전기 자동차로의 전환: 결심이 그것을 실현할 것입니다

전기 자동차 개발은 베트남을 포함한 세계 여러 국가에서 추진 중인 추세입니다. 하노이, 호찌민시 등 여러 대도시에서는 전기 버스와 전기 택시의 이미지가 점점 더 많이 등장하고 있습니다.

승객들은 이 전기 버스 노선을 교통수단으로 강력히 지지합니다. - 사진: BE HIEU

이 나라의 가장 큰 두 도시는 화석 연료를 사용하는 대중교통을 전기로 전환할 계획을 가지고 있으며, 2030년에서 2035년까지 100% 전기 버스를 운행할 계획입니다.

하지만 이러한 전환 과정은 충전소 계획, 보조금 메커니즘, 기업이 전환을 수행할 수 있도록 지원하는 정책 등 많은 문제에 직면할 것으로 예상됩니다.

전기버스는 현대적이지만 아직 많지 않습니다.

제13대 국회의원인 부이 티 안 부교수는 투오이 트레와의 인터뷰에서 하노이 와 북부 일부 지방의 최근 몇 년간 모니터링 정보와 언론 보도를 보면 대기 오염이 매우 심각하다는 것을 알 수 있다고 말했습니다. 가을에도 대기 오염은 여전히 ​​심각하여 인체 건강에 큰 영향을 미치고 있습니다.

화석 연료(휘발유, 석유)를 사용하는 운송 수단 외에도 건설, 건축 자재 운송, 짚 연소, 산업 단지 굴뚝, 공예 마을 등 다양한 배출원이 존재합니다. 대기 오염 문제를 해결하기 위해서는 동시적인 해결책을 마련해야 합니다. 또한, 원인을 정확하게 평가하고, 각 유형의 원인과 대기 오염 배출원에 대한 해결책을 제시해야 합니다.

안 씨에 따르면, 화석 연료 차량은 교통량이 많은 도시 지역의 심각한 대기 오염 원인 중 하나입니다. 하노이와 같은 대도시에서는 최근 몇 년 동안 차량으로 인한 오염을 줄이기 위한 해결책이 마련되었습니다. 예를 들어, 일부 재정 지원을 받아 노후 오토바이를 새 오토바이로 교체하거나 도시 자전거 서비스를 제공하는 등의 프로그램을 시범적으로 시행하고 있습니다.

하지만 안 씨에 따르면, 여러 정책과 해결책이 제시되었음에도 불구하고 전기버스의 비중은 여전히 ​​높지 않은 것으로 나타났습니다. 전기버스 주차 공간도 그다지 편리하지 않아 대중교통 이용의 매력도가 기대만큼 높지 않습니다.

하노이는 버스 정류장, 피시본 도로, 지역 간 연결 등 대중교통 인프라 구축을 위한 잠재력을 확보하고 있습니다. 앞으로 하노이의 교통수단으로 인한 배출량과 대기 오염 감축 의지가 시민들의 바람대로 점차 개선되기를 기대합니다.

호치민시에서는 2022년에 Vingroup Corporation의 호치민시 지사인 Vinbus Ecological Transport Company Limited가 첫 번째 보조 노선(D4 노선)에서 전기 버스를 시범 운행할 예정입니다.

호치민시 인민위원회의 평가에 따르면, D4 전기 버스 노선은 운행 이후 많은 어려움과 과제에도 불구하고 긍정적인 신호를 보내고 있습니다. 즉, 노선의 수송량이 점차 증가하고, 서비스 품질, 현대적 차량, 제로 배출에 대한 칭찬과 좋은 평가가 많이 나왔습니다.

그러나 여러 문제로 인해 호찌민시에 전기 버스 노선을 더 확충하는 것은 불가능했습니다. 또 다른 긍정적인 신호는 전기 버스의 등장뿐만 아니라 호찌민시 도로에서 전기 승용차의 수가 증가하고 있다는 것입니다.

노이바이 공항에서 오션파크 주거지역(하노이)까지 운행하는 전기버스 Ocp-E10 - 사진: TTD

전기차 지원 체계 긴급 구축

호치민시의 전기 버스 이야기로 돌아가 보면, 긍정적인 평가에도 불구하고 확장 사업을 추진하는 데에는 여전히 많은 난관이 있습니다. 따라서 호치민시에서는 2030년까지, 하노이에서는 2035년까지 화석 연료 버스를 100% 전기 버스로 전환하는 프로젝트는 쉽지 않을 것입니다.

전기버스가 확대되지 않은 이유 중 하나는 전기버스의 투자 비용이 다른 버스에 비해 훨씬 높기 때문입니다. 한편, 호찌민시의 전기버스 노선 보조금은 낮은 수준(약 44.1%)으로, 디젤 및 CNG 버스 보조금(66.4%)의 약 2/3에 불과한 것으로 알려졌습니다.

많은 기업들이 우려하는 또 다른 문제는 충전소 문제입니다. 현재 충전소 계획이 전무하기 때문입니다. 이러한 충전소는 향후 전기차 개발 수요를 충족할 수 있도록 합리적으로 계획, 투자, 그리고 보급되어야 합니다.

다행스러운 소식은 중앙 부처들이 앞서 언급한 내용을 검토하고 해결책을 논의하기 위해 여러 차례 회의를 개최했다는 것입니다. 특히, 최근 녹색 교통 개발 정책 및 전기차 충전소 개발 정책 시행을 위한 회의에서 부이 쑤언 둥 건설부 차관은 전기차 충전소/충전소 관련 내용이 도시농촌계획법 초안 및 도시농촌 시스템 계획에 통합될 것이라고 밝혔습니다. 관련 부처는 2026년 이전에 관련 부처에 제출하여 공포할 것으로 예상됩니다.

또한 위 회의에서 쩐 홍 하 부총리는 교통부에 관련 부처, 지자체 및 지방 자치 단체와 협력하여 제조 및 수입 기업과 사용자를 위한 전기 및 친환경 차량 전환을 장려하고 지원하는 정책을 검토하고 제안하도록 지시했습니다. 이와 함께, 토지, 계획, 세금, 수수료 등 측면에서 충전소/소 투자자를 지원하는 정책도 마련되어야 합니다.

부이 티 안 부교수는 이 문제에 대해 하노이를 비롯한 여러 도시들이 화석 연료에서 전기차로 전환하기 위해서는 사회화를 추진해야 한다고 말했습니다. 하지만 투자자를 유치하고 기업, 국민, 그리고 국가의 이익을 조화시키는 것이 필수적입니다. 또한, 교통 분야에서 기업을 지원하고 투자자들이 사회화에 참여하여 수익을 창출할 수 있는 환경을 조성하는 정책도 마련되어야 합니다.

"예를 들어, 신용과 대출은 어떻게 해야 할까요? 그리고 유리한 세제 조건을 어떻게 조성해야 할까요? 기업들이 사회화에 참여하는 초기 단계에서는 손실을 보는 경우가 많기 때문에 세제를 통해 유리한 조건을 조성하는 정책이 필요합니다. 기업들이 수익성 있게 투자하고 생존하며 발전할 수 있는 유리한 환경을 조성해야 합니다."라고 안 씨는 말했습니다.

친환경 교통수단 개발이 대세이므로, 안 씨는 이를 실현하기 위한 "공동 노력"을 위한 로드맵이 필요하다고 생각합니다. 총리가 COP26에서 약속한 대로, 베트남은 2050년까지 순 배출량을 0으로 줄여야 하므로, 친환경 개발, 친환경 경제, 친환경 교통은 필연적인 추세입니다.

녹색 개발은 배출량 감축, 국가 지속가능 발전 여건 조성, 환경 질 향상, 사회 보장 강화에 기여할 것입니다. 이는 두 가지 이점을 가져다줍니다. 그러나 녹색 경제와 친환경 교통수단을 개발하는 것은 습관, 사고방식, 그리고 기술의 변화를 요구하기 때문에 쉽지 않습니다. 전기차로의 전환은 쉽지 않지만, 의지만 있다면 충분히 가능합니다.

* NGO HAI DUONG(호치민시 교통부 도로교통관리부장):

호치민시 전기버스 및 친환경 에너지 전환 지원 확대

본 부서는 기업들이 친환경 버스에 투자하고 전환하도록 지원하고 장려하기 위해 다양한 최적의 해결책을 연구하고 제안했습니다. 여기에는 프로젝트 총 투자액의 최대 85%까지 대출을 지원하고 프로젝트당 최대 3,000억 VND의 이자율을 지원하는 것이 포함됩니다. 또한, 대출 금리는 대출 기간 동안 3%로 고정되며, 지원 수준 산정에 사용된 금리와 고정 대출 금리의 차액은 시 예산으로 지원됩니다.

충전소 투자 정책과 관련하여, 각 단위는 총 사업 투자금의 최대 70%까지 대출받을 수 있으며, 국가는 이자율의 50%를 지원합니다. 최대 이자율 지원 대출 한도는 프로젝트당 2,000억 동입니다. 특히, 호찌민시 교통국은 기업 유치를 위해 10년간 전기 및 친환경 에너지를 사용하는 버스 노선에 대한 입찰을 실시하여 대중교통 승객 운송 서비스의 단가를 낮추고, 이를 통해 호찌민시 예산의 연간 보조금 수준을 낮추는 방안을 제안했습니다.

* LE DANG DONH 박사(경제 전문가):

전기버스 보조금 제도는 투자자들에게 매력적이어야 한다

우선, 전기 버스의 수를 늘리려면 정부는 전기 버스에 대한 가격 보상 및 보조금 지급을 검토하여 투자자들에게 매력적인 제도를 마련해야 합니다. 전기 버스 네트워크를 더욱 편리하고 밀집되게 구축하고, 학생, 직장인, 직장인 등 다양한 계층의 전기 버스 이용을 지원하는 정책을 마련해야 합니다.

민간 기업의 투자를 장려하는 방안이 마련되어야 하며, 이를 위해 PPP(공공-민간 파트너십) 방식을 활용해야 합니다. 투자를 유치하고, 소비를 촉진하며, 전기 버스 이용을 장려하고, 일상생활에서 이동을 장려하는 캠페인을 전개해야 합니다.

출처: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm