자전거 도로 개방, 녹색 교통 점진적 확대

정부의 방향에 따라 불과 몇 달 안에 호치민 시는 시민들이 안전하게 이동할 수 있도록 마이치토 거리(안카인구)에 자전거 우선 차선을 설치하고, 친환경 교통을 장려하는 데 기여할 예정입니다.

호치민시 안칸구 마이치토 거리에서 자전거를 타는 사람들 - 자전거 도로를 시범적으로 운영할 계획인 도로 - 사진: TRI DUC

많은 사람들과 전문가들은 호치민시가 자전거를 위한 공간을 더 빨리 확장해야 한다는 의견을 표명했습니다.

자전거 우선차로 개설에 약 130억 VND 투자

9월 22일 오후, 호치민시 건설부 도시교통관리운영센터장인 도안 반 탄(Doan Van Tan) 씨는 마이치토 거리(Nguyen Co Thach 거리에서 D1 거리까지, 양방향)에 자전거 우선 차로를 설치하는 프로젝트를 시행할 계약자를 선정 중이라고 밝혔습니다. 이 도로는 총 길이가 약 5.8km이며, 투자 금액은 127억 VND입니다.

이 차선은 마이치토 거리 한가운데 있는 공터를 고밀도 아스팔트 콘크리트로 보수하고 페인트칠하여 마감했습니다. 입찰 후, 업체들은 차선과 오토바이를 분리하기 위해 표지판을 설치하고 차선을 페인트칠했습니다. 설계에 따르면 자전거 우선 차선은 폭 2m, 교량 위 구간은 폭 1.5m, 설계 속도는 시속 20km입니다.

"또한, 이 프로젝트는 주택가 근처, 접근하기 편리한 곳에 주차장과 공공 자전거 거치대를 마련하여 접근성을 높입니다. 센터는 10월 1일 착공하여 12월 31일 준공을 목표로 준비 중입니다."라고 탄 씨는 말했습니다.

호찌민시에 자전거 전용 차선이 필요한 이유는 무엇일까요? 탄 씨에 따르면, 설문조사 결과 도시 지역과 아파트 주민들 사이에서 자전거를 이용한 출퇴근이 증가하고 있습니다. 자전거 전용 차선을 설치하면 자전거와 고속 주행 차량을 분리하여 충돌 사고와 사상자를 최소화하고 교통 안전을 확보할 수 있습니다.

뿐만 아니라, 특별히 설계된 차선은 주변 경관과 어우러져 도시 지역의 질을 향상시키고, 편안하고 조용한 공공 공간을 조성하는 데 기여할 것입니다. 이를 통해 지역 사회 건강을 증진하기 위해 이동, 운동, 관광을 위한 자전거 이용의 필요성을 촉진할 것입니다.

마이치토 거리에 자전거 도로를 추가로 조성하는 계획에 대해 도안 반 탄(Doan Van Tan) 씨는 2026년에 시행될 예정이라고 밝혔습니다. 1구간은 응우옌 꼬 탁(Nguyen Co Thach) 거리에서 사이공 강 공원(Saigon River Park)까지(양방향) 이어지고, 2구간은 D1 마이치토 교차로에서 보 응우옌 지압(Vo Nguyen Giap) 거리까지 이어지며, 안푸(An Phu) 지하철역까지 연결됩니다. 두 구간의 길이는 약 3.9km입니다.

두 단계가 완료되면 마이치토 거리의 자전거 네트워크가 형성되어 노선에 있는 대규모 주거 지역(사이공 강변 공원, 살라 도시 지역, 뉴시티, 라치치엑 역의 지하철 1호선과 선 애비뉴, 그리고 그 반대의 경우도 마찬가지 - 그래픽에 따라)을 연결할 예정입니다.

도로교통인프라관리센터(호치민시 건설국) 관계자는 현재 마이치토 거리 우선차로 사업이 완료되어 사회영향평가를 기다리고 있다고 덧붙였습니다. 사업 결과를 바탕으로 쩐흥다오, 보응우옌잡 등 다른 적격 노선에 대한 확장 계획을 수립하고 제안할 예정입니다.

그는 "가장 효과적인 대중교통 연결을 보장하기 위해 우선 차선은 실제 교통 상황에 맞게 적절히 배치되어야 합니다."라고 강조했습니다.

마이치토 거리 자전거 우선 차선 - 그래픽: 탄닷

많은 곳으로 확장해야 합니다

선 애비뉴(The Sun Avenue) 주민인 후인 응옥 투(Huynh Ngoc Thu) 씨는 이 지역 내에서 자전거를 타는 것을 좋아하며, 호찌민시 중심부에서는 공공 자전거를 이용하기도 한다고 말했습니다. 하지만 오토바이 차선으로 끼어들어 위험하기 때문에 자전거 여행은 불편하다고 합니다. 게다가 일부 자전거 운전자들은 항상 자동차 차선으로 진입하여 교통사고를 일으키기 쉽습니다.

따라서 자전거 우선 차선을 마련하는 것은 교통 안전을 보장할 뿐만 아니라 대중교통과 친환경 교통수단 개발을 위한 교통 습관을 변화시킬 수 있기 때문에 매우 타당합니다. "마이치토 거리의 한 구간에만 우선 차선을 설치하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 전체 노선에 걸쳐 우선 차선을 만들어야 합니다. 동시에 다른 여러 도로로 확장하기 위한 연구를 통해 재정 지원을 확대할 수 있습니다."라고 투 씨는 제안했습니다.

반랑대학교 계획 전문가인 응우옌 바오 탄 박사는 호찌민시가 정부 의 넷제로(net-zero) 정책에 따라 친환경 교통망 구축을 위해 전기 버스로 전환하는 여러 방안을 시행하고 있다고 언급했습니다. 자전거 우선 차선은 사람들이 친환경 교통수단을 이용하도록 장려하는 데 부분적으로 기여하고 있습니다.

탄 씨에 따르면, 우선 차선을 효과적으로 활용하기 위해서는 관리 부서가 마이치토 거리에서 먼저 시범 운영을 실시하고, 교통량이 많지 않은 신도시 지역에서 몇 개의 노선을 추가로 선정해야 합니다. 시범 운영 결과를 바탕으로 확장에 앞서 사회적 영향과 장단점을 평가해야 합니다. 확장을 고려할 수 있는 주요 도로는 팜반동, 보응우옌지압, 쩐흥다오 등입니다.

응우옌 바오 탄 박사에 따르면, 자전거를 위한 도로를 개방하는 것과 함께 자전거를 버스와 지하철과 같은 대중교통망에 연결하는 문제가 매우 중요합니다.

"대중교통 이용 시간 15분이라는 목표에 대해 말씀드리고 싶습니다. 호찌민시가 자전거, 버스, 지하철을 포함한 교통망을 구축하면 사람들은 모든 교통수단을 이용하는 데 최대 15분밖에 걸리지 않을 것입니다. 사람들의 이동 습관은 점차 바뀔 것입니다."라고 탄 씨는 말했습니다.

호찌민시 공공 자전거 서비스 투자 및 개발사인 트리남 그룹(Tri Nam Group) 관계자는 뚜오이 트레(Tuoi Tre) 신문과의 인터뷰에서 시민과 관광객이 자전거를 더 많이 이용할 수 있는 환경을 조성하기 위해 호찌민시에 우선 자전거 도로를 개설하는 것을 지지한다고 밝혔습니다. 이를 통해 안전을 보장하고 환경을 보호하며 친환경 교통을 장려할 수 있습니다.

현재 호치민시에는 버스, 특히 지하철 1호선 등 다른 대중교통과 사람들을 연결하는 공공 자전거 정류장이 43개 있습니다. 대부분의 정류장은 공원, 지하철 1호선 근처 중심부에 위치해 있습니다. 우선 자전거 도로가 생기면 마이치토 거리를 따라 더 많은 공공 자전거 정류장을 배치할 계획입니다.

후에 시: 사람들은 긍정적으로 반응합니다

후에시는 베트남에서 자전거 전용 차선을 마련한 최초의 도시입니다. - 사진: P.D.

후에 시는 베트남 최초로 자전거 전용 도로를 갖춘 도시로, 2024년 중반부터 운영을 시작했으며 주민들로부터 매우 긍정적인 반응을 얻었습니다.

후에 시의 자전거 도로는 투아티엔후에(현 후에 시)의 구성 프로젝트인 2형 도시 지역(녹색 도시 지역) 개발 프로그램의 투자 및 건설을 담당하는 프로젝트 관리 위원회에 의해 후에 시의 중앙 행정 중심지 근처의 주요 도로에 시행됩니다.

이 도로는 녹색으로 칠해져 있으며, 노란색 테두리가 있고, 보도 안쪽에 위치하며 너비는 약 1m입니다. 보응우옌지압 거리의 일부 보도에는 녹색 자전거 도로가 두 개 있습니다.

후에 시민 응우옌 후 남은 이 자전거 전용 도로가 매우 특별하고 안전하다고 말했습니다. 차량 통행이 잦은 주요 도로에서 멀리 떨어진 인도에 위치해 있어 자전거 이용자들이 매우 편안하고, 자전거를 타면서 경치를 감상할 수 있습니다. 응우옌 후 남은 "후에의 자전거 전용 도로는 매우 문명적이고 친근한 방식으로, 후에의 녹색 도시라는 칭호에 걸맞습니다."라고 말했습니다.

2종 도시(녹색 도시) 개발 프로그램 건설 투자 사업 관리위원회에 따르면, 자전거 전용 도로가 운영된 후 주민들로부터 많은 긍정적인 평가를 받았습니다. 위원회는 가까운 시일 내에 자전거 전용 도로를 더 확대하기 위한 연구를 계속할 것이라고 밝혔습니다.

투 중 - 낫 린

출처: https://tuoitre.vn/mo-lan-xe-dap-tung-buoc-mo-rong-giao-thong-xanh-20250923075844018.htm