ឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់នៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ

Kinhtedothi- យោងតាមប្រតិភូ រដ្ឋសភា លោក Nguyen Phi Thuong បានឲ្យដឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ...

ដោះស្រាយការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន

ចូលរួមការពិភាក្សានៅក្រុមទី១ (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុង ហាណូយ ) ក្នុងខ្លឹមសារកម្មវិធីនៃសម័យប្រជុំវិសាមញ្ញលើកទី៩ រដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Nguyen Phi Thuong - ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយបានសម្តែងការឯកភាពជាមួយភាពចាំបាច់ក្នុងការចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាជាបន្ទាន់ដើម្បីអភិវឌ្ឍន៍យន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់នៃបណ្តាញផ្លូវដែក។ ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក Nguyen Phi Thuong - ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបានសម្តែងការឯកភាពជាមួយភាពចាំបាច់ក្នុងការចេញជាបន្ទាន់នូវសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុង ហូជីមិញ។

តាមគណៈប្រតិភូ ដំណោះស្រាយនឹងដោះស្រាយរាល់ការលំបាករបស់ស្ថាប័ន និងបញ្ហានានាដែលបានកំណត់ក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ នៅពេលរៀបចំការបណ្តាក់ទុនអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៥/២០២២ របស់ការិយាល័យនយោបាយស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍រដ្ឋធានីហាណូយ លេខ២ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ២/២ លេខ២ នៃការិយាល័យនយោបាយទីក្រុងហាណូយ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ ៤៩-KL/TW នៃការិយាល័យនយោបាយ។

 

“ការចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ មានភាពចាំបាច់ និងប្រញាប់ប្រញាល់ដើម្បីដាក់គម្រោងទាំងនេះទៅក្នុងការសាងសង់ និងដំណើរការយ៉ាងឆាប់រហ័ស អាស្រ័យហេតុនេះ បង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា ជាពិសេសសម្រាប់តំបន់ពិសេសៗដូចជាប្រទេសវៀតណាម ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកនាពេលនេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូន។ ថ្លៃដើមទំនិញ និងសេវាកម្ម” - អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា និងបរិស្ថាននៃរដ្ឋសភា Ta Dinh Thi (គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាទីក្រុងហាណូយ)

យោងតាមប្រតិភូ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្អឹងខ្នងដ៏សំខាន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ បទពិសោធន៍បន្ទាប់ពីការអនុវត្តការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក្នុងប្រទេសចិន បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាន ក៏រួមចំណែកដល់កំណើន GDP ប្រចាំឆ្នាំនៅក្នុងទីក្រុងធំៗផងដែរ។ ជាពិសេស: GDP របស់ Shenzhen កើនឡើង 3-3.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ; ទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃកើនឡើង 2.8-3% ក្នុងមួយឆ្នាំ; GDP របស់ Wuhan, Nanjing, Chengdu, Tianjin និង Chongqing កើនឡើង 2% ក្នុងមួយឆ្នាំ។

យោងតាមទិសដៅផែនការ សម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ (ផ្លូវចំនួន ១៤ ដែលត្រូវនឹង ៦១៩,១ គីឡូម៉ែត្រ) សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ (១០ ផ្លូវត្រូវនឹង ៥១០ គីឡូម៉ែត្រ) មានការងារ និងធនធានយ៉ាងច្រើនដែលត្រូវដាក់ពង្រាយនាពេលខាងមុខ ហើយប្រសិនបើយើងបន្តអនុវត្តតាមវិធីសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយចាស់ដែលបានអនុវត្តក្នុងវិស័យនេះ យើងមិនអាចបំពេញផែនការបានឡើយ។ ក្នុងរយៈពេលជិត 20 ឆ្នាំកន្លងទៅនេះ ទាំងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បានត្រឹមតែដាក់ពង្រាយ និងដាក់ឱ្យដំណើរការត្រឹមតែ 40.5km/1,129.1km តាមផែនការ។ ដូច្នេះ ការចេញនូវយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសសម្រាប់វិស័យវិនិយោគនេះគឺជាកិច្ចការបន្ទាន់មួយ។

ឯកភាព និងវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះខ្លឹមសារនៃសំណើររបស់រដ្ឋាភិបាល និងឯកភាពជាមូលដ្ឋានជាមួយក្រុមគោលនយោបាយជាក់លាក់ទាំង៦ ជាពិសេសក្រុមសាកល្បងក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តដែលដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីពិចារណា និងអនុម័តក្នុងសម័យប្រជុំនេះ គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាវៀតណាម Nguyen Phi Thuong បានឲ្យដឹងថា យន្តការគោលនយោបាយត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់លើមូលដ្ឋាននៃការទទួលមរតកនូវយន្តការគោលនយោបាយដែលបាននិងកំពុងអនុវត្តនាពេលថ្មីៗនេះ ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ទាំងក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស ព្រមទាំងការព្យាករណ៍ និងការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត។

ទីក្រុងហាណូយកំពុងជំរុញដំណោះស្រាយដើម្បីអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ រូបថត៖ ហុង ថៃ

ការសម្រេចបាននូវគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ឈានមុខគេ

ដើម្បីរៀបចំការអនុវត្តដំណោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អនុវត្តដោយភ្ជាប់ជាមួយបញ្ហារួមនៃភាពស្រដៀងគ្នា ព្រមទាំងលក្ខខណ្ឌ និងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់មូលដ្ឋាននីមួយៗ ដើម្បីអនុវត្តគោលនយោបាយ និងយន្តការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព គណៈប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong បានស្នើឱ្យពិចារណាលើការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងការពារកម្មាភិបាលដែលហ៊ានគិត និងហ៊ានអនុវត្ត ជំរុញគំនិតផ្តួចផ្តើម និងគំនិតច្នៃប្រឌិត។ ស្នើក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong បញ្ហានេះក៏ត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ស្នើឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបំពេញបន្ថែមក្នុងដំណើរការបញ្ចប់ និងទទួលមតិយោបល់)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចាំបាច់ត្រូវដាក់ក្នុងទំនាក់ទំនងតភ្ជាប់តំបន់ និងអន្តរតំបន់នីមួយៗ (បញ្ហានេះក៏ត្រូវបានការិយាល័យនយោបាយលើកឡើងក្នុងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ)។ តាម​គម្រោង​បណ្តាញ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង មាន​ផ្លូវ​តភ្ជាប់​ទៅ​ខេត្ត​ជិត​ខាង។ តាមនោះ គណៈប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong បានស្នើឱ្យធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមខ្លឹមសារនៃយន្តការគោលនយោបាយសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងតភ្ជាប់តាមរយៈខេត្តចំនួន ២ ឬច្រើន។

ពិសេស៖ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី សម្រេចប្រគល់ក្រុងដែលផ្លូវឆ្លងកាត់ ធ្វើជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីរៀបចំការអនុវត្ត។ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច (ទីក្រុងហាណូយ ឬទីក្រុងហូជីមិញ) នឹងអនុវត្តការវិនិយោគ និងសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល ហើយការបោសសម្អាតទីតាំងនឹងត្រូវបែងចែកទៅជាគម្រោងសមាសភាគដែលអនុវត្តដោយមូលដ្ឋាន។ គម្រោងធាតុផ្សំដោយតំបន់តភ្ជាប់ជាមួយទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យអនុវត្តរាល់យន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់នៃដំណោះស្រាយនេះ”។

យន្តការ TOD នាំមកនូវផលប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនដល់ប្រជាជន អាជីវកម្ម រដ្ឋ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទូទៅនៃរាជធានី។ រូបថត៖ ហុង ថៃ

ទន្ទឹមនឹងនោះ សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចក៏បានលើកឡើងអំពីគោលនយោបាយ "គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចលើការអនុវត្តវិធីដេញថ្លៃដែលបានកំណត់សម្រាប់ ការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សា មិនពិគ្រោះយោបល់ និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ អ្នកម៉ៅការទូទៅ EPC អ្នកវិនិយោគគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ស្របតាមគំរូ TOD ។

 

គំរូ EPC+F៖ ដោះស្រាយផ្នែកខ្លះ ឬទាំងអស់នៃតម្រូវការហិរញ្ញប្បទានគម្រោងរបស់អ្នកវិនិយោគ តាមរយៈអ្នកម៉ៅការដែលគាំទ្រវិនិយោគិនក្នុងការស្វែងរកបណ្តាញហិរញ្ញវត្ថុដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់វិនិយោគិន ជំរុញការអនុវត្តគម្រោងដោយរលូន។

គំរូ EPC+O&M៖ ម៉ូដែលនេះរួមបញ្ចូលគ្នានូវគំរូ EPC ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ (O&M)។ អ្នកម៉ៅការមិនត្រឹមតែទទួលខុសត្រូវលើការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ និងការថែទាំគម្រោងផងដែរ។ នេះជួយម្ចាស់សម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសកម្មរយៈពេលវែង និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

គំរូ EPC+F+O៖ នេះគឺជាផ្នែកបន្ថែមនៃគំរូ EPC+F ដែលរួមមានសកម្មភាព (O) បន្ថែមពីលើហិរញ្ញវត្ថុ និង EPC។ គំរូនេះរួមបញ្ចូលមិនត្រឹមតែការសាងសង់គម្រោងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងការថែរក្សា និងគ្រប់គ្រងគម្រោងបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការ ដោយធានាថាគម្រោងអាចគ្រប់គ្រងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក្នុងដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីធ្វើពិពិធកម្មទម្រង់ និងប្រមូលធនធានដើម្បីបង្កើតច្រកផ្លូវច្បាប់សម្រាប់មូលដ្ឋានអនុវត្ត ប្រតិភូបានស្នើឱ្យបន្ថែមខ្លឹមសារបន្ថែមទៀត៖ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តលើការអនុវត្តគំរូ EPC+ (ឧទាហរណ៍៖ EPC+F; EPC+O&M; EPC+F+O...)។

លើសពីនេះទៀត ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមយន្តការគោលនយោបាយមួយចំនួន ដើម្បីបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការក្រោយការវិនិយោគ (បច្ចុប្បន្ន គោលនយោបាយថ្មីផ្តោតសំខាន់លើការវិនិយោគប៉ុណ្ណោះ) ដូចជា៖ គោលនយោបាយស្តីពីការកសាងបទដ្ឋានតម្លៃឯកតាសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ច ប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ និងជួសជុល។ គោលនយោបាយស្តីពីការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ រួមទាំងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា និងសង្គមភាវូបនីយកម្មក្នុងការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធថវិកា។ គោលនយោបាយតម្លៃសំបុត្រអ្នកដំណើរ និងតម្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញ; គោលនយោបាយតម្លៃអគ្គិសនី ដើម្បីបម្រើការកេងប្រវ័ញ្ច និងការផ្គត់ផ្គង់ប្រតិបត្តិការ។

លើសពីនេះ ប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong បាននិយាយថា ច្បាប់រាជធានីឆ្នាំ ២០២៤ មានគោលនយោបាយក្នុងមាត្រា ៤២ (ស្តីពីការទាក់ទាញវិនិយោគិនជាយុទ្ធសាស្ត្រ) ដែលលើកឡើងអំពីវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ តាមនោះ គណៈប្រតិភូបានស្នើឱ្យពិចារណាធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពខ្លឹមសារគោលនយោបាយទាក់ទិននឹងការទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រស្រដៀងនឹងទីក្រុងហាណូយក្នុងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញអនុវត្ត។

“សេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភាស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវដែកទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលនឹងត្រូវពិចារណា និងអនុម័តនាពេលនេះ នឹងឆ្លើយតបនឹងការរំពឹងទុកនៃការប្រមូលផ្តុំធនធានវិនិយោគអតិបរមា លុបបំបាត់ការស្ទះវិនិយោគ បង្កើតរបកគំហើញក្នុងការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ និងអភិវឌ្ឍន៍ស្មារតីនៃទីក្រុងហូជីមិញឡើងវិញ។ សមាជបក្សជាតិលើកទី១៣” ប្រតិភូ Nguyen Phi Thuong ជឿជាក់។

 

មាត្រា ៣១ នៃច្បាប់រាជធានីឆ្នាំ ២០២៤ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង សំដៅឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ៖

1. ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងតម្រង់ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (ហៅថាគំរូ TOD) គឺជាដំណោះស្រាយសម្រាប់រៀបចំផែនការ ជួសជុល តុបតែង និងអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុង ដោយយកចំណុចតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ឬចំណុចតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ដោយប្រើរបៀបដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ទៃទៀតជាលំនៅដ្ឋាន សេវាពាណិជ្ជកម្ម និងចំណុចប្រមូលផ្តុំការិយាល័យក្នុងចម្ងាយដើរទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដីធ្លី ការងារសាធារណៈ សុខភាពសហគមន៍ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួន និងបរិស្ថាន។ ការលើកកម្ពស់តម្លៃវប្បធម៌។

តំបន់ TOD គឺជាតំបន់មួយ រួមមានស្ថានីយ៍ ដេប៉ូផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង កន្លែងទទួល និងទម្លាក់ទំនិញនៃប្រភេទដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ទៃទៀត និងតំបន់ជុំវិញដែលបានកំណត់តាមផែនការកំណត់តំបន់ ឬផែនការលម្អិតពាក់ព័ន្ធក្នុងការកសាងផ្លូវចរាចរណ៍ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង រួមផ្សំជាមួយនឹងការជួសជុលទីក្រុង សោភ័ណភាព និងការវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង។

2. ការបង្កើត ការសម្រេចចិត្ត និងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ការរៀបចំផែនការផ្លូវចរាចរណ៍ដោយប្រើប្រាស់មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ច្រើនផ្សេងទៀត និងតំបន់ TOD ស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោម៖

ក) ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃផែនការរាជធានី និងផែនការមេរាជធានី គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកែសម្រួលមុខងារនៃការប្រើប្រាស់ដីក្នុងតំបន់ TOD ដើម្បីទាញយកមូលនិធិដីធ្លី និងតម្លៃបន្ថែមពីដី អភិវឌ្ឍផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង របៀបដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈផ្សេងទៀត និងអភិវឌ្ឍតំបន់ទីក្រុងនៅក្នុងតំបន់ TOD ។

ខ) នៅក្នុងតំបន់ TOD គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចចិត្តអនុវត្តលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការរៀបចំផែនការស្ថាបត្យកម្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម តម្រូវការប្រើប្រាស់ដី និងលំហ ខុសពីការកំណត់ក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការរៀបចំផែនការសាងសង់ ធានាការអនុលោមតាមផែនការមេរបស់សាលារាជធានី។

គ) សម្រាប់តំបន់ដែលមានផែនការកំណត់តំបន់ដែលបានអនុម័ត ឬសមមូល ប៉ុន្តែនៅពេលរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ឬផ្លូវដឹកជញ្ជូនដោយប្រើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈដ៏ច្រើនផ្សេងទៀត ឬនៅពេលរៀបចំផែនការតំបន់ TOD ទីភ្នាក់ងារ ឬអង្គការដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យរៀបចំផែនការផ្លូវ ឬផែនការមានសំណើថ្មីខុសពីខ្លឹមសារផែនការដែលបានអនុម័តនោះ ត្រូវដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីពិនិត្យ និងសម្រេច។ ការសម្រេចចិត្តអនុម័តផែនការផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ឬផែនការលម្អិតសម្រាប់តំបន់ TOD ត្រូវជំនួសខ្លឹមសារនៃការកែសម្រួលមូលដ្ឋានទៅនឹងផែនការតំបន់ដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងផែនការកំណត់តំបន់ដែលបានអនុម័ត ឬសមមូល និងមិនទាមទារនីតិវិធីក្នុងការកែសម្រួលមូលដ្ឋានគម្រោងផែនការដែលបានអនុម័តពីមុននោះទេ។

3. ការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពក្នុងការអនុវត្តគំរូ TOD ធានានូវភាពទំនើប ការធ្វើសមកាលកម្ម និរន្តរភាព និងបទប្បញ្ញត្តិដូចខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត៖

ក) ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងសម្រេចលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD ទៅតាមដំណាក់កាលវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ។ សម្រេចចិត្តលើការបែងចែកសំណង ការគាំទ្រ និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ទៅក្នុងគម្រោងឯករាជ្យ។

ខ) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងស្របតាមគំរូ TOD សម្រេចចិត្តវិនិយោគ ឬអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសមាសភាគ សម្រេចចិត្តវិនិយោគលើការទិញដី សំណង ការគាំទ្រ និងគម្រោងតាំងលំនៅថ្មីឡើងវិញ។

គ) ខ្លឹមសារ បទបញ្ជា នីតិវិធី និងសិទ្ធិអំណាចក្នុងការវាយតម្លៃគម្រោងដែលមានចែងក្នុងចំណុច ក និងចំណុច ខ នៃប្រការនេះ ត្រូវបានអនុវត្តដូចគ្នាទៅនឹងគម្រោងក្រុម A ក្រោមសិទ្ធិអំណាចរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

ឃ) គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងសម្រេចជ្រើសរើស និងអនុវត្តស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានសម្រាប់ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

4. នៅតំបន់ TOD ទីក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រមូល និងប្រើប្រាស់ 100% នៃចំណូលពីចំណូលខាងក្រោម ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសតភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ៖

ក) ប្រាក់ចំណូលពីផ្ទៃដីសាងសង់បន្ថែមនៃគម្រោងសំណង់ស៊ីវិល ដោយសារការកើនឡើងនៃមេគុណការប្រើប្រាស់ដី និងសូចនាករផែនការផ្សេងទៀតនៃតំបន់ TOD;

ខ) ចំណូលពីការកេងប្រវ័ញ្ចតម្លៃបន្ថែមពីដីក្នុងតំបន់ TOD;

គ) ថ្លៃកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

5. ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងត្រូវរៀបរាប់លម្អិតអំពីការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងតំបន់ TOD ។ វិធីសាស្រ្តក្នុងការកំណត់កម្រិតនៃការប្រមូល អាជ្ញាធរ បញ្ជា និងនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ថ្លៃសេវាដែលមានចែងក្នុងប្រការ 4 នៃមាត្រានេះ ដោយធានាថាមិនមានការប្រមូលផ្ដុំគ្នាជាមួយពន្ធ និងកម្រៃផ្សេងទៀត។

ប្រភព៖ https://kinhtedothi.vn/duong-sat-do-thi-xuong-song-quan-trong-ve-van-tai-hanh-khach-cong-cong.html