국회의원: 공항 도착 후 '지연'이라는 통보를 받는 것은 용납할 수 없습니다.

팜 반 호아( 동탑 ) 의원은 항공 승객 피해 보상 문제에 대해 우려를 표명했습니다. 그는 초안에 항만청과 항공사의 권리와 의무는 명확하게 명시되어 있지만, 고객의 권리와 의무는 매우 일반적이라고 지적했습니다.

대표 Pham Van Hoa. 사진: Hoang Ha

"손해 배상에 대해 이야기하는 것이지, 어떻게 또는 어떤 배상이 필요한지에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 우리 모두 비행기를 타며 지연을 경험합니다. 심지어 리더들도 마찬가지입니다. 몇 시간씩 지연되기도 했습니다..." 호아 씨는 이렇게 말했습니다.

그는 항공편이 지연될 때 항공사들은 운항 때문이라고 말한다고 말했습니다. "항공편을 운항하면서 지연시키는 것은 용납할 수 없습니다. 자연재해나 전염병으로 인한 지연은 용납할 수 있습니다. 일반적인 항공기 운항으로 인한 지연은 불합리합니다."

대표는 예를 들어 오후 4시에 칸토로 가는 비행기에 탑승하여 항공권을 구매한 후, 항공사 측에서 비행기가 오후 5시까지 지연되어 사과한다고 발표했는데, 이는 이해할 만한 일이지만, 공항에 도착한 후에 사과를 발표하는 것은 용납할 수 없습니다.

"몇 시간 동안 지연되면서 일부 승객은 VIP실로 가서 휴식을 취할 수 있었지만, 다른 승객들은 몇 시간 동안 앉아 있어야 했습니다..."라고 호아 씨는 말했습니다.

호아 씨는 항공편 지연에 대한 보상에 대해 명확하고 구체적인 규정이 있어야 한다고 제안했습니다. 법으로 규정되지 않은 경우, 정부 령으로 규정해야 합니다.

항공 분야 훈련은 아직 심각하지 않다

레 후 찌(칸 호아) 대표는 여러 나라를 여행하고 베트남으로 돌아온 후 공항이 작고 활주로가 짧으며, 수송기 규모가 크지 않고, 많은 터미널의 인프라가 "부실"하다는 것을 알게 되었다고 말했습니다. 하지만 모두 국제공항입니다. 그는 터미널 기준을 높여야 한다고 강조했습니다.

"어디든 국제공항입니다. 하루에 한 편만 오가더라도 국제공항이죠... 국제공항과 국내공항의 기준을 높여야 합니다. 해외에 나가 보면 국제공항은 다른데, 우리나라 공항은 형편없고 서비스도 형편없습니다." 트리 씨는 분석했습니다.

그는 베트남 항공사들이 지연이 잦기 때문에 항공 규율을 법으로 강화해야 한다고 생각합니다. 이는 베트남 항공의 규율이 심각하지 않음을 보여줍니다. 이로 인해 승객들은 높은 비용과 시간을 낭비하고 심지어 심리적 불안감까지 느끼게 되어 사회와 승객 모두에게 큰 혼란과 낭비를 초래합니다. 게다가 그는 많은 승객들이 여행에 대해 진지하지 않다는 것을 알고 있습니다.

"베트남에 오는 외국인들이 항공편 스케줄을 보면 베트남 문화가 시간 엄수에 그다지 신경 쓰지 않는다고 판단할 것입니다. 따라서 참가자들이 이를 엄격히 준수하도록 하는 규정이 필요합니다. 규칙 없이 비행한다면 어떻게 규칙을 따를 수 있겠습니까?"라고 대표는 단언했습니다.

응우옌 탄 깜(동탑) 대표는 고객 이익 보호와 직접적으로 관련된 원칙을 추가할 것을 제안했습니다. 그녀에 따르면, 베트남 항공 서비스를 이용하는 많은 고객들에게 항공료는 저렴하지 않으며, 항공권 가격이 상당히 높은 시간대도 있습니다. 그러나 여전히 결항과 지연이 발생하고 있습니다. 그 후 고객들은 비행기에 탑승한 후 기장으로부터 단 한 번의 사과만 받았는데, 이는 "불만족스러운" 일입니다.

Nguyen Thanh Cam 대표. 사진: 하호앙

"악천후나 객관적인 상황 때문이라면 전적으로 공감하고 동의합니다. 하지만 경영, 운영, 또는 운항 이용 과정에서 주관적인 판단이 개입된 경우라면 만족스러운 보상 체계가 반드시 마련되어야 합니다."라고 캠 씨는 말했습니다.

여성 대표는 고객의 권리가 침해되거나 항공편이 지연, 연기 또는 취소되는 경우를 대비해 로열티 카드에 추가 포인트를 지불하는 등의 메커니즘을 연구할 것을 제안했습니다.

"회의에 늦는 것은 큰 손실입니다. 거래나 사업이 지연되거나, 몇 시간 동안 취소되거나, 하루에서 다른 날로 연기되는 것은 경제 발전에 큰 영향을 미칩니다. 따라서 이 법안 초안에는 고객의 권리와 고객에 대한 보상이 더욱 구체적으로 명시되어야 한다고 생각합니다."라고 캠 씨는 말했습니다.

많은 대표단의 우려에 대한 답변으로, 카오방 그룹에서 건설부 장관인 쩐 홍 민은 롱탄 공항 건설의 목적은 지연을 피하고 국제선 승객을 유치하는 것이라고 말했습니다.

장관에 따르면, 공항은 아직 국제 기준을 충족하지 못하고 있습니다. 국제 기준을 충족하려면 최소 1,350m 길이의 활주로와 착륙 활주로가 있어야 합니다. 하지만 이 거리는 롱탄 공항에서만 가능합니다. 떤선녓 공항이 건설될 경우, 콩호아 교차로까지 확장해야 하며 막대한 자원 투자가 필요할 것입니다.

건설부 장관 쩐 홍 민. 사진: 황 하

"항공사들은 또한 각 항공편이 평균 15분에서 1시간씩 지연되어 많은 양의 연료가 소모된다고 밝혔습니다. 예를 들어, 4E 및 4F 기준을 충족하지 못하는 소규모 공항과 같은 국제선 도착장에는 대형 항공기가 도착하지 않아 공항 운영이 비효율적입니다."라고 장관은 전했습니다.

그는 또한 베트남 항공사가 중국으로 가는 노선을 18개 운항하는 반면, 중국은 기준을 충족하는 공항이 3개뿐이기 때문에 베트남으로 가는 노선은 3개에 불과하다고 말했습니다.

Vietnamnet.vn

출처: https://vietnamnet.vn/national-congress-representative-khong-the-chap-nhan-khi-den-san-bay-moi-thong-bao-delay-2455200.html