무역전쟁과 보호무역주의가 심화되고 확산되고 있습니다.

(NB&CL) 지정학적 격변, 무력 충돌, 팬데믹 이후 경제 위기, 기후 변화, 우익 흐름은 보호무역주의의 강력한 증가로 이어질 수 있는 길을 닦고 있으며, 이로 인해 2024년에는 무역 전쟁이 더욱 심화될 가능성이 있고, 2025년에는 전 세계적으로 더욱 심화될 가능성이 있습니다.

3대 경제 강국이 치열하게 경쟁한다

세계 20대 컨설팅 기관 중 하나인 미국 피터슨 경제연구소(Peterson Institute for Economic Research, USA)에 따르면, 세계 경제 성장률은 2025년에도 현재 3.2% 수준을 유지할 것으로 예상됩니다. 그러나 미국의 경제 정책 변화를 포함한 지정학적 요인들이 이러한 전망에 위험을 초래할 수 있습니다. 특히, 전 세계 수출입 거래액의 42%를 차지하는 미국, 중국, 유럽연합(EU)의 관세 및 산업 정책 변화가 주요 위험 요인으로 작용할 것입니다.

세계 3대 강대국은 새로운 대립 국면에 접어들고 있으며, 경쟁국으로부터 빌린 무역 무기를 점점 더 많이 사용하고 있습니다. 이는 국제적 갈등을 심화시키고 수십 년간 자유 시장 원칙에 따라 운영되어 온 세계 무역에 도전할 위험이 있습니다.

지정학적 긴장으로 무역전쟁이 심화되었습니다. 사진: GI

7년 전, 당시 백악관 국가안보보좌관이었던 도널드 트럼프 대통령이 미국으로 수출되는 약 3,500억 달러 규모의 중국산 제품에 최대 25%의 관세를 부과하기로 결정하면서 미중 무역 전쟁이 공식적으로 발발했습니다. 이에 대응하여 중국은 미국 본토로 수출되는 여러 주요 미국산 제품에 새로운 고율 관세를 부과했습니다.

그 이후 세계 최대 경제 대국인 미국과 중국 간의 긴장 고조는 국경을 넘어 세계 경제에 큰 영향을 미쳤습니다. 현재 중국과 미국뿐만 아니라 EU까지 가세하여 자국 상품 보호를 위한 최대의 "무기"로 관세 부과를 검토하고 있어 새로운 무역 전쟁의 위험도 커지고 있습니다.

미국에서는 도널드 트럼프 대통령 당선인이 멕시코와 캐나다산 모든 상품에 25%의 관세를 부과하고, 중국산 수입품에는 10%의 추가 관세를 부과하여 관세율을 60%로 높이는 새로운 정책을 발표했습니다. 트럼프 대통령은 또한 유럽 연합(EU)산 자동차에 더 높은 관세를 부과하는 방안을 검토하고 있는데, 이는 EU의 연간 자동차 판매 대수에 수백만 대의 손실을 초래할 수 있습니다.

미국의 조치에 대응하여 중국은 미국산 수입차에 최대 25%의 관세를 부과할 준비가 되어 있음을 시사했습니다. 그러나 중국은 유럽발 또 다른 위협에도 대처해야 합니다. EU는 전기차 보조금에 대한 조사를 마무리한 후, 중국에서 수입되는 전기차에 최대 35.3%의 관세를 5년간 부과했습니다.

EU가 중국 자동차 산업을 표적으로 삼겠다는 위협에 대응하여 중국은 EU의 주류, 주로 프랑스 코냑에 대해 30.6%~39%의 임시 반덤핑 관세를 부과한다고 발표했습니다. 이는 3년 전 중국이 호주산 와인에 218.4%의 관세를 부과했던 것과 유사한 조치로, 당시 중국은 연간 10억 달러 이상의 손실을 입었습니다.

관세와 보호무역주의가 증가하고 있습니다

이러한 엇갈린 입장 속에서 EU와 중국은 세계무역기구(WTO)에 제소하고 상호 협상에 돌입했습니다. 그러나 중국, 유럽, 북미 지역에서 보호무역주의가 점차 주류화되고 있는 가운데, 전기차와 주류는 문제의 일부에 불과합니다. EU 27개 수도 전역에서 보호무역주의에 대한 요구가 더욱 거세지고 있습니다.

유럽중앙은행(ECB) 전 총재 마리오 드라기는 최근 유럽연합(EU)이 미국과 중국 제조업체와의 경쟁에서 더 이상 뒤처지지 않기 위해 자국 산업을 보호해야 한다고 촉구했습니다. 그는 "다른 지역들은 더 이상 규칙을 따르지 않고 경쟁력 강화를 위한 정책을 적극적으로 도입하고 있다"고 선언했습니다.

전 세계 평균 관세율은 1990년 약 22%에서 2022년 약 6%로 하락했지만, 비관세 조치와 보조금 형태의 무역 개입은 증가했습니다. 영국 런던에 본사를 둔 금융 그룹인 냇웨스트 그룹(NatWest Group)의 조사에 따르면, 전 세계적으로 상품 무역을 제한하는 개입 건수는 2009년 약 200건에서 2024년 약 12,000건으로 급증했습니다.

더욱이 이러한 제한의 범위는 금속이나 농업과 같은 전통 산업에서 자동차나 반도체와 같은 전략 산업으로 확대되었습니다. 보호무역주의 또한 새로운 형태를 띠고 있습니다. 많은 정부가 핵심 산업의 제조업 리쇼어링을 장려하고 수입 기술 및 투입재에 대한 의존도를 줄이기 위해 "녹색" 보조금을 지원하고 있습니다.

최근의 사례로는 미국의 '디플레이터법'과 유럽의 '그린딜'이 있으며, 무역정책 검토에서 환경 조치가 지난 10년 동안 거의 두 배로 늘어나면서 새로운 '녹색 보호주의' 물결이 일고 있습니다.

이러한 상황 전개와 더불어 지정학적 긴장이 해상 교통로를 교란하고 해상 무역과 글로벌 공급망에 위험을 초래하면서 세계 무역량 증가세가 둔화되었습니다. 2000년대 초 연평균 5.8% 증가했던 세계 무역량은 최근 몇 년간 1%에 그쳤습니다.

이러한 다소 비관적인 수치는 관세 장벽이 증가하고 있으며, 앞으로 더 늘어날 것임을 반영합니다. 그리고 세계 무역 전쟁에서 어느 쪽도 사실상 승자가 될 수 없다고 말할 수 있습니다. 실제로 미국을 포함하여 관세에 직면한 국가들은 수출과 GDP 감소를 경험했습니다. 다른 국가들 또한 자국 수출 수요 약화를 통해 간접적인 영향을 받았습니다.

응우옌 칸

출처: https://www.congluan.vn/cuoc-chien-thuong-mai-va-chu-nghia-bao-ho-ngay-cang-sau-sac-va-lan-rong-post327790.html