រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដណ្តើមបានគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ ទោះបីមានឧបសគ្គទាំងអស់ក៏ដោយ

នៅពេលដែលកំណើននៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មី (NEV) នៅក្នុងប្រទេសចិនធ្លាក់ចុះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនកាន់តែច្រើនឡើងកំពុងពន្លឿនការជ្រៀតចូលទៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេស។

ការកើនឡើងនៃរបាំងពាណិជ្ជកម្មនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងកំពុងប៉ះពាល់ដល់ការពង្រីករបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនកំពុងស្វែងរកទីផ្សារថ្មីយ៉ាងសកម្មនៅជុំវិញ ពិភពលោក …

ចាប់ផ្តើមពី "បេះដូង" នៃទ្វីបអឺរ៉ុប

បន្ទាប់ពីចូលរួមកិច្ចប្រជុំកំពូលខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវ (BRI) នៅទីក្រុងប៉េកាំងកាលពីខែតុលាកន្លងទៅ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ហុងគ្រី លោក Viktor Orban បានឈប់នៅទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីយក្ស BYD ទីក្រុង Shenzhen ដើម្បីសិក្សាអំពីការវិវត្តចុងក្រោយនៃរថយន្តថាមពលថ្មី (NEVs) និងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។

ទោះបីជាភាគីទាំងពីរមិនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការណាមួយនៅពេលនោះក៏ដោយ លោក Orban បាននិយាយថា ប្រទេសរបស់លោកស្វាគមន៍ក្រុមហ៊ុនចិន ហើយភាគីទាំងពីរ "បង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយគ្នា" ។

តិចជាងបីខែបន្ទាប់ពីដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់លោក Orban BYD បានប្រកាសកាលពីខែធ្នូឆ្នាំមុនថាខ្លួនកំពុងបង្កើតរោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់ខ្លួននៅអឺរ៉ុបក្នុងប្រទេសហុងគ្រី ដែលជាសញ្ញាបង្ហាញពីមហិច្ឆតារបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចិនក្នុងការពង្រីកវត្តមានរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប។

បន្ថែមពីលើ BYD កាលពីឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុនចិនផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា CATL ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ហើយ Eve Energy ក៏បានប្រកាសផែនការបើករោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រី ដែលជាប្រទេសអឺរ៉ុបដែលមានទំនាក់ទំនងមិត្តភាពជាមួយទីក្រុងប៉េកាំង។

ពិភពលោក - រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន ដណ្តើមបានគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ ទោះបីជាមានឧបសគ្គទាំងអស់ក៏ដោយ។ — ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្ត “BYD Explorer No. 1” មកដល់កំពង់ផែ Xiaomo International Logistics Port ក្នុងទីក្រុង Shenzhen ថ្ងៃទី 14 ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្តនេះចេញដំណើរទៅកាន់កំពង់ផែ Vlissingen ក្នុងប្រទេសហូឡង់ និង Bremerhaven ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ជាមួយនឹងរថយន្តថាមពលថ្មីជាង 5,000 គ្រឿងនៅលើយន្តហោះ។ រូបថត៖ ស៊ីនហួ

ស្ថិតនៅក្នុង "បេះដូង" នៃទ្វីបអឺរ៉ុប ហុងគ្រីគឺជាចំណុចឆ្លងកាត់ និងជាមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយសម្រាប់បណ្តាប្រទេសអាស៊ីដែលចូលមកទីផ្សារអឺរ៉ុប។ ដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងសហភាពអឺរ៉ុប (EU) ពាណិជ្ជកម្មរវាងសមាជិកសហភាពអឺរ៉ុបត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធបន្ថែម និងពន្ធគយ ដូច្នេះរថយន្តដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនចិននៅក្នុងរោងចក្រហុងគ្រីរបស់ពួកគេគឺត្រូវបានលើកលែងពីពន្ធនាំចូល។

យោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាបារាំង Inovev បានឱ្យដឹងថា ម៉ាកយីហោរបស់ចិននឹងមានចំនួន 8% នៃរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីដែលបានលក់នៅអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2023 កើនឡើងពី 6% ក្នុងឆ្នាំ 2022 និង 4% នៅឆ្នាំ 2021 នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់របស់បារាំង Inovev ។

បន្ថែមពីលើផលិតផល "ផលិតក្នុងប្រទេសចិន" ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីលោកខាងលិចក៏បានទិញវត្ថុធាតុដើម និងសមាសធាតុផ្សេងៗពីប្រទេសចិនផងដែរ ដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថ្ម ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "បេះដូង" នៃរថយន្តអគ្គិសនី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្នុងចំណោមអ្នកលក់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនីកំពូលទាំង 10 របស់ពិភពលោក ជាងពាក់កណ្តាលនៃពួកគេមកពីប្រទេសចិន។

នៅក្នុងសន្និសីទរថយន្តកាលពីខែតុលាឆ្នាំមុន នៅទីក្រុង Changchun ភាគឦសានប្រទេសចិន សាស្ត្រាចារ្យ Ferdinand Dudenhöffer នៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរថយន្តនៅទីក្រុង Duisburg ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បាននិយាយថា តម្រូវការបច្ចេកវិទ្យាថ្មរបស់ចិននៅអឺរ៉ុបមានច្រើន ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តល្បីៗដូចជា Mercedes-Benz BMW និង Volkswagen សុទ្ធតែត្រូវការថ្មដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។

ដោយសារឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីស្ថិតនៅជួរមុខនៃការប្រកួតប្រជែងរវាងប្រទេសចិន និងសហភាពអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុបកំពុងប្រញាប់ប្រញាល់ផ្លាស់ប្តូររោងចក្រផលិតរថយន្តរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីបង្កើនផលិតកម្មរថយន្តអគ្គិសនី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសចិនកំពុងឈានមុខគេក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ស្នូល ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ ការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល និងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី ដូច្នេះវានឹងមិនងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបក្នុងការវ៉ាដាច់គូប្រជែងចិនរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ។

ពិភពលោក - រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដណ្តើមបានគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ ទោះបីជាមានឧបសគ្គទាំងអស់ក៏ដោយ (រូបភាពទី 2) ។ — រថយន្តអគ្គិសនី BYD នៅទីក្រុង Shenzhen ប្រទេសចិន ត្រៀមនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប។ រូបថត៖ ស៊ីនហួ

ដើម្បីទិញពេលវេលាបន្ថែមទៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ខ្លួន សហភាពអឺរ៉ុបបានអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យជាបន្តបន្ទាប់ដើម្បីពង្រឹងរបាំងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដែលចូលមកក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប រួមទាំងច្បាប់ថ្មីដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីបង្ហាញការបំភាយកាបូននៃផលិតផលរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាការស៊ើបអង្កេតប្រឆាំងនឹងការឧបត្ថម្ភធនលើរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនផងដែរ។

ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបនឹងទៅជួបក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន BYD, Geely និង SAIC នៅប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ ដែលជាផ្នែកមួយនៃការស៊ើបអង្កេតថាតើពួកគេទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍អយុត្តិធម៌ដោយសារការឧបត្ថម្ភធន របស់រដ្ឋាភិបាល ដែរឬទេ។

ដំណើរទស្សនកិច្ចនេះជាផ្នែកមួយនៃការស៊ើបអង្កេតរបស់សហភាពអឺរ៉ុបដែលរំពឹងថានឹងមានរយៈពេល 13 ខែ នឹងជួយកំណត់ថាតើសហភាពអឺរ៉ុបគួរតែដំឡើងពន្ធខ្ពស់លើទំនិញពីប្រទេសចិនដើម្បីការពារក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ប្លុកនេះ។

វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ។

កាលពីឆ្នាំមុននៅប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុន BYD បានដាក់លក់រថយន្ត Seagull ដែលជារថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃចាប់អារម្មណ៍ប្រហែល ១១ ០០០ ដុល្លារ។ វាបានក្លាយជារថយន្តអគ្គិសនីដែលលក់ដាច់បំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសចិនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍តម្លៃរបស់វា Seagull និងម៉ូដែលស្រដៀងគ្នាពីប្រទេសចិនទំនងជានឹងលិចទីផ្សារជុំវិញពិភពលោក ហើយនៅទីបំផុតអាចក្លាយជាការមើលឃើញទូទៅនៅលើដងផ្លូវរបស់អាមេរិក។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប រថយន្តអគ្គិសនី Nissan Leaf ដែលធ្លាប់មានប្រជាប្រិយភាពមានតម្លៃចាប់ពី ២៨ ០០០ ដុល្លារ។

លោក Michael Dunne នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាផ្នែករថយន្តដែលផ្តោតលើអាស៊ី លោក Dunne Insights បានប្រាប់កាសែត Financial Times នៅដើមខែមករាថា "គ្មាននរណាម្នាក់អាចផ្គូផ្គង BYD លើតម្លៃបានទេ" ។ “បន្ទប់ប្រជុំនៅអាមេរិក អឺរ៉ុប កូរ៉េ និងជប៉ុនមានការតក់ស្លុត”។

លោក Dunne បានពន្យល់ថា ការចំណាយជាមធ្យមនៃរថយន្តថ្មីនៅអាមេរិកគឺ $48,000 ដូច្នេះប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនចាប់ផ្តើមផលិតផល $20,000 ទោះបីជាមានពន្ធ 25% ក៏ដោយ “ពួកគេនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអំណោយផលបំផុត” លោក Dunne បានពន្យល់។

លោក Dunne បានប្រាប់កាសែត Wall Street Journal (សហរដ្ឋអាមេរិក) ថា រថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិនត្រូវបានលក់នៅក្នុងប្រទេសជាង 100 ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាទីផ្សារតែមួយគត់ដែលពួកគេ "មិនបានចាប់ផ្តើមការវាយលុកដ៏ធំនោះទេ" ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាធំជាងការចូលទីផ្សារអាមេរិកជាងក្រុមហ៊ុននៅអឺរ៉ុប។ រដ្ឋបាល Biden បានបន្តគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋបាល Trump ក្នុងការដាក់ពន្ធគយ 25% លើយានយន្តដែលនាំចូលពីប្រទេសចិន។

ត្រូវបានអនុម័តនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2022 ច្បាប់កាត់បន្ថយអតិផរណា (IRA) ក៏ពង្រឹងគោលនយោបាយ "ទិញរបស់អាមេរិក" ដែលមិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តអគ្គិសនី អាគុយ និងសមាសធាតុ និងធនធានផ្សេងទៀតដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនចិនពីបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ដើម្បីពង្រីកវត្តមានរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនបានពន្លឿនការពង្រីករបស់ពួកគេទៅកាន់ប្រទេសម៉ិកស៊ិកក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយធ្វើឱ្យប្រទេសនេះក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់សម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ចិនដើម្បីចូលទៅកាន់ទ្វីបនេះ។

បច្ចុប្បន្ននេះ យ៉ាងហោចណាស់មានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនចំនួនប្រាំមួយកំពុងគិតអំពីការសាងសង់រោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិក ឬធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកចែកចាយក្នុងស្រុក។

អ្នកវិភាគចង្អុលបង្ហាញថា បន្ថែមពីលើសក្ដានុពលដ៏ធំនៃទីផ្សារក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុនរថយន្តចិនកំពុងជ្រើសរើសវិនិយោគនៅប្រទេសម៉ិកស៊ិក ដោយសារតែបទពិសោធន៍ និងជំនាញរបស់ប្រទេសក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់អ្នកវិនិយោគផងដែរ។

កាសែត Financial Times បានរាយការណ៍ថា ក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភចំពោះម៉ិកស៊ិកអំពីរលកនៃការវិនិយោគរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។ រដ្ឋាភិបាលអាមេរិកបារម្ភថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិននឹងអាចគេចផុតពីការដាក់កំហិតរបស់ IRA ដោយការផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិក ដោយកាត់បន្ថយគូប្រជែងពិភពលោកជាមួយនឹងម៉ូដែលទំនើប និងតម្លៃប្រកួតប្រជែង។

ពិភពលោក - រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដណ្តើមបានគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ ទោះបីជាមានឧបសគ្គទាំងអស់ក៏ដោយ (រូបភាពទី 3) ។ — យានជំនិះអគ្គិសនីផលិតក្នុងប្រទេសចិននៅមជ្ឈមណ្ឌលចែកចាយនៅទីក្រុង Chongqing ប្រទេសចិន ខែមករា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ រូបភាព Getty

ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថាខ្លួនមិនមានចេតនារារាំងការវិនិយោគរបស់ចិននៅក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិក រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងរតនាគារសហរដ្ឋអាមេរិក Janet Yellen ថ្មីៗនេះបានអំពាវនាវឱ្យម៉ិកស៊ិក "អនុវត្តច្បាប់ពាណិជ្ជកម្មឱ្យបានត្រឹមត្រូវ" ។ ជាការឆ្លើយតប ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មចិនបាននិយាយថា កិច្ចសហប្រតិបត្តិការទ្វេភាគីរវាងចិន និងម៉ិកស៊ិក គឺជាបញ្ហារវាងប្រទេសដែលមានអធិបតេយ្យភាពទាំងពីរ ហើយគ្មានភាគីទីបីណាមានសិទ្ធិជ្រៀតជ្រែកឡើយ។

ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ចិនប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការជ្រៀតចូលទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ដោយ ក៏អ្នកជំនាញមួយចំនួននៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះអនាគតរបស់ពួកគេ ដោយសារតែអត្ថប្រយោជន៍តម្លៃដ៏ធំនៃរថយន្ត EV របស់ចិន និងកង្វះជម្រើសតម្លៃទាបនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ ពួកគេមានអារម្មណ៍ថា វាគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ មុនពេលរថយន្ត EVs របស់ចិនដណ្តើមបានទីផ្សាររថយន្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ប្រធានប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ford Motor Co. លោក Bill Ford Jr បានប្រាប់ CNN ថា "ពួកគេ (ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន) បានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងបានរីកចម្រើនក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ" ។ “ពួកគេមិនទាន់នៅទីនេះទេ ប៉ុន្តែយើងគិតថាពួកគេនឹងមកទីនេះនៅពេលណាមួយ ហើយយើងត្រូវត្រៀមខ្លួន”។

អាស៊ីអាគ្នេយ៍ហៅ

បរិយាកាសដែលងាយស្រួលសម្រាប់អាជីវកម្មនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍បានលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ចិនឱ្យពន្លឿនការជ្រៀតចូលរបស់ពួកគេ ដោយធ្វើឱ្យតំបន់នេះក្លាយជាការផ្តោតអារម្មណ៍នៃផែនការពង្រីកនៅក្រៅប្រទេសរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ 2024 ។

តួលេខពីសមាគមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចិន (CPCA) បង្ហាញថា ការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិនទៅកាន់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចក្រភពអង់គ្លេស អេស្បាញ និងបែលហ្ស៊ិក បានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសដូចជាប្រទេសថៃ និងហ្វីលីពីនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ដែលជាសញ្ញានៃការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការក្រៅប្រទេសសំខាន់ៗពីអឺរ៉ុបទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិន។

បន្ទាប់ពីអឺរ៉ុប អាស៊ីអាគ្នេយ៍គឺជាទីផ្សារធំទីពីរសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដែលកំពុងពង្រីកនៅក្រៅប្រទេស។ យោងតាមរបាយការណ៍ដែលចេញផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារ Counterpoint កាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំមុន ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីតែម្នាក់ឯងក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2023 បានកើនឡើងចំនួន 894% នៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍។

ទោះបីជារថយន្តអគ្គិសនីមានត្រឹមតែ 6% នៃការលក់រថយន្តថ្មីនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ក្នុងត្រីមាសទី 2 ឆ្នាំ 2023 ក៏ដោយ ពោលគឺកើនឡើងទ្វេដងធៀបនឹងត្រីមាសមុន។ នៅដើមឆ្នាំ 2022 សមាមាត្រគឺត្រឹមតែ 0.3% ប៉ុណ្ណោះ។

ពិភពលោក - រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដណ្តើមបានគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ ទោះបីជាមានឧបសគ្គទាំងអស់ក៏ដោយ (រូបភាពទី 4) ។ — អ្នកទស្សនាទស្សនាស្តង់របស់ Xpeng ក្នុងពិព័រណ៍ IAA International Motor Show នៅទីក្រុង Munich ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ថ្ងៃទី 5 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ Xinhua

យោងតាមលោក Andy Zhou ប្រធានក្រុមហ៊ុន Deloitte China Automotive បានឱ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនកំពុងពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយសារតំបន់នេះមានសក្តានុពលដ៏ធំសម្រាប់តម្រូវការរថយន្ត និងកន្លែងសម្រាប់កំណើន។

លោក Zhou បាននិយាយថា "មិនដូចប្រទេសចិន អឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកទេ អត្រានៃការជ្រៀតចូលនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍គឺទាបជាង ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាមហាសមុទ្រពណ៌ខៀវសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរឆ្នាំនៃការជំរុញគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល មានរបកគំហើញយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅក្នុងទីផ្សារនេះ" លោក Zhou បាននិយាយ។

របាយការណ៍របស់ Counterpoint សន្និដ្ឋានថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិននឹងក្លាយជាអ្នកទទួលផលដ៏ធំបំផុតនៃតម្រូវការ EV របស់អាស៊ីអាគ្នេយ៍នាពេលខាងមុខ ហើយប្រទេសថៃនឹងក្លាយជា "ចំណុចក្តៅ" នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថ្មីបង្កើតហាងនៅក្នុងប្រទេស។

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំជាងគេក្នុងតំបន់ ប្រទេសថៃមានឧស្សាហកម្មរថយន្តដ៏ទូលំទូលាយ ទីផ្សារក្នុងស្រុកដ៏ធំ និងការចូលទៅកាន់ទីផ្សារក្រៅប្រទេសធំៗ។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនបានពន្លឿនការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនៅក្នុងប្រទេសថៃ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការក្នុងតំបន់ដែលកំពុងកើនឡើង។

នីកែល គឺជាសមាសធាតុសំខាន់នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃរថយន្តអគ្គិសនី។ នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរីកចម្រើន នីកែលកាន់តែមានសារៈសំខាន់។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗកំពុងសម្លឹងរកការបណ្តាក់ទុននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ដែលមានទុនបម្រុងនីកែលដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។

យោងតាមទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Antara Indonesia បានឱ្យដឹងថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនចំនួន 4 រួមមាន Wuling Motors និង BYD បានបង្ហាញពីចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការវិនិយោគនៅក្នុងប្រទេសនេះគិតត្រឹមចុងខែធ្នូឆ្នាំមុន។

កាលពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 នាយករដ្ឋមន្ត្រីម៉ាឡេស៊ី លោក Anwar Ibrahim បានបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន Geely គ្រោងនឹងបណ្តាក់ទុនចំនួន 10 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសនៅទីក្រុង Tanjung Malim ក្នុងរដ្ឋ Perak ។

Geely បាននិយាយថា ម៉ាឡេស៊ីគឺជាជម្រើសយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងជាច្រកចូលទៅកាន់ទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិននេះបាននិយាយថា៖ «ក្រុមហ៊ុន Geely នឹងចាប់យកយ៉ាងសកម្មនូវឱកាសថ្មីៗដែលនាំមកដោយកំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់ និងបង្កើនការវិនិយោគក្នុងតំបន់អាស៊ាន»។

ពិភពលោក - រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដណ្តើមបានគ្រប់ផ្លូវទាំងអស់ ទោះបីជាមានឧបសគ្គទាំងអស់ក៏ដោយ (រូបភាពទី 5) ។ — អ្នកទស្សនាទស្សនាស្តង់របស់ BYD ក្នុងពិព័រណ៍ IAA International Motor Show ក្នុងទីក្រុង Munich ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2023។ រូបថត៖ Xinhua

លោក Zhou ប្រធានក្រុមហ៊ុន Deloitte China Automotive បាននិយាយថា ទាំងអ្នកប្រើប្រាស់ និងរដ្ឋាភិបាលនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ កាន់តែទទួលយកដើមទុន និងម៉ាកយីហោរបស់ចិន ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនក្នុងការជ្រៀតចូលក្នុងតំបន់ ដែលនឹងប៉ះប៉ូវដល់ការធ្លាក់ចុះការលក់របស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Zhou ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់ជប៉ុនបានដំណើរការជាយូរមកហើយនៅក្នុងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ហើយមានគុណសម្បត្តិនាំមុខគេក្នុងវិស័យរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈ។ នៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងតំបន់ ខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកនឹងកាន់តែស្មុគស្មាញ។

លោក Zhou បាននិយាយថា នាពេលខាងមុខនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន និងកូរ៉េកាន់តែច្រើនឡើងៗក៏នឹងនាំយកគំរូរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពួកគេទៅកាន់តំបន់ ដែលបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីអាស៊ីអាគ្នេយ៍ លោក Zhou បាននិយាយថា ។

Minh Duc (យោងទៅតាម Think China, Xinhua, Fortune)

ប្រភព