철도와 항공의 대조적인 모습

철도는 하위에서 상위로 강력하게 성장합니다.

하노이 철도 운송 주식회사(VTĐS)가 최근 발표한 2023년 3분기 재무 보고서는 세후 이익이 540억 VND를 넘어 작년 같은 기간보다 3배 이상 증가하여 모든 사람을 놀라게 했습니다. 이는 회사 역사상 최고 분기 이익이기도 합니다. 2023년 첫 9개월 동안 하노이 철도 운송은 순수익 1조 8,950억 VND, 세후 이익 980억 VND를 달성하여 같은 기간 동안 각각 9%, 178% 증가했습니다. 2023년 하노이 철도 운송 주식회사는 순수익 2조 5,170억 VND, 세후 이익 5억 VND를 목표로 설정했습니다. 그러나 불과 9개월 만에 이 기업은 수익 계획의 75%를 달성했고 연간 이익 목표를 훨씬 넘어섰습니다.

철도 산업은 큰 변화를 겪고 있습니다.

마찬가지로, 사이공 철도 공사(Saigon Railways Corporation)의 2023년 3분기 재무 보고서도 "눈부시게 아름답습니다". 3분기 세후이익은 430억 동으로 전년 동기 대비 약 130% 증가했으며, 분기별 사상 최대 이익을 기록했습니다. 2023년 1~9월 사이공 철도는 순수익 약 1조 4,000억 동, 세후이익 약 810억 동을 기록하여 같은 기간 각각 11%, 110% 증가했습니다. 이러한 결과로 회사는 매출 계획의 77%를 달성했으며 2023년 전체 연도 목표인 6억 VND보다 130배 이상 높은 이익을 달성했습니다. 사이공 ​​철도의 사장은 2023년 첫 9개월 동안 국내외 관광객의 여행 수요가 증가했으며, 특히 음력 설과 2023년 여름 동안 증가했다고 말했습니다. 따라서 회사의 첫 9개월 동안 여객 및 화물 운송 수익은 작년 동기간에 비해 크게 증가했습니다.

베트남 철도공사( VNR ) 이사회 의장인 당 시 만(Dang Sy Manh)은 지난 5년은 VNR의 설립 및 발전 역사에서 매우 특별한 시기였다고 말했습니다. 노후하고 낙후된 인프라 시스템, 단일 노선, 여러 연결 노선의 단절, 제한된 통관 용량, 동기화되지 않은 차량 시스템과 같은 "전통적인" 어려움 외에도, 세계적인 정치적 불안정은 인플레이션과 높은 연료 가격을 초래하여 다른 교통 수단에 비해 경쟁력 있는 운임을 유지하는 데 어려움을 겪었습니다. 특히 2020년, 2021년, 2022년 3년 동안 VNR은 주로 코로나19 팬데믹의 심각한 영향으로 생산량 및 수익 목표를 달성하지 못했습니다. 팬데믹 이후 지원 정책, 경기 부양책, 생산 및 사업 활동 재개를 통한 "변혁"의 필요성을 인지한 VNR은 신속하게 기회를 포착하여 철도를 통한 화물 및 여객 운송을 복원하기 위한 여러 중요한 해결책을 적극적으로 시행했습니다.

특히 화물 운송의 경우, 우리는 중국으로 가는 급행 화물 열차, 중국을 경유하여 벨기에, 러시아, 중앙아시아, 유럽 국가로 가는 국제 철도 컨테이너 열차를 적극적이고 효과적으로 활용했습니다. 운송 사업체는 냉장 컨테이너 열차, 중국으로 가는 특수 컨테이너 열차, 중국을 경유하여 유럽, 러시아, 몽골, 중앙아시아 등 제3국으로 가는 특수 컨테이너 열차 등 시장에 맞는 새로운 상품을 출시했습니다. 이로 인해 최근 몇 년 동안 국제 철도 화물 생산량이 연평균 6%씩 증가했습니다.

베트남 철도청(VNR)은 승객 수송과 관련하여 차량 품질 및 서비스 품질을 개선하는 동시에 유연한 요금 정책을 시행하고, 하노이-하이퐁 푸드 투어, 다낭-꾸이년(비에티지) 고급 열차 노선 등 철도를 이용한 체험형관광 상품을 운영하여 고객들에게 호평을 받고 있습니다. VNR은 또한 인프라, 신호 정보, 환승역 업그레이드, 디지털 전환 촉진, 티켓 판매 시스템 개선, 인프라 디지털화 등에 투자해 왔습니다.

"앞으로 베트남 철도청(VNR)은 국제 복합 운송 활동을 촉진하는 것이 열차의 위상을 되찾는 여정의 든든한 발걸음이라고 확신합니다. 동시에 여객 운송 병목 현상 해결에 집중하고, 남북 철도의 아름다운 이미지를 구축하고 홍보하여 ​​공감대를 형성하는 동시에, 국내에서 픽업 및 하차 서비스를 제공하여 승객, 특히 관광객이 점차 철도를 이용하도록 유도할 것입니다."라고 당 시 만(Dang Sy Manh) 씨는 전했습니다.

항공사들은 여전히 ​​비용을 충당하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

철도 산업이 점차 "속도감"을 되찾고 있는 반면, 항공 산업은 아직 역사적 난관에서 벗어나지 못하고 있습니다. 베트남 국가자본관리위원회는 최근 국영 항공사인 베트남 항공이 올해 세전 손실이 4조 5천억 동(VND)을 넘어 4년 연속 손실을 기록할 가능성이 있다고 추산했습니다. 뱀부 항공과 비엣트래블 항공 이사회 또한 상반기에 여전히 손실을 보고 있다고 밝혔습니다. 비엣젯 항공만 해도 2분기 말 1,350억 동(VND)의 이익을 기록했는데, 이는 전년 동기 대비 5.5% 감소한 수치이지만, 이는 주로 보조 사업, 소유권 이전, 항공기 거래 부문의 강력한 성장 덕분입니다.

베트남 항공 산업은 아직도 어려운 상황을 벗어나지 못하고 있다.

비엣트래블 항공 대표의 설명에 따르면, 베트남의 항공 인프라는 아직 개발 단계에 있기 때문에 과부하 상황이 항공 산업의 회복과 발전에 압력을 가하고 있습니다. 명절, 설 연휴 등 성수기에는 수요가 증가하지만 인프라가 정체되어 항공사는 승객은 확보하지만 최대 수용량을 충족하지 못하는 경우가 발생합니다. 팬데믹 2년 후, 사업 활동이 중단되어 수익원이 없는 상황에서도 여전히 장비 유지 비용이 발생하고 있습니다. 현재 상황은 회복되었지만, 항공사는 최근 고금리로 인해 발생한 부채를 상환해야 하는 압박을 받고 있습니다. 더욱이, 가장 중요한 요인은 항공사들이 판매한 항공권만으로는 비용을 충당하기에 충분하지 않다는 것입니다.

"다른 분야와 달리 유류비 외에도 기술비, 항공 운항 서비스비, 항공기 이착륙비, 항공기 주차료, 공항 체크인 카운터 임대료, 부지, 창고 등 기타 가변 비용이 약 65~80%를 차지합니다. 고정 비용은 20~35%를 차지하며 항공사마다 다릅니다. 따라서 비용 최적화를 위해서는 비용 절감 또는 효율성 증대 능력이 크게 변할 수 없습니다. 고객들은 항공권 가격이 너무 비싸다고 불평하지만, 실제로 항공사들은 원가 이하로 판매하고 있습니다."라고 그는 말했습니다.

베트남항공 관계자는 2015년(현재 가격 기준) 대비 2023년 평균 유가가 배럴당 67.37달러에서 2023년 106.86달러로 58.6% 상승했으며, 이로 인해 베트남항공의 비용이 8조 동(VND) 이상 증가할 것이라고 밝혔습니다. 항공 운송 비용의 70% 이상이 외화로 발생하지만, 베트남의 항공권 판매 수익은 동(VND)으로 발생하기 때문입니다. 달러와 동(VND) 간의 환율 변동은 항공사의 사업 실적에 직접적인 영향을 미치고 있습니다. 베트남항공 관계자는 "항공유 가격이 배럴당 1달러만 상승하거나 하락하더라도 올해 연료비는 약 2,240억 동(VND) 상승하거나 하락할 수 있습니다. 또한 2023년 말 달러-동 환율이 ​​예상 회계 계획 대비 100동 상승할 경우, 장기 달러 차입금 재평가로 인해 베트남항공의 이익이 약 740억 동(VND) 감소할 것"이라고 밝혔습니다.

주관적으로 항공사들은 경영 및 인적 자원이 최적화되었는지 검토해야 합니다. 또한, 과거 항공 산업은 독점 기업으로 간주되어 가격 상한제가 적용되어야 했기 때문에 관리 기관에도 책임이 있습니다. 따라서 현재 상황에서 항공 산업의 문제가 만족스럽고 신속하게 처리되었는지 검토할 필요가 있습니다. 철도 개발과 운송 경쟁 강화는 필수적입니다. 그러나 항공은 관광 산업 발전과 직결되는 중요한 분야입니다. 관광이 선도적인 역할을 하기로 결정했다면, 항공이 지금과 같은 어려움에 직면하게 놔두어서는 안 됩니다.

경제학자, 부교수, Ngo Tri Long 박사

소스 링크: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm