남북 고속철도의 운영 및 유지관리 비용은 연간 약 10억 달러입니다.

총 투자액이 약 670억 달러에 달하는 남북 고속철도 사업은 2036년에 완공될 예정이며, 연간 운영 및 유지 보수 비용은 약 10억 달러입니다.

국회는 11월 13일 투자정책회의에서 남북고속철도 건설사업을 논의했다.

경제 위원회는 국회 대의원들에게 제출된 사업 투자 정책을 검토한 결과, 이 사업은 기본적으로 2021~2030년 기간의 철도망 계획과 2050년 비전을 바탕으로 하고 있다고 밝혔습니다.

전체 장면.jpg — 경제위원회는 제20차 전체회의를 열어 남북 고속철도 사업 투자 정책을 심의했다. 사진: 국회

경제위원회는 기본적으로 이 제안에 동의하며, 정부가 관련 기관에 고속철도 노선을 국가 철도망, 도시 철도, 기타 교통 시스템, 그리고 지역 및 국제 철도망과 연결하는 최적의 방안을 신중하게 검토하고 선택하도록 지시할 것을 제안했습니다.

경제위원회는 사회경제적, 재정적 효율성과 관련하여 사업의 교통수요 예측을 위한 계산기준을 명확히 할 것을 제안하였습니다. 실제로 과거 많은 BOT 교통사업의 교통수요 예측은 실제와 큰 차이가 있었고, 이로 인해 비효율적인 재정계획이 수립되어 사업계약을 조정해야 했습니다.

경제위원회는 국가평가위원회 보고서를 인용하며, 높은 수입 및 수입 증가율이 예상되어 많은 잠재적 위험을 내포하고 있다고 밝혔습니다. 따라서 고속철도 운송 사업의 미래 손실을 국가 예산으로 충당해야 할 가능성과 사업의 실제 재정 실적을 적절히 평가하기 위해 신중한 검토가 필요하다고 덧붙였습니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 170억 동(약 670억 달러)이 넘습니다. 이 프로젝트의 예비 총 투자액은 2021년부터 2025년까지 중앙 예산의 중기 공공 투자 총액을 114% 상회합니다.

사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 프로젝트가 완료될 예정일(2035년) 이후인 2036년부터 2066년까지 이 철도 노선의 연간 운영 및 유지 보수 비용은 25,000억 VND가 넘을 것으로 예상되며 지불 계획은 불분명합니다.

따라서 경제위원회는 국회가 심의하고 결정할 수 있는 근거를 마련하기 위해 정부에 해당 사업에 투입되는 국가 예산 자본의 균형을 이룰 수 있는 능력과 자본 조달 방안에 대한 보다 명확한 보고를 요청합니다.

경제위원회에 따르면, 이 프로젝트는 중요한 역할을 하며, 장기적인 전략적 성격을 가지고 있고, 우리나라 사회경제 상황의 모든 측면에 깊고 광범위한 영향을 미치며, 규모가 매우 크고, 복잡한 기술 기술을 필요로 하며, 베트남에서 처음으로 시행됩니다.

따라서 경제위원회는 이 프로젝트의 실행 가능성과 효과성을 보장하기 위해 여러 가지 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책의 적용을 허용하는 것이 매우 필요하다고 생각합니다.

정부는 이 사업을 추진하기 위해 현행법에서 규정한 것 외에도 19개 세부적이고 특별한 방안을 제시했습니다. 경제위원회는 제안된 방안과 정책이 기본적으로 필요한 것이며, 그중 일부는 과거 국회에서 승인된 바 있다고 밝혔습니다.

특히 경제위원회는 이 사업의 총 투자액이 매우 크다고 판단하여, 총 투자액(약 171조 VND)의 10% 미만 변동도 국가 재정 균형, 재정 적자, 그리고 중기적으로 그리고 매년 국가 부채에 영향을 미치는 매우 큰 금액이라고 판단합니다. 따라서 전체적인 균형을 확보하기 위해 국회에서 심의 및 의결이 필요합니다.

경제위원회는 이 사업의 시급성을 확보하기 위해 국회가 국회상임위원회에 국회의 권한에 속하는 사항을 검토하고 결정하여 가장 가까운 국회 회기에서 보고할 권한을 부여하는 것을 검토할 것을 제안했습니다.