Nguyen Van Duoc 회장: Bau Bang - Cai Mep 철도는 호치민시에 매우 중요합니다.

호치민시 투자 및 개발을 위한 중요한 경로

10월 23일에 개최된 "호치민시 목재 산업 - 글로벌 생산 및 수출 센터" 세미나에서 호치민시 인민위원회 위원장인 응우옌 반 즈옥은 기업과 공유하면서, 호치민시는 당대회에서 설정한 2025~2030년 기간의 사회 경제적 발전 목표를 이행하는 데 주력하고 있다고 말했습니다.

여객 열차는 시속 160km, 화물 열차는 시속 120km로 설계되는 바우방-까이멥 컨테이너 철도의 전망 (출처: 베카멕스)

Duoc 씨는 "호치민시는 국내 기관과 협력하여 호치민시 공간을 재계획하고 3개 개발 구역을 명확히 정의하기 위해 경험이 풍부한 외국 컨설턴트를 고용할 것" 이라고 말했습니다.

호치민시 인민위원회 위원장은 빈즈엉을 첨단 산업의 중심지로 만들겠다고 3개 지역을 말했습니다.

붕따우는 자유무역지대와 연계된 항구, 해상관광 , 청정 에너지, 제조 및 가공 산업, 석유화학 산업을 갖춘 해양 경제의 중심지가 될 것입니다.

호치민시의 새로운 계획은 해양 경제와 연계하여 현대적인 까이멥-깐저 항만 시스템을 구축할 것입니다. 이곳은 호치민시와 남부 지역의 물류 중심지로 지정될 것입니다. 계획이 완료되면 호치민시의 모든 화물항이 이곳에 집중될 것이며, 도심 지역, 사이공 강변, 동나이 강변의 화물항은 남지 않을 것입니다. 이러한 항구들은 까이멥-깐저로의 화물 환승 규모에 있어 소수의 집결지만을 선정할 것입니다.

호치민시의 중심핵심지역은 금융, 서비스, 하이테크 센터가 될 것입니다.

이 계획을 실행하기 위해 호치민시는 동시적이고 현대적인 교통 시스템 구축에 집중하고 있습니다. 2035년까지 2, 3, 4번 순환도로를 포함한 도로망과 빈즈엉, 떠이닌을 연결하는 방사형 도로, 그리고 서부 지역을 연결하는 도시철도 시스템, 그리고 빈즈엉과 붕따우까지 이어지는 도시철도 시스템 구축을 통해 교통 시스템이 완성될 것으로 예상됩니다.

베카멕스가 제안한 바우방-까이멥 철도 노선은 바우방 역에서 출발하여 티엔캉티바이 역에서 종착합니다. (출처: 베카멕스)

호치민시가 미래 투자 및 개발에 매우 중요하다고 판단한 노선 중 하나는 화물 철도입니다. 호치민시 인민위원회 위원장은 바우방 산업단지와 까이멥을 연결하는 최초의 컨테이너 철도에 자원을 집중하고 있다고 밝혔습니다.

이 노선은 호치민시, 주로 빈즈엉성, 동나이성에서 까이멥-티바이 항구까지 산업 제품을 운송하는 노선입니다.

어제 호찌민시는 동나이성과 협력하여 철도 시스템 투자 정책에 합의하고 정부에 허가를 요청했습니다. 현재 베카멕스는 여러 일본 기업 및 업계 유수 기업들과 협력하여 투자를 준비하고 있습니다.

호치민시에 매우 중요한 남부 지역 개발 투자에 있어 이 노선은 매우 중요하다고 생각합니다. 호치민시는 특히 이 철도 노선에 큰 관심을 가지고 있습니다 ."라고 호치민시 주석은 단언했습니다.

많은 비용을 절감하기 위해 철도를 건설하세요

두옥 씨는 화물철도의 중요성을 설명하며, 별도의 화물철도가 생기면 기업의 운송비가 절감될 것이라고 말했습니다. 현재 베트남의 물류 비용은 세계 최고 수준이며, 국내 기업의 생산과 사업에 큰 영향을 미치고 있습니다.

별도의 운송 경로를 확보하면 물류 비용 문제가 해결되고, 기업의 상품 가격 인하 효과도 점차 뚜렷해지고 있습니다.

호치민시와 남부 지역 기업들의 운송 비용은 현재 인프라 미비로 인해 매우 높습니다. (사진: 하린)

이 경로를 따라 TOD 구역이 조성되고, 적합한 운송 및 물품 집선 장소에 대한 투자가 이루어질 예정이므로 호치민시, 동나이 및 전체 지역의 물품을 빠르고 편리하게, 그리고 가장 합리적인 비용으로 항구까지 운송할 수 있습니다.

화물철도를 갖추면 물류비용 문제를 해결할 수 있을 뿐만 아니라, 호치민시의 교통 체증도 줄어들 것입니다.

특히 화물철도를 운행할 경우 절감되는 중요한 비용 중 하나는 도로에 대한 투자 및 수리 비용입니다.

"도로에 아무리 투자하더라도 수요를 충족할 수 없습니다. 붕따우와 빈즈엉을 예로 들어보겠습니다. 이전에는 도로 시스템에 많은 투자를 했지만, 교통 수요가 증가하는 상황에서 여전히 수요를 충족하지 못했습니다.

호치민시는 이 철도 노선에 자원을 집중하고 있으며, 이 목표는 앞으로 10년 안에 완료되어야 합니다."라고 두옥 씨는 덧붙였다.

베카멕스의 제안에 따르면, 이 그룹은 남부 교통 시스템의 두 개의 "중추" 철도 노선인 바우방-안빈-까이멥과 호치민시-칸토에 투자합니다.

바우방-안빈-까이멥 노선은 길이가 약 127km이고, 여객 열차의 설계 속도는 시속 160km, 화물 열차의 설계 속도는 시속 120km입니다.

이 노선은 총 투자액이 약 153조 VND에 달하며, 빈즈엉과 동나이의 산업 중심지와 까이멥-티바이의 심해항을 직접 연결합니다. 이 철도 노선이 개통되면 해상 운송 분야에서 큰 경쟁 우위를 확보하게 될 것입니다.

새로운 계획에 따르면 호치민시 도심의 모든 화물항은 까이멥-티바이 지역으로 이전됩니다. (사진: 루옹 이)

호치민시-칸토 노선은 약 174km 길이로, 1단계 투자 자본은 173조 6천억 동(VND)이 넘습니다. 이 노선은 여객 열차 시속 200km, 화물 열차 시속 160km로 설계되었으며, 메콩 삼각주의 농산물과 상품을 산업 중심지와 국제 항구로 운반하는 중요한 교량 역할을 할 것입니다.

베카멕스 그룹 이사회 의장 겸 대표이사인 응우옌 반 훙(Nguyen Van Hung) 씨에 따르면, 이 두 노선이 완공되면 매년 약 22억 달러의 물류 비용을 절감할 수 있으며, 호치민시와 남부 지역은 녹색, 스마트, 지속 가능한 교통 중심지가 될 것입니다.

빈즈엉성 목재 가공 협회 회장인 응우옌 리엠 씨에 따르면, 빈즈엉성은 산업 수도로 유명하지만 현실적으로 고속도로가 단 1미터도 없다고 합니다.
연결성을 높이고 운송 비용을 줄이기 위해 그는 호치민시가 지역 간 노선을 계획하고 업그레이드하고 항구-산업단지-생산 지역을 연결하여 원자재와 수출입 상품의 공급망을 원활하게 하는 것을 우선시할 것을 제안했습니다.

하린

출처: https://vtcnews.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-duong-sat-bau-bang-cai-mep-rat-quan-trong-voi-tp-hcm-ar972757.html