2025년 이전에는 바다 모래를 이용해 고속도로를 건설할 수 없습니다.

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교통부 에 따르면, 바닷모래의 시범적 이용은 올해 말까지 성공적이지 못할 것으로 예상되므로, 2024년까지 주요 충전재 공급원은 강모래가 될 것입니다.

교통부는 최근 국회에 제출한 제3차 국회 질의 결과 보고서에서, 남북 고속도로 건설을 위해 짜빈 과 속짱에서 채취한 바닷모래 샘플을 검사했다고 밝혔습니다. 검사 결과, 이곳의 바닷모래는 기본적인 물리적·기계적 기준을 충족하여 노반 모래의 요건을 충족하는 것으로 나타났습니다.

베트남 정부는 5월 완공 예정인 하우장 -까마우 구간 프로젝트의 DT978 노선에 해사 활용을 시범적으로 시행했습니다. 해당 전문 기관은 11월까지 모니터링을 실시할 예정이며, 빠르면 연말까지 해사 활용의 기술적 요건 충족 여부를 판단할 수 있을 것입니다.

보고서는 "따라서 가까운 미래인 2023년과 2024년에도 고속도로 건설 프로젝트의 주요 충전재 공급원은 여전히 강모래가 될 것"이라고 밝혔다.

교통부에 따르면, 해사 매장량 조사 결과 짜빈성(Tra Vinh Province)은 연간 40만 m³의 채굴 능력을 갖춘 110만 m³ 규모의 광산을 허가받았습니다. 또한, 세 곳의 광산 개발이 계획되어 있습니다. 그중 가장 큰 매장량은 해안에서 40km 떨어진 속짱성(Soc Trang Province)의 139억 m³ 규모 광산과 짜빈성(Tra Vinh Province)의 210만 m³ 규모 광산 두 곳입니다.

함투언박현(빈투언성)을 통과하는 빈하오-판티엣 고속도로의 주요 노선. 사진: 비엣 꾸옥 — 함투언박현(빈투언성)을 통과하는 빈하오-판티엣 고속도로의 주요 노선. 사진: *비엣 꾸옥*

교통부의 실험과 더불어 과학기술부는 국가 과학기술 과제 "염분 모래를 이용한 노반 평탄화 및 충진재 활용 연구"를 승인하고 추진하고 있습니다. 이 연구는 현재 연구 단계에 있으며, 현장 적용을 위한 본격적인 연구를 진행하고 있습니다.

천연자원환경부는 메콩 삼각주 지역의 해안에서 10~25km, 수심 10~30m에 위치한 해역에서 교통 및 도시 개발 사업의 매립 수요를 충족하기 위한 해사 개발 가능성을 연구하고 있습니다. 이 프로젝트의 결과는 해사의 품질, 잠재력, 그리고 현재 부족한 매립재 공급원을 충족하기 위한 해사 개발 가능성을 명확히 보여줄 것입니다.

바다 모래를 이용한 노반 건설 시범 사업은 여러 고속도로 건설 사업이 진행 중이지만, 충진재가 부족한 상황에서 시작되었습니다. 서부 지역에서는 쩌우독-깐토-속짱 고속도로와 깐토-까마우 고속도로 건설 사업에만 약 4천만 세제곱미터의 모래가 필요하지만, 이 지역의 모래 공급량은 수요를 충족하지 못하고 있습니다.

앞서 VnExpress 에 답변한 응우옌 반 응우옌 지질광물부 차장은 법적 절차와 계획이 미비하여 해사 탐사 및 개발이 지연되거나 불가능해지고 있다고 밝혔습니다. 또한, 콘크리트 제조나 채움 등 각 분야에 대한 기준 및 규정 체계가 부재하여 개발된 해사도 활용되지 못하고 있습니다.

응우옌 씨는 해당 부서가 해사 조사 및 평가에 대한 기술 규정을 규제하는 회람문을 긴급히 개발하여 천연자원환경부에 제출하고 있다고 말했습니다.

손하

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