열차 직원들의 활동 모습 클로즈업

열차를 편성하고 운행을 조직하기 위해 기차역에는 열차 운행을 직접 담당하는 철도 직원이 있어야 합니다. 해당 직원은 역 열차 배차 담당자, 열차 기관사, 입환 책임자, 스위치맨, 기관차 및 화차 연결 담당자 등입니다. 관련 법률에 따라 이러한 직원은 직책에 적합한 학위 또는 전문 자격증을 소지해야 합니다. 업무 수행 시 각 직책의 절차와 규정을 엄격히 준수해야 하며, 각 역의 기술 절차 및 규정도 준수해야 합니다. (사진: 하노이 역 열차 기관사가 승객 열차의 역 진입을 환영하는 신호)

하노이역 열차운행팀 부 테 안(Vu The Anh) 팀장은 역마다 열차 편성이 다르다고 말했습니다. 하노이역은 1급 역이기 때문에 편성은 약 14명으로 구성되며, 팀장은 배차 담당자로서 계획, 해산, 환영, 배웅, 객차 조립 등을 담당합니다. 운행에는 계획 담당자, 외부 담당자, 선로 담당자 등 세 명의 기관사가 근무하며, 나머지는 연결 담당자와 스위치맨입니다. "열차 운행을 체계화하고 안전을 확보하려면 통합된 체계가 필요합니다. 각 직책에는 고유한 책임과 압박이 따릅니다. 현장 담당자가 실수를 하거나 제대로 작동하지 않을 경우, 기관차나 객차가 탈선하여 열차 안전에 직접적인 위협이 될 수 있습니다. 열차 운행실에서는 계획 담당자가 제어실(자동 신호 제어 버튼)에서 작동 시 실수를 할 경우, 두 열차가 충돌하여 심각한 결과를 초래할 위험이 있습니다. 따라서 모든 직원이 자발적으로 운행 절차를 준수하고 책임감을 갖는 동시에 서로의 안전을 확인하고 감독해야 합니다."라고 The Anh 씨는 말했습니다.

하노이 역의 열차 운전기사 판 중 끼엔 씨는 한 팀이 아침 6시부터 저녁 6시까지 총 12시간 동안 근무한다고 밝혔습니다. 하지만 팀원들은 회의에 참석하기 위해 30분 전에 미리 도착해야 하며, 회의에서 팀장은 상황을 설명하고 업무를 배정합니다. 12시간 동안 식사 시간을 제외하고는 휴식 시간이 없습니다. 하노이 역의 각 팀은 100회 이상의 열차 교대 근무를 하며, 주로 야간에 30대가 넘는 열차를 맞이하고 배웅하기 때문에 긴 휴식 시간이 없습니다. (사진: 당직 판 중 끼엔 씨가 관제소의 버튼을 누르고 있는 모습)

당직 기획관은 때때로 전화를 받아 열차 운행 계획을 보고하고, 때때로 건널목 경비원에게 다가오는 열차를 보고하고, 교환대 경비원에게 보고하여 녹음을 조작하고, 열차를 접수 및 배차하고, 또한 규정에 따라 열차 차량을 검사하고 수리하는 등 역 구내의 합동 부서에 보고 및 확인을 요청합니다.

스위치맨은 열차의 스위치를 열고 닫으며, 열차는 역 운영자의 요청에 따라 역 번호로 이동하고, 동시에 스위치의 안전한 통과를 관찰하고 보장합니다. 타이빈 출신의 당 반 티엔 씨는 하노이 역에서 1년 넘게 스위치맨 겸 연락원으로 일해 왔습니다. 그는 철도 직원이 되기로 결심하기 전에 여러 가지 일을 했다고 말했습니다. 직업은 안정적이지만, 수도의 업무 압박과 생활 수준에 비해 급여는 여전히 낮습니다. 그의 경우처럼 월 670만~680만 동 정도인데, 숙소가 마련되지 않으면 집을 빌리기가 매우 어려울 것입니다.

전철수의 임무는 단순히 전철기를 돌려 길을 비우는 것뿐만 아니라, 열차 또는 열차 집단이 도착하기 전에 도로가 깨끗하고 장애물이 없는지 확인하는 것입니다. 열차가 통과하면, 전철수는 열차의 안전을 위협하는 문제가 있는지 지속적으로 관찰하여 기관사 또는 기관장에게 즉시 알려 열차를 정지시켜야 합니다.

외부 근무자는 열차 기관사와 협력하여 열차 운행 절차, 선로 점검, 열차 수령 및 송출, 스위치보드 점검 및 감독을 담당합니다.선로 근무자는 역에 있는 열차의 수를 세고, 열차 계획에 따라 입환팀이 수행할 입환 전표를 작성해야 하며, 구체적으로 어떤 열차에 어떤 열차의 차량 번호를 절단 또는 입환해야 하는지, 어떤 선로에 있는지, 차량의 순서 등을 명시해야 합니다.동시에 현장에서 입환 작업을 감독하고 촉구하여 한편으로는 작업이 운영 절차에 따라 수행되도록 하고 안전을 확보하며, 다른 한편으로는 원활한 운행을 위해 발생하는 모든 조정 사항을 즉시 처리합니다(사진: 외부 근무자는 열차를 수령한 후 안전을 보장하기 위해 열차가 역에 진입하는 과정을 관찰해야 합니다).

10년 이상 열차 기관사로 근무하며 다양한 직책을 역임한 판 쭝 끼엔 씨는 입환 및 연결 직원들이 입환 계획 실행에 중요한 역할을 한다고 말했습니다. 이 작업은 정기적으로 열차를 오르내리고 잡아야 하기 때문에 매우 힘듭니다. 객차의 경우, 전동 스위치를 떼어내 고정된 위치에 걸어야 차량이 움직일 때 스위치가 떨어져 안전에 문제가 발생하지 않습니다. 명절이나 설날에는 열차가 붐비기 때문에 많은 열차를 해체하고 재편해야 하기 때문에 작업량과 압박감이 더욱 커집니다. (사진: 입환 및 연결 직원들이 기관차와 열차를 잡고 관찰 및 신호를 보내고 있습니다.)

분기기는 일반적으로 기관차 위치에 배치되어 앞뒤를 관찰하고 연결 직원으로부터 신호를 받아 기관사에게 작업을 수행하도록 지시합니다.

연결기는 열차를 붙잡고 앞과 뒤를 살피고, 입차 리더에게 안전 신호를 보내야 합니다.

기관차, 객차 또는 열차가 게이트를 통과한 후에도 경비원은 계속해서 관찰하고 안전을 확보하며 열차 운행 및 입환 계획을 적절히 실행해야 합니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm