합병 후, 호치민 시는 도심과 교외 지역, 그리고 콘다오 특별 구역까지 풍부한 수로 네트워크를 보유하게 되었습니다.
불균형적인 개발
이러한 풍요로움에 대형 선박을 수용할 수 있는 항구, 운송 및관광 노선, 특히 박당-붕따우 고속도로, 칸지오-붕따우 페리 등이 결합되어 호치민시는 운송 및 관광 분야에서 많은 이점을 얻었으며, 물류 개발에 대한 추진력을 얻었고 도로 교통의 압박을 줄였습니다.
그러나 호치민시 건설국의 평가에 따르면, 도시의 항만 및 부두 인프라는 잠재력에 걸맞게 개발되지 않았습니다. 특히, 대규모 항만 시설이 매우 부족하여 많은 모선을 동시에 수용할 수 있는 여력이 부족합니다.
항만, 내륙 수로, 그리고 건항 시스템은 계획에 비해 여전히 단편적이고 불완전하며, 투자 및 토지 규제와 관련된 많은 문제점을 안고 있습니다. 운영 중인 수로 37개(계획된 항만 108개), 운영 중인 내륙 수로 354개(계획된 항만 636개), 그리고 1,430km가 넘는 132개 내륙 수로 노선은 매우 미미합니다.
또한, 도로, 철도, 수로 간의 복합 교통망 연결이 아직 원활하지 않습니다. 수로 및 통행 허가의 제약으로 인해 많은 화물 운송 경로가 효과적이지 못했습니다.
도시 전체에는 5개의 수로 여객 운송 노선이 있습니다. 여기에는 리버 버스 1번(박당-린동), 박당 부두에서 붕따우까지 가는 고속선, 칸지오에서 붕따우까지 가는 해상 페리, 사이공 항구에서 벤담 항구(콘다오)까지 가는 고속선, 붕따우에서 벤담 항구까지 가는 고속선이 포함되지만 수요를 충족시키기에는 충분하지 않습니다.
약 30개 프로젝트에 우선 투자
호치민시 건설국은 2021~2030년 기간 동안 수로 교통망, 수로 인프라, 항구 및 부두를 개발하는 일련의 프로젝트를 우선 핵심 투자 프로젝트 목록에 포함시키고 2050년 비전을 제시했습니다.
건설부는 호치민시가 수로 운송 잠재력을 활용하여 동남아시아 및 아시아와 비교 가능한 규모로 국내의 선도적인 수로 운송 센터가 되고, 사회 경제적 발전에 기여하며 국가 방위와 안보를 확보하기 위해서는 승인된 계획에 따라 상응하는 투자를 해야 한다고 생각합니다.
가까운 미래에는 두 개의 주요 수로 교통 회랑을 건설해야 합니다. 첫째, 북-남동 회랑은 북 떠이닌, 빈즈엉 , 동나이-도심-히엡푹, 깐저, 붕따우, 까이멥-티바이를 포함합니다. 둘째, 동-서 회랑은 남서부, 남 떠이닌-도심-히엡푹, 깐저, 붕따우, 까이멥-티바이를 포함합니다. 이 두 회랑에서는 호찌민시 중심부와 연결되는 네 개의 역동적인 축을 개발하는 데 중점을 둘 것입니다.
구체적으로, 호치민시는 2026년부터 2030년까지 도심 지역 인프라를 개발하고, 냐롱-칸호이 국제 여객항 시스템과 벤박당 공원 여객항에 대한 투자를 우선적으로 추진할 것입니다. 동시에 투자를 장려하고, 대중 여객을 위한 내륙 수로 항만을 건설하며, 여러 중요 운하를 개량할 것입니다.
호치민시 북부에는 최소 1개의 화물항, 1개의 여객항, 1개의 건항항이 건설되어 다수의 내륙 수로 항만을 형성할 예정입니다. 남부에는 붕따우 국제 여객항이 완공되고, 깐저-까이멥-티바이 지역에 여러 개의 국제 컨테이너 항만이 배치될 예정입니다.
일반적으로 호치민시는 2021년~2030년 기간 동안 2050년 비전을 가지고 수로 교통망, 항만, 부두, 준설 수로 등을 포함하여 약 30개의 핵심 프로젝트를 우선 투자 목록에 포함시켰습니다.
개발 흐름
호치민시 자연자원 및 환경경제연구소 소장인 팜 비엣 투안 박사는 수로 운송 시스템의 중요한 역할을 강조하며 수로 운송은 물품 운송, 물류 개발, 도로 운송과의 공유를 위한 생명선일 뿐만 아니라 도시의 사회 경제적 발전을 촉진한다고 언급했습니다.
팜 비엣 투안 박사에 따르면, 호치민시가 적절한 투자를 한다면 수로 교통의 잠재력을 일깨우고 해양 경제와 하천 경제 발전의 원동력을 창출할 뿐만 아니라, 하천 문화를 보존하여 도시의 고유한 정체성을 확립할 수 있을 것입니다. 관계 당국은 기업의 사회화 투자를 촉진하기 위해 인프라, 부두, 하천 회랑 계획의 장애물을 제거하는 조치를 조속히 취해야 합니다.
강 관광에 대한 열정과 이를 호치민시의 필수적인 정체성으로 여기는 1번 강 버스 노선을 운영하는 트엉녓(Thuong Nhat) 회사의 응우옌 킴 또안(Nguyen Kim Toan) 이사는 호치민시의 발전사가 "부두 위, 배 아래"라는 이미지와 밀접한 관련이 있으며, 다른 곳에서는 찾아보기 힘든 독특한 문화적 특징을 만들어냈다고 말했습니다. 조밀하고 다양한 운하 시스템과 빈즈엉(Binh Duong)성 및 바리아붕따우(Ba Ria-Vung Tau)성과의 통합이라는 이점을 고려할 때, 호치민시의 수로 교통 잠재력을 증진하는 것은 절대적으로 옳은 일입니다.
응우옌 킴 토안 씨는 항만 인프라, 부두, 항로 확장에 투자하는 것 외에도, 강과 운하 회랑을 따라 토지 임대 메커니즘과 토지 이용 계획의 병목 현상을 제거하는 것이 필수적임을 인정했습니다. 그는 "메커니즘이 마련되면 기업들은 입찰에 참여하고, 도시와 협력하여 부두 개발, 관광 확대, 그리고 시민들에게 서비스를 제공하는 강변 버스 노선에 투자할 준비가 되어 있습니다."라고 강조했습니다.
두응오안비엣(Du Ngoan Viet) 회사 이사회 의장인 판쑤언아잉(Phan Xuan Anh) 씨는 강변 관광 개발은 육상 부두 인프라와 연계되어야 한다고 말했습니다. 호찌민시의 강변 토지는 대부분 국유지이며, 장기 임대 정책이 없다면 기업의 투자가 어려울 것입니다. 따라서 호찌민시는 이 문제를 해결하기 위한 전담 태스크포스를 구성해야 합니다.
이점을 활용하세요
최근 도시개발연구소가 주최한 2025~2030년 호치민시의 여객 운송과 관광을 연결하는 수로 교통 개발 워크숍에서 응우옌 티 하우 박사는 호치민시가 강의 도시이면서 동시에 바다 중심적 성격을 가지고 있어 큰 장점을 가지고 있다고 평가했습니다.
응우옌 티 하우 박사에 따르면, 호찌민시의 강은 교통적 가치뿐만 아니라 역사, 문화, 신앙, 그리고 전통 공예 마을과도 깊은 관련이 있습니다. 호찌민시는 수로 교통망 개발을 위해 부두와 수로에 투자하는 것 외에도, 공예 마을, 시장 부두, 종교 시설 등 강의 정체성을 복원하고, 지역 관광 개발을 위해 강변 수상 가옥을 보존해야 합니다.
출처: https://ttbc-hcm.gov.vn/khai-pha-tiem-nang-giao-thong-thuy-o-tp-hcm-1019560.html
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