전기 자동차에는 충전소가 필요합니다

Cho Tot Xe와 KPMG가 2024년에 실시한 설문조사 및 심층 인터뷰에 따르면, 44%의 사람들이 집에서 이륜차를 충전하기를 원하고, 21%는 전용 충전소에서 충전하기를 원하며, 35%는 충전소만 있다면 어디서든 충전하기를 원합니다. 소비자들은 주거 지역, 쇼핑센터, 직장 등 세 곳에 더 많은 충전소를 원합니다.

이로 인해 많은 사람들이 "편리한 충전 장소가 없다면 전기 자동차를 살 이유가 무엇인가?"라는 의문을 품게 됩니다.

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호치민시의 한 아파트 건물에 설치된 전기 오토바이 전용 구역. 사진: 쩐 쭝

설문조사에 따르면, 충전소 시스템 성공에 가장 중요한 요인은 빠른 충전 속도(3.65점)였습니다. 한편, 이륜차 충전 대기 시간(15~30분)을 수용하는 비율은 38%로 가장 높았고, 최대 15분 대기는 28%, 60분 이상 대기하는 것은 9%에 불과했습니다.

전기차를 사용하는 기술 운전자들에게는 일반 소비자보다 차량 충전이 훨씬 더 중요합니다. 끊임없는 이동으로 인해 시간이 운전자의 수입원이 되기 때문입니다.

호치민시는 2026년부터 2029년 초까지 40만 대의 가솔린 엔진 오토바이를 전기 자동차로 전환할 계획입니다. 새로운 전기 자동차가 대거 출시됨에 따라, 적합한 충전소 시스템을 구축하는 것도 고려해 볼 만한 가치가 있습니다.

빠른 충전 기능 3.65
충전소의 인기 3.5
충전 비용 3.07
다양한 차량 호환성 3.03
사용자 친화적 2.31

대규모 전기 충전소의 성공을 결정하는 요소. 출처: Cho Tot Xe 및 KPMG

운전자 응우옌 탄 손(34세, 호찌민시 탕년푸구) 씨는 첨단기술 차량 운전자들이 충전소에 들러 충전이 완료될 때까지 잠시 휴식을 취하는 습관이 있다고 말했습니다. 운전자들은 차량 배터리가 갑자기 방전되는 경우를 제외하고는 도로의 단일 전봇대에서 충전하지 않습니다.

"충전소는 많을수록 좋지만, 운전자들이 쉴 수 있는 공간도 필요합니다. 충전을 위해 몇 시간씩 밖에서 기다릴 사람은 없을 겁니다."라고 그는 말했습니다.

이는 충전소와 기술 운전자들을 위한 휴식 공간이 있는 커피숍이 종종 고객으로 붐비는 이유를 설명합니다. 운전자들은 또한 충전 시 안전을 위해 넓고 개방된 공간을 갖춘 충전소를 선호하는 경향이 있습니다. 앱 스토어와 안드로이드 모두에 출시된 "주변 친숙한 상점"이라는 소프트웨어는 사용자가 실시간 위치를 기반으로 지도에서 충전소를 찾을 수 있도록 지원합니다.

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기술 운전자의 오토바이가 주유소에서 충전 중이다. 사진: 트란 청

안전한 충전 솔루션의 필요성

운전자 Le Vu Truong Hinh( Tay Ninh ) 씨는 도로 위 충전소를 자주 이용하는 고객입니다. 화재 및 폭발 사고를 방지하기 위해 그는 집에서 밤새도록 충전하지 않고 밖에서만 충전합니다. 그는 집으로 운전한 후 30분 정도 차를 쉬게 한 후 충전한다는 경험을 공유했습니다. 또한, 기술 운전자는 주행 시간을 늘리기 위해 배터리를 개조하거나 추가해서는 안 되며, 이는 기술적 오류 및 화재 및 폭발 사고로 이어질 수 있다고 지적했습니다.

RMIT 대학(호주)의 도시 미래 영향 플랫폼 책임자인 자고 도슨 교수에 따르면, 배달 기사와 차량을 자주 이용해야 하는 사람들에게는 공공 충전소가 필수적입니다.

이러한 충전소는 고속 충전 기능을 갖추고 도시 전역에 동일한 기준을 적용해야 합니다. 호찌민시는 오토바이 사용량이 많기 때문에 다른 국가에서 시행 중인 배터리 교환 모델도 실행 가능한 옵션입니다.

또한 RMIT 관계자들은 전기 오토바이는 전력 소모량이 상대적으로 적어 많은 사람들이 집에서 충전할 가능성이 높다고 말했습니다. 하지만 이는 집 안에서 전선을 도로로 끌어당기는 등 자발적인 충전 방식으로 이어질 수 있으며, 이는 안전하지 않습니다. 따라서 도시 경관에 영향을 미치지 않는 적절한 설계를 갖춘 지역 단위의 안전한 충전 솔루션이 필요합니다.

베트남넷(VietNamNet) 과의 인터뷰에서 남부전력협회(Southern Electricity Association) 부회장 겸 사무총장인 응우옌 떤 응이엡(Nguyen Tan Nghiep) 사장은 호찌민시에 약 15만 대의 이륜 전기차와 약 600개의 충전소가 있다고 추산했습니다. 따라서 40만 대의 신규 전기차가 도입되면 총 2,500~3,000개의 일반 충전소가 필요하게 됩니다.

그는 현재 전기차 충전으로 인한 전력 생산량 증가분이 크지는 않지만, 호찌민시는 각 단계의 충전소 투자를 조속히 산정해야 한다고 언급했습니다. 구체적으로, 관계 당국은 충전소가 위치한 지역의 전력망 현황, 기술 기준을 충족하는 충전소 배치 로드맵, 그리고 지역 전력망 과부하 방지를 위한 충전 절차 및 시간을 공표해야 합니다.

"전력망은 40만 대의 전기 이륜차 수용이 가능합니다. 하지만 계산 없이 전력망이 급속도로 증가할 경우, 충전으로 인한 화재 및 폭발 사고 위험이 현실화됩니다. 도시 전력 산업은 차량 전환 계획의 요건을 충족하기 위해 현재 용량의 약 10%에 해당하는 전력망, 특히 중저압 전력망에 투자하고 업그레이드해야 합니다."라고 응히엡 씨는 분석했습니다.

충전소 설치에는 부지 및 건설 문제가 포함될 수 있습니다. 베트남 청정에너지협회 부회장 응우옌 쑤언 꾸이에 따르면, 옥상 공간을 활용하기 위해서는 태양광 발전이 고려되어야 할 해결책입니다. 장기적으로는 교통수단의 전기화도 재생에너지와 연계되어야 합니다.

위에서 언급한 가솔린 차량을 전기 차량으로 전환하려는 도시의 계획과 관련하여, 호치민시 전력 공사(EVNHCMC)의 부이 중 끼엔 부사장은 해당 부서가 충분한 전기를 공급하기 위해 최선을 다할 것이라고 확인했습니다.

그러나 호찌민시 전력 업계 관계자들은 사용자들이 동시에 충전하는 것을 피해야 하며, 이는 지역 과부하를 유발한다고 지적했습니다. 동시에 운전자들은 태양광 발전이 가능한 지역에서 충전을 적극적으로 해야 합니다. 충전소 운영업체는 배터리 교체와 같은 유연한 충전 솔루션을 고려해야 하며, 전력 시스템 운영 요건을 준수해야 합니다.

EVNHCMC 부총국장은 또한 도시가 전력망의 전기 품질에 부정적인 영향을 미치지 않도록 규정과 합리적인 충전 시스템 계획을 수립해야 한다고 말했습니다. 관리 기관은 전기 사용에 대한 당사자들의 책임을 명확히 규정하는 동시에 충전소 투자자들 간의 건전한 경쟁을 위한 법적 통로를 마련해야 합니다.

Kien 씨는 "전력 산업은 충전소 운영 관리 시스템을 구축하고, 지역 전기 자동차 충전 프로그램에 대한 정책과 법적 통로를 제안할 것"이라고 말했습니다.

출처: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html