប៊ិញឌឿង និងឡុងអាន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុប ៧៥.៣០០ ពាន់លានដុង។ គម្រោងនេះនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2023 ហើយបញ្ចប់ផ្លូវធំនៅឆ្នាំ 2025 ។ ទោះយ៉ាងណាបញ្ហាប្រឈមធំបំផុតដែលកំពុងប្រឈមនឹងគម្រោងនេះគឺកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់។

អស់រយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំតាអាញ - ឧទ្យានឧស្សាហកម្មហៃមួយបានបោសសំអាតតែ 10 ហិកតាប៉ុណ្ណោះ។

អនុប្រធានខេត្ត Quang Nam គឺលោក Hoang Nam Buu ទើបតែចេញឯកសារដែលស្នើសុំឱ្យមានការរីកចម្រើននៃការទូទាត់សំណងនិងការបោសសំអាតកន្លែងសម្រាប់តាំមអានដែលជាការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧទ្យានហូអេអាឧស្សាហកម្មនិងគម្រោងអាជីវកម្មហូមអាឧស្សាហកម្ម។

ដូច្នោះ, ខេត្ត Quang Nam បានស្នើសុំស្រុកណៅថាញ់ដែលជាមន្ទីរធនធានធម្មជាតិនិងបរិស្ថាននិងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចនៃខេត្តដើម្បីសម្របសម្រួលការដោះស្រាយបញ្ហានិងបញ្ហាដែលមានស្រាប់និងការងាររបស់គម្រោង។

ក្នុងករណីមានបញ្ហាហួសពីសិទ្ធិអំណាចដែលរាយការណ៍យ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសុំពិចារណានិងដំណោះស្រាយ ...

យោងតាមសំណើរបស់ក្រុមហ៊ុន HOA ឧស្សាហកម្មនិងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរបស់ប្រជាជនទីក្រុងដែលជាអ្នកវិនិយោគនៅ Tam Anh ដែលជាគម្រោងសួនឧស្សាហកម្ម Hoa ។ បច្ចុប្បន្នគម្រោងគម្រោងកំពុងប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន។

យោងតាមសហគ្រាសនេះមានរយៈពេល 3 ឆ្នាំហើយ 6 ខែចាប់តាំងពីលោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងប៉ុន្តែការងារសំណងត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមតែ 10.66 ហិកតា / 435.6 ហិកតា។

ឧទ្យានឧស្សាហកម្មហូអេសនិងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាក្នុងទីក្រុងបានស្នើសុំឱ្យខេត្តក្វាងណាំយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការបោសសំអាតកន្លែងសម្រាប់គម្រោងនេះដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់និងទាក់ទាញវិនិយោគិនអនុវិទ្យាល័យ។

តាំមអាញ - គម្រោងសួនឧស្សាហកម្មហូអេសត្រូវបានកែតម្រូវដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុង 4 ដំណាក់កាល។

ជាពិសេសដំណាក់កាលទី 1 នឹងវិនិយោគលើផ្ទៃដីប្រហែល 111 ហិកតា។ ដំណាក់កាលទី 2 នឹងវិនិយោគលើផ្ទៃដីប្រហែល 137 ហិកតា។ ដំណាក់កាលទី 3 នឹងមានផ្ទៃដីប្រហែល 147 ហិកតា។ ដំណាក់កាលទី 4 នឹងវិនិយោគលើផ្ទៃដែលនៅសេសសល់នៃគម្រោង 40,8 ហិកតា ... គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2028 ។

នៅខែមីនាឆ្នាំ 2021 លោកនាយករដ្ឋមន្រ្តីបានសម្រេចវិនិយោគលើសំណង់និងអាជីវកម្មរបស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័នតាអាអាន - ឧទ្យានឧស្សាហកម្មហាវ (ស្រុកណៅថាញ់) ។

គម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយឧទ្យានឧស្សាហកម្មហូអេវនិងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរបស់តំបន់ទីក្រុងដែលមានទំហំដីប្រើប្រាស់ដី 435.8 ហិកតា។ ដើមទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុប 1.540 ពាន់លានដុង។ ដើមទុនដែលបានចូលរួមចំណែករបស់វិនិយោគិនមានចំនួន 462 ពាន់លានដុង។

Kon Tum ជួលដីជាង 175,618 m2 ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវារីអគ្គីសនី Dak To 1

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តខុនទុំទើបតែសម្រេចចិត្តជួលដី 175.618,11 ម៉ែត្រការ៉េឃុំ Ngok Tark ស្រុកខុនីកោខេត្ត DAK Lo 1 លីមីតធីតដើម្បីសាងសង់រោងចក្រវារីអគ្គិសនី DAK OR 1 ។

ដែលតំបន់សំណង់នៅក្រោមដីមានចំនួន 8,481,61 ម 2; ផ្ទៃដីដីនិងទឹកគឺ 167.136.5 ម 2 ។ ដែលក្នុងនោះផ្ទះគ្រប់គ្រងរោងចក្រ: 6.176.7 ម 2; ផ្លូវប្រតិបត្ដិការ VH: 55.971.4 ម 2 ម 2; ឆានែលបញ្ចេញឆានែល (ច្រកទ្វារបញ្ចេញឆ្លង): 3.116.6 ម 2; ខ្សែទំនះទំនប់: 21,602,2 ម 2; ខ្សែទំនាបអនាម័យជំនួយ: 8.917.0 ម 2 បណ្តាញថាមពលជំនួយ: 10.310.4 ម 2; TC 1, 2 ផ្លូវថ្នល់: 13.011.7 ម 2; តំបន់ជំនួយ: 10.561.8 ម 2; គំនរសំរាម: 37.468.7 ម 2 ។

គោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ដីគឺដីសម្រាប់គម្រោងថាមពលនិងភ្លើងបំភ្លឺសាធារណៈ (ដើម្បីសាងសង់វារីអគ្គិសនី DAK Lo 1 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែឧសភាឆ្នាំ 2020 / QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2024 ស្តីពីការកែតម្រូវគោលនយោបាយ) ។

សម្រាប់ធាតុរួមទាំងការងារក្រោមដី; អគារគ្រប់គ្រងរោងចក្រ ផ្លូវប្រតិបត្ដិការ VH; ឆានែលបញ្ចេញឆានែល (ច្រកទ្វារចេញ); បន្ទាត់ទំនប់សំខាន់; បន្ទាត់ទំនប់អតិបរមា; បណ្តាញថាមពលជំនួយរយៈពេលប្រើប្រាស់ដីធ្លីគឺ 50 ឆ្នាំ។ សម្រាប់របស់របររួមទាំងផ្លូវសំណង់ TC 1, 2; តំបន់ជំនួយ; កន្លែងចាក់សំរាមរយៈពេលប្រើប្រាស់ដីធ្លីរហូតដល់ថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូឆ្នាំ 2025 ។

ទម្រង់បែបបទនៃការជួលដីគឺថារដ្ឋភតិសន្យាដីនិងចំណាយប្រាក់ជួលប្រចាំឆ្នាំ។ វិធីសាស្រ្តនៃការជួលដីគឺការជួលដីដោយមិនមានការដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីដោយមិនចាំបាច់ដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសវិនិយោគិនឱ្យអនុវត្តគម្រោងដោយប្រើដីប្រើប្រាស់។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានចាត់ចែងនាយកដ្ឋានធនធានធម្មជាតិនិងបរិស្ថានដើម្បីផ្ទេរព័ត៌មានសុរិយោដីនៃដីឥដ្ឋទៅកាន់អាជ្ញាធរពន្ធដារដែលមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីកំណត់កាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជួលដីធ្លីជាមួយក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 លីមីតធីតយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ អញ្ជើញជាអធិបតីនិងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានឱ្យប្រគល់ដីនៅតាមទីវាលដោយប្រើអង្គការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។ ផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លីសិទ្ធិកាន់កាប់ដីធ្លីសិទ្ធិកាន់កាប់ដីធ្លីនិងទ្រព្យសម្បត្តិដែលជាប់ទាក់ទងនឹងដីរបស់ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនីឌីដុបមីតធីតបន្ទាប់ពីអង្គភាពបានបំពេញកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនដល់រដ្ឋស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

នាយកដ្ឋានផែនការនិងវិនិយោគនឹងធ្វើជាអធិបតីភាពនិងសម្របសម្រួលជាមួយអង្គភាពពាក់ព័ន្ធដើម្បីត្រួតពិនិត្យនិងជម្រុញការអនុវត្តវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1 នៃវារីអគ្គិសនី DAK LO

នាយកដ្ឋានពន្ធខេត្តបានកំណត់មគ្គុទ្ទេសក៍វារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 បានកំណត់ដើម្បីអនុវត្តឯកសារនីតិវិធីនិងកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងដោយធានាបានថាគ្មានការខាតបង់ថវិការបស់រដ្ឋដែរឬទេ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកខុនភេងអនុវត្តមុខងាររបស់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋជុំវិញការប្រើប្រាស់ដីធ្លីការវិនិយោគសាងសង់ការការពារបរិស្ថាននិងការអនុលោមតាមច្បាប់ច្បាប់ពាក់ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនី DAK Lo 1-3 លីមីតធីត។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះច្បាប់និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តចំពោះភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពសមស្របនៃទំហំតំបន់វិសាលភាពព្រំដែននិងការបញ្ជាក់ពីការទូទាត់ការបោសសំអាតកន្លែងនិងការតាំងទីលំនៅថ្មីនៃបទប្បញ្ញត្តិ។ រកឃើញយ៉ាងឆាប់រហ័សដោះស្រាយការរំលោភបំពានលើការវិនិយោគការសាងសង់ការប្រើប្រាស់ដីធ្លី (បើមាន) ... ទាក់ទងនឹងគម្រោងវារីអគ្គិសនី DAK OR 1 ស្របតាមអាជ្ញាធររបស់ខ្លួន។

ក្រុមហ៊ុនវារីអគ្គិសនីឌីដអូ 1 លីមីតធីតជាបន្ទាន់រៀបចំធនធានទាំងអស់ដើម្បីបញ្ចប់ការវិនិយោគនិងការស្ថាបនាការងារស្របតាមគម្រោងវិនិយោគដែលបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។ សម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរសាខាវិស័យវិស័យនិងគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៅគ្រប់កម្រិតទាំងអស់ដើម្បីអនុវត្តការងារដែលពាក់ព័ន្ធ។

ប្រភព: https://baodautu.vn/thuc-tien-de-n-ne-n-usdro-7203-ty-tu -crom-dong-dong-xay- stnam- stnam-dinh-thaia-dinh-d22960.html