ទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ចប់ផែនការវិនិយោគរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី

អ្នកដំណើរពេញចិត្តនឹងឡានក្រុងអគ្គិសនី

រសៀលមួយនៅដើមខែសីហា ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងធ្លាក់ភ្លៀង។ មនុស្សរាប់សិបនាក់គ្រប់វ័យបានអង្គុយក្បែរគ្នាក្នុងបន្ទប់រង់ចាំនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Saigon នៅលើផ្លូវ Pham Ngu Lao ស្រុក 1 ។ រៀងរាល់ពីរបីនាទីម្តងឡានក្រុងបានចាកចេញពីស្ថានីយ៍។

មនុស្សមានអារម្មណ៍ស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរលើឡានក្រុងអគ្គិសនី។

អ្នកស្រី Phan Thi Dang (អាយុ 64 ឆ្នាំ មកពី Tay Ninh ) បាននិយាយថា គាត់បានធ្វើដំណើរពី Tay Ninh ទៅ Vinhomes Grand Park (វួដ Long Thanh My ទីក្រុង Thu Duc) ដើម្បីទៅលេងគ្រួសាររបស់គាត់។ ដើម្បីទៅដល់គោលដៅចុងក្រោយនេះ នាងត្រូវជិះឡានក្រុងចំនួន 3 ពី Trang Bang ទៅ Cu Chi ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ ពីទីនេះ នាងបានជិះឡានក្រុងទៅ Vinhomes Grand Park ។

អ្នកស្រី ដួង ចែករំលែកថា៖ «ការធ្វើដំណើរពីរទៀត ខ្ញុំជិះឡានក្រុងធម្មតា ឡានក្រុងល្អ ប៉ុន្តែក្លិនប្រេងមិនសូវស្រួល មនុស្សជាច្រើននឿយហត់ និងឡានក្រុងពីការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ។ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមានទំហំធំទូលាយ និងផាសុកភាព»។

ដោយ​សារ​ទៅ​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ជា​ញឹក​ញាប់​ដើម្បី​ពិនិត្យ​សុខភាព អ្នកស្រី Dang ត្រូវ​ជិះ​រថយន្ត​ក្រុង​ច្រើន​ប្រភេទ។ អារម្មណ៍របស់នាងគឺថាឡានក្រុងនៅទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែមានភាពប្រសើរឡើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ ទាំងគុណភាព និងអាកប្បកិរិយាសេវាកម្ម។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ នាង​សង្ឃឹម​ថា​នឹង​មាន​ផ្លូវ​រថយន្ត​ក្រុង​អគ្គិសនី​បន្ថែម​ទៀត​ដាក់​ឱ្យ​ដំណើរ​ការ​សម្រាប់​អ្នក​ដំណើរ។

ដូចគ្នានេះដែរ Thu Trang (អាយុ 20 ឆ្នាំ) ជានិស្សិតនៅសកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ មានការពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី។ "ខ្ញុំជិះឡានក្រុងជាច្រើនដងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយឃើញថាឡានក្រុងទាំងអស់សុទ្ធតែថ្មី ស្អាត និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែចូលចិត្តឡានក្រុងអគ្គិសនីបំផុតព្រោះវារលូន។ បុគ្គលិកក៏សាទរ និងគួរសមដែរ។ តម្លៃសំបុត្រសម្រាប់សិស្សគឺត្រឹមតែ 3,000 ដុង/ដំណើរប៉ុណ្ណោះ"។

តាម​អ្នក​យក​ព័ត៌មាន​ផ្លូវ​រថយន្តក្រុង​អគ្គិសនី​ភាគច្រើន​មាន​អ្នកដំណើរ​ច្រើន​កកកុញ​។ រាល់ពេលដែលអ្នកដំណើរឡើងលើឡានក្រុង បុគ្គលិក និងអ្នកបើកបរស្វាគមន៍យ៉ាងកក់ក្តៅ។ គ្រប់ស្តុបទាំងអស់មានប្រព័ន្ធប្រកាសដោយស្វ័យប្រវត្តិ លើសពីនេះប្រព័ន្ធក៏ជូនដំណឹងដល់អតិថិជនឱ្យចុះ និងចេញពីឡានក្រុងដោយសុវត្ថិភាពផងដែរ។

ការវិនិយោគថ្មីត្រូវតែជារថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្ត CNG

ឆ្ពោះទៅគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង ទីក្រុងហូជីមិញកំពុងកសាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំប្លែងយានយន្តសាធារណៈដោយប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតទៅជារថយន្តបៃតង ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់យានយន្តអគ្គិសនី។

លោក Pham Vuong Bao នាយករងមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នទីក្រុងមានរថយន្តក្រុងចំនួន 2,209 គ្រឿងកំពុងដំណើរការ។ ក្នុង​នោះ ៥៤៦ គ្រឿង​ជា​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ប្រើ​ប្រាស់ CNG (គិត​ជា ២៤,៧%) និង ១៨ ជា​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី។

ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 រថយន្តក្រុងចាស់ៗទាំងអស់ដែលត្រូវបានជំនួសត្រូវតែជា CNG និងអគ្គិសនី។ ផ្លូវដែលកំពុងប្រើប្រាស់ឡានក្រុង CNG នឹងបន្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជំនួសឡានក្រុងប្រភេទដូចគ្នា។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងនឹងបើកផ្លូវរថយន្តក្រុងថ្មីចំនួន 72 ផ្លូវជាមួយនឹងរថយន្តក្រុងចំនួន 1,108 គ្រឿង។ ឡានក្រុងថ្មីទាំងនេះត្រូវតែប្រើអគ្គិសនី។

លោក Bao បានបញ្ជាក់ថា "នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តក្រុង 100% នៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង" លោក Bao បានបញ្ជាក់ដោយបន្ថែមថា លោកបានបញ្ចប់ផែនការបំប្លែងរថយន្តក្រុង ដើម្បីស្វែងរកមតិពីនាយកដ្ឋាន និងសាខា ហើយដាក់ជូនទីក្រុងនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024។

បណ្ឌិត Le Van Nghia (សកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា ហាណូយ ) បាននិយាយថា ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សរុបពីរថយន្តក្រុងប្រេងម៉ាស៊ូត និង CNG ទៅក្នុងបរិស្ថានក្នុងមួយឆ្នាំៗនៅទីក្រុងហូជីមិញមានដល់ទៅ ៧.៩៨១ តោន។ ប្រសិនបើរថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូត និង CNG ទាំងអស់ត្រូវបានបំប្លែងទៅជារថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ការបំភាយឧស្ម័នសរុបនឹងមានត្រឹមតែ 4,077 តោន កាត់បន្ថយចំនួន 48.93% ។

ត្រូវការយន្តការមួយដើម្បីលើកទឹកចិត្តសង្គម

ទោះបីជាមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយក៏ដោយ លោក Pham Vuong Bao ក៏បានមានប្រសាសន៍ថា ការអនុវត្តនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។ បច្ចុប្បន្ននេះ ទីក្រុងមានស្ថានីយ៍សាកថ្មតែមួយសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ដែលវិនិយោគដោយ Vinbus សម្រាប់ផ្លូវ D4 ដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ មានស្ថានីយ៍ចាក់ប្រេង CNG ត្រឹមតែ 3 ប៉ុណ្ណោះ ដែលមានសមត្ថភាពផលិតរថយន្តបាន 180 គ្រឿង/ថ្ងៃ។

ទីក្រុងហូជីមិញមានគោលដៅសម្រាប់រថយន្តក្រុងបៃតង 100% នៅឆ្នាំ 2030។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការនៃរថយន្តអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាង 13% នៃរថយន្តប្រើម៉ាស៊ូត។ ការចំណាយលើការវិនិយោគដំបូងរបស់រថយន្តអគ្គិសនីក៏ខ្ពស់ជាងរថយន្តប្រើម៉ាស៊ូតដែរ។ ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងបទប្បញ្ញត្តិមិនទាន់ពេញលេញនៅឡើយ ហើយមិនទាន់មានផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះវិធីសាស្ត្រវិនិយោគ (រដ្ឋ ឬសង្គម) មិនត្រូវបានកំណត់ទេ។

លោក Bao បាននិយាយថា ក្រុមការងារអនុវត្តគម្រោងបានស្នើថា ទីក្រុងហូជីមិញគួរតែមានគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត គាំទ្រ និងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការបំប្លែងរថយន្តក្រុងដោយប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតង។ ជាពិសេស ការគាំទ្រលើអត្រាការប្រាក់កម្ចី ថេរនៅ 3%/ឆ្នាំ សម្រាប់អាជីវកម្មខ្ចីដើមទុនវិនិយោគ។ គាំទ្រ 100% នៃពន្ធនាំចូលឧបករណ៍; ការលើកលែងថ្លៃចុះឈ្មោះ ថ្លៃផ្លូវ និងស្ពាន... សម្រាប់រថយន្តក្រុង អគ្គិសនី ថាមពលស្អាត។

ក្រុមការងារក៏បានស្នើសុំគោលការណ៍សាងសង់ និងដំឡើងស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើង និងស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ឧទាហរណ៍ ពួកគេអាចត្រូវបានដំឡើងនៅស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដូចជា ខណ្ឌទី 8 អានសួង ង៉ាទូហ្គា ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខាងលិចថ្មី និងភាគខាងកើត។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី គេអាចអំពាវនាវដល់អង្គភាពរដ្ឋ វិនិយោគលើការកសាងប្រព័ន្ធមូលដ្ឋាន ហើយក្រោយមកទៀត ប្រសិនបើមានផែនការជាប្រព័ន្ធ គឺអាចប្រមូលធនធានសង្គមបាន។

ពិចារណាលើការសាកល្បងនៅ Can Gio

មកទល់នឹងពេលនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញមានគោលនយោបាយរៀបចំអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នរថយន្តនៅទីក្រុងហូជីមិញជា២ដំណាក់កាល។

ដំណាក់កាលទី 1 ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតគោលនយោបាយគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តដល់ការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (រថយន្តក្រុងសាធារណៈ តាក់ស៊ី ម៉ូតូបច្ចេកវិទ្យា) ឱ្យប្រើប្រាស់ថាមពលបៃតងនៅក្នុងតំបន់។ ដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង ដើម្បីអនុម័តលើគោលនយោបាយនៅសម័យប្រជុំប្រធានបទក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៤។

ដំណាក់កាលទី 2 ពិចារណាជ្រើសរើសស្រុក Can Gio ជាអង្គភាពអាទិភាពមួយ ដើម្បីសាកល្បងការបំប្លែងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនី។ ពេលវេលាបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2025។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm