이와 함께 호치민시 도시철도관리위원회는 벤탄-탐르엉 지하철 2호선 건설 사업의 조정 타당성 조사 보고서, 기본설계(FEED) 및 입찰을 위한 컨설팅 패키지 계약자 선정 결과를 승인했습니다. 일반 입찰 절차가 약 6~9개월이 소요되는 것과 비교했을 때, 예측 불가능한 사유로 인해 입찰 기간이 연장될 수 있다는 점은 말할 것도 없습니다. 하노이 와 호치민시의 도시철도망 시스템 개발을 위한 여러 가지 특별 정책 및 제도를 시범적으로 도입하는 결의안 188에 따른 입찰 방식을 적용하여 단 한 달 남짓 만에 계약자가 선정되었습니다.
호치민시가 개발 공간을 확장하고 새로운 메커니즘을 적용한 이후 발생한 여러 중요한 사건 중 두 가지를 살펴보면, 합병 2개월 후에도 운영 중인 새로운 기관들이 여전히 연결되어 운영되고 있으며, 운영이 중단되지 않았음을 알 수 있습니다. 주도성, 유연성, 그리고 효과적인 대응 및 해결 능력도 갖추고 있습니다. 이는 지난 8개월 동안 호치민시의 경제가 여러 긍정적인 신호를 보인 것에서도 입증됩니다. 예를 들어, 가공-제조 및 기술 혁신 산업은 평균 10% 이상 성장했습니다.
식품, 기계, 전자, 섬유 산업이 여전히 중추적인 역할을 하고 있지만, 이 도시는 글로벌 공급망의 변화를 활용하여 반도체, 인공지능, 재생에너지 등 첨단 기술 분야에 대한 투자를 유치하고 있습니다. 이러한 기술들이 도시 경제 성장의 주요 동력입니다.
한편, 금융 투자, 서비스업, 무역 모두 큰 폭으로 성장하여 3번 순환도로, 2번 지하철, 호찌민-목바이 고속도로, 탐르엉 운하 개보수 등 대형 프로젝트에 대한 자본 흡수 능력을 보여주었습니다. 이는 인프라 정체를 해소할 뿐만 아니라 지역 사회와의 연계성을 강화할 수 있는 새로운 개발 공간을 확보하는 데에도 기여했습니다. 기업들이 시장을 떠나는 현상은 여전히 증가하고 있으며, 신규 사업체 수가 감소하고 있는 것은 주목할 만한 문제이지만, 이는 시장의 자연선택(규모와 경쟁력을 갖춘 기업들이 성장하는)이라는 또 다른 긍정적인 측면을 반영하고 있습니다.
위 9개월의 성장 모멘텀을 감안할 때, 3분기 남은 기간은 2025년 "결승선"을 향한 마지막 질주가 될 것입니다. 따라서 재정 구조와 같은 제약은 "완결"되어야 합니다. 공공 지출은 여전히 불합리하므로, 공공 지출 구조 조정과 더불어 생산 개발에 대한 투자를 우선시해야 합니다. 핵심 사업의 추진 속도를 더욱 높이고, 남부 핵심 경제권의 지방 정부들과 긴밀히 협력하여 현대적인 물류 생태계, 항만, 공항을 구축해야 합니다.
동시에, 고속도로, 철도, 에너지, 국방, 안보산업 등 핵심 인프라 사업에 대한 민간 참여를 촉진하는 정책을 중점적으로 추진하고, 행정절차 개혁, 신용접근성 확대, 창업지원센터 건설 등을 통해 중소기업에 특히 관심을 기울인다.
한편, 수출 시장 다각화를 위해 더욱 노력해야 합니다. 인도, 중동, 아프리카 등 신흥 시장으로의 무역을 촉진하고, 국가 정책과의 공조, 물가 지수 관리, 부동산 대출에 대한 신중한 접근을 통해 제조업, 가공, 기술 및 수출을 위한 자본을 지원해야 합니다. 소비와 서비스 산업을 지속적으로 진흥하고,관광 산업을 육성하며, 특히 연말에는 민간 소비를 위한 대출을 지원해야 합니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/cu-nuoc-rut-cho-chang-ve-dich-post813021.html
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