하이반 신터널 건설, 다낭역 이전 위해 19조원 필요

베트남 철도청은 하이반 고개 지역의 철도 터널을 개조하고 다낭 역을 이전하여 처리량을 늘리고 운송을 원활하게 하기 위해 19조 VND를 투자할 것을 제안했습니다.

기차는 패스를 통과하기 위해 계속해서 "슬롯"을 기다려야 합니다.

많은 세계 여행 사이트에서 베트남에서 가장 아름다운 철도 노선으로 꼽힌 하이반 고개를 지나는 기차를 경험한 마이짱(하노이, 까우디엔) 씨는 이렇게 말했습니다. "여기를 지나는 기차는 정말 아름답습니다. 하지만 고개를 오르려면 너무 오래 기다려야 해요."

하이반 고개를 지나는 여객 열차, 지형이 복잡합니다.

하노이 철도 운송 주식회사 사업부 부장인 후인 테 썬 씨는 다음과 같이 말했습니다. 하이반 고개는 남북 노선에서 가장 혼잡한 지점으로, 운송 운영에 큰 영향을 미칩니다.

이 새로운 터널 프로젝트가 시행되면 하이반 고개 지역을 통과하는 열차 수송량은 주야간 모두 25편으로 증가하게 됩니다. 열차 편수는 크게 증가하지 않지만, 시간 문제는 해결될 것입니다. 현재 하이반 고개 통과 열차 시간은 1시간 이상이지만, 터널이 건설되면 수십 분밖에 걸리지 않을 것입니다. 후에와 다낭을 오가는 열차는 현재 약 2시간 30분에서 3시간 정도 소요되지만, 1시간 이상 소요될 것입니다.

베트남 철도청장 Tran Thien Canh 씨

"후에와 다낭을 연결하는 중부 문화유산 열차를 어떻게 배치할지 고민입니다. 열차는 많은 승객을 유치하고 있지만, 하이반 고개를 통과하는 수용 인원은 제한적입니다."라고 손 씨는 말했습니다. 그는 고개를 통과하는 열차의 속도가 시속 약 30km로 느리고, 하루나 밤에 고개를 통과할 수 있는 열차 편성도 많지 않다고 덧붙였습니다. 고개를 통과하는 열차의 제한된 길이 또한 병목 현상의 원인입니다. 전체 노선의 수용 인원은 최대 15~16량의 객차를 견인할 수 있지만, 하이반남역은 역 선로 길이가 길어 최대 14량까지만 견인할 수 있습니다. 이는 승객 수요가 증가하더라도 객차를 추가할 수 없음을 의미합니다. "지난여름, 북부 지방에서 다낭으로 향하는관광객 수요가 매우 높았습니다. 더 많은 열차를 운행하고 싶었지만 하이반 고개를 통과하는 열차 편성을 확보할 수 없었습니다. 북쪽에서 후에로 가는 열차와 남쪽에서 다낭으로 가는 열차는 고개를 통과하기 위해 서로 대기해야 합니다. 따라서 이동 시간이 3~4시간 더 길어질 것입니다."라고 손 씨는 말했습니다. 남북 노선 혼잡 베트남 철도공사(VRC)의 쩐 안 뚜언(Tran Anh Tuan) 부총괄 사장은 자오통(Giao thong) 신문 기자들과의 인터뷰에서 하이반 고개를 통과하는 터널이 6개라고 말했습니다. 터널이 고개를 통과하기 때문에 사고 발생 시 도로 차량이 접근하여 신속하게 처리할 수 없습니다.

하이반 고개를 통과하는 컨테이너선.

베트남 철도청 관계자는 하이반 고개 지역이 25km가 넘고 험준한 지형과 높은 산으로 이루어져 있다고 밝혔습니다. 고개에 있는 6개의 터널 중 3개는 2006년 프랑스 정부의 지원을 받아 보수 공사를 진행했습니다. 당시 보수 공사의 주요 목적은 노후화된 터널 외벽을 교체하고 터널 규모를 확장하는 것이었습니다. 나머지 3개 터널은 아직 보수되지 않아 안전에 많은 위험을 초래할 수 있습니다. 이 터널들은 남북 노선의 취약 터널 보강 및 보수 공사 대상 터널 목록에도 포함되었습니다. 기자의 이해에 따르면, 베트남 철도청은 하이반 고개 지역 철도 보수 공사와 다낭역 이전 공사를 제안했으며, 2026년부터 2031년까지 중기 공공 투자 자본을 통해 총 19조 VND를 투자할 예정입니다. 이에 따라 새로운 하이반 터널이 건설되고 다낭 지역의 전체 철도가 계획에 따라 도심에서 이전될 것입니다.베트남 철도청장인 Tran Thien Canh 씨는 하이반 고개를 통과하는 철도 노선을 업그레이드하고 새로운 철도 터널을 건설하는 연구가 2000년부터 수행되어 왔다고 말했습니다.사실, 이것은 용량을 늘리고 운송을 용이하게 하기 위해 개선되어야 하는 남북 노선의 4대 인프라 병목 중 하나입니다. 교통부는 철도 프로젝트 관리 위원회에 하이반 고개 철도 개보수 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사를 수행하고 2021-2025년 기간 동안 중기 공공 투자 계획에 대한 투자 준비 작업을 수행하도록 지시했습니다.이 연구는 고속철도 프로젝트와의 동기화를 기다리기 위해 일시적으로 중단되었으며, 기존 철도와 고속철도를 함께 또는 개별적으로 진행할 계획을 명확히 했습니다. 산을 관통하는 긴 터널을 개조하다 칸 씨에 따르면, 지금까지 고속철도는 서쪽으로 향하고 고속도로와 평행하게 노선을 정해왔으며, 위치가 겹치지 않고 기존 철도와 터널을 공유하지 않는다고 합니다.

베트남 철도공사가 열차 안전을 위해 하이반 고개의 14번 터널을 보수 및 보강하고 있다. 사진: 빈년

따라서 베트남 철도부는 남북 회랑에서 고속철도에 대한 투자 및 활용 외에도 기존 철도 노선을 계속 활용하기로 결정했기 때문에 새로운 터널을 건설하는 것을 포함하여 고개를 통과하는 철도를 개조하는 프로젝트에 대한 연구 및 투자를 계속할 것을 제안했습니다.초기 연구에 따르면 새로운 터널은 현재 Hai Van 도로 터널 근처에 위치할 것으로 나타났습니다.즉, 현재처럼 많은 터널이 있는 철도가 고개 중간까지 있는 대신 고개 기슭에 터널 하나만 필요하고 북쪽 강둑에서 남쪽 강둑까지 산을 관통하여 약 6km 길이의 터널이 필요합니다.터널은 비용이 너무 높기 때문에 복선 철도가 아닌 단선 철도가 될 것입니다.열차 운행 시 위험을 방지하기 위해 쉘터 터널이 있을 것입니다. "터널 보수 및 고개 통과 철도 노선 개선과 함께, 다낭역은 도심에서 킴리엔 역 지역으로 이전될 예정입니다. 이곳에서 열차는 현재처럼 시내로 지선으로 진입하는 대신 직행으로 운행될 수 있습니다. 킴리엔 역 지역에는 리엔찌에우 항구로 가는 철도 지선과 서쪽으로 고속철도와 연결되는 철도 지선이 있을 것입니다."라고 칸 씨는 말했습니다. 하이반 고개를 통과하는 새로운 철도 터널 건설을 지지하는 쩐 안 뚜언 씨는 "새로운 하이반 철도 터널이 건설되면 여객 및 화물 열차의 속도가 향상되어 이동 시간이 단축될 것입니다."라고 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm