용어의 각인 - 새로운 여정을 위한 믿음 - 2부: 인프라는 매일 변화합니다

2000년대 초, 호찌민시의 교통 인프라는 약 1,900km의 도로로 아직 미흡했습니다. 교통 체증이 나타나기 시작했습니다. 그 이후 당위원회와 시 정부는 교통을 생명선으로 규정했습니다. 교통은 국가 경제 "기관차"의 속도를 유지하고 경제 규모에 걸맞은 경쟁력을 유지하기 위해 최전선에 서야 합니다.

두 은행을 연결하는 프로젝트

호찌민시 중심가인 사이공 구를 바라보는 바손 다리에 서면 많은 사람들이 놀라움을 금치 못합니다. 사이공 ​​구에서 일하는 사무직 근로자 팜 응옥 따이 씨는 이렇게 말했습니다. "예전에는 2군(구)에 있는 집에서 시내로 갈 때마다 사이공 다리까지 내려가야 했는데, 시간이 많이 걸렸습니다. 사이공 ​​강 터널이 완공된 후 5분 만에 갈 수 있게 되었습니다. 말 그대로 새로운 길이 열리는 거죠."

사이공강 터널은 교통이 편리할 뿐만 아니라, 현대 교통 시스템의 상징이기도 하며, 투티엠 신도시 지역을 기존 도심과 연결하여 다중 중심지 도시 지역 형성을 촉진합니다.

보반끼엣-마이치토 거리는 도시의 모습을 바꾸어 놓았습니다. 불과 수십 분 만에 차량은 서쪽 관문에서 호치민시 동부를 지나 사이공 강 터널까지 바로 갈 수 있습니다.

트럭 운전사인 레 민 땀 씨는 이렇게 말했습니다. "예전에는 1번 국도를 따라 복잡한 도심을 통과하는 데 하루 종일 걸렸습니다. 이제 보반끼엣 대로를 달리는 것이 훨씬 빠르고 연료도 절약되며 피로도 덜합니다."

이는 도로가 도시 전체에 활력을 불어넣을 수 있다는 생생한 증거입니다. 수많은 교량 엔지니어들의 기억 속에 2010년 3월 7일은 결코 사라지지 않을 것입니다.

그날 아침 박당 부두에는 수천 명의 사람들이 이 "기적"을 보기 위해 몰려들었습니다. 하늘에서는 헬리콥터가 터널 구간을 예인하는 매 순간을 기록했습니다. 강 아래에서는 예인선 4척이 거대한 콘크리트 블록을 예인했습니다. 각 블록의 무게는 27,000톤으로, 25층 건물 길이와 맞먹었습니다. 이 블록들은 사이공 강으로 천천히 가라앉으며 사이공 강을 가로지르는 터널을 형성했습니다. 13조 4천억 동(VND) 규모의 이 프로젝트는 교통 체증을 해결했을 뿐만 아니라 호찌민시 동부 지역의 도시 경관을 변화시켰습니다.

보반끼엣 거리에 이어 팜반동 거리가 투득을 통과하여 새로운 길을 열고, 하노이 고속도로(보응우옌지압 거리)를 확장하고, 사이공 2교, 투티엠교, 바손교를 추가하는 등 여러 프로젝트가 잇따라 등장했습니다.

이전에는 당시 호찌민시에서 가장 큰 사장교였던 푸미교가 사이공강을 가로질러 응우옌반린 거리를 연결했습니다. 일본 ODA 자본으로 지원되는 사업과 민간 자본으로 지원되는 BOT 사업이 있었는데, 이러한 조합은 호찌민시가 예산에만 의존하지 않고 모든 자원을 동원하여 인프라를 개발했다는 ​​것을 보여주는 확실한 증거였습니다.

이 공사들은 단순한 콘크리트와 아스팔트 블록이 아니라, 오늘날 "슈퍼 시티"라는 거대한 포부를 상징합니다. 호찌민 시는 현재 동서양을 연결하는 5,000km가 넘는 도로를 보유하고 있으며, 1번, 13번, 22번 국도를 따라 밤낮으로 차량이 쉴 새 없이 흐릅니다. 교통은 단순한 도로가 아니라 거대한 경제 공동체를 지탱하는 "혈관"입니다.

오래된 프로젝트들이 본격적으로 가동되었고, 새로운 대형 프로젝트들이 끊임없이 모습을 드러내고 있었습니다. 동이 트기 전, 호크 몬(Hoc Mon) 마을을 통과하는 3번 순환도로 건설 현장에는 고가도로 건설 지역 전체에 밝은 불빛이 비춰졌습니다. 굴삭기 소리와 크레인 소리, 그리고 지휘관의 다급한 목소리가 이른 아침 공기에 울려 퍼졌습니다. 최근 이 지역을 지나간 사람들에게는 매우 익숙한 광경이었습니다.

젊은 엔지니어 응우옌 탄 꾸옥(Nguyen Thanh Quoc)은 "이 프로젝트는 여러 세대의 꿈입니다. 이 순환도로가 완공되면 컨테이너 트럭이 더 이상 도심을 통과할 필요가 없고, 사람들은 교통 체증으로 고통받지 않을 것입니다. 동남부 지역 전체가 원활하게 연결될 것입니다."라고 말했습니다.

땀방울과 기계의 분주한 리듬은 링로드 3 프로젝트뿐만 아니라 호치민 시 전역의 수십 개의 다른 인프라 프로젝트에서 대규모 건설 현장의 심장 박동입니다. 이곳은 "슈퍼 시티"가 되는 문을 여는 곳입니다.

지하철 - 미래 교통의 열쇠

2024년 말 어느 날 아침, 사이공 구 중심부에서 벤탄-수오이띠엔 지하철이 고가도로를 지나갔습니다. 사람들은 차를 세우고 위를 올려다보았고, 많은 사람들이 휴대폰을 들고 사진을 찍었습니다. 그 장면은 호찌민시의 첫 번째 지하철 "꿈"이 실현되는 이정표가 되었습니다. 거의 20년 동안 이어진 꿈이 마침내 현실이 되었습니다.

벤탄-수오이띠엔 지하철은 500km 지하철 네트워크의 미래를 열어 대중교통을 중심으로 삼고 2035년까지 교통 체증과 오염을 줄일 것입니다. 이 열차는 승객을 태울 뿐만 아니라 호치민 시가 더욱 현대적이고 문명화되고 다음 지하철 프로젝트가 더 이상 지연되지 않기를 바라는 희망을 담고 있습니다.

이 도시는 2035년까지 총 355km, 2045년까지 500km의 지하철 노선을 최소 7개 더 건설할 계획입니다. 그때쯤이면 대중교통이 사람들의 이동 수요의 50~60%를 충족할 수 있을 것이며, 이 도시는 국제적인 "거대 도시" 수준에 한 걸음 더 다가갈 것입니다.

호치민시의 주요 도시 인프라 개발 프로젝트 중 하나인 지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔) 사진: 황훙

건축가 응오 비엣 남 손 박사는 벤탄-수오이띠엔 지하철의 성공을 계기로 호치민시의 교통 인프라가 향후 획기적인 발전을 이루려면 단순히 "도로 건설"이 아닌 "교통 경제"라는 사고방식으로 전환해야 한다고 강조했습니다. 교통은 도시 전체 및 경제 발전의 일부로, TOD(대중교통 연계 도시 개발 모델) 모델을 통해 지하철을 중심으로 구축됩니다. 호치민시는 자본뿐만 아니라 기술도 확보하고, 지원 산업, 인력 교육, 활용 조직 등 지하철 운영 생태계를 구축해야 합니다.

한편, 베트남-독일 교통연구센터(베트남-독일대학교) 소장인 부 안 투안(Vu Anh Tuan) 부교수는 도로와 교량이 도시의 "혈관"이라고 말했습니다. "혈관"이 맑아야 도시의 "몸"이 건강해집니다. 따라서 호치민시는 2번 및 3번 순환도로 폐쇄, 1번, 13번, 22번 주요 국도, 남북축 확장, 4번 순환도로, 투티엠 4교, 깐저이(Can Gio)교, 깟라이(Cat Lai)교, 빈티엔 도로 및 교량 건설, 호치민-롱탄-여우저이(Long Thanh-Dau Giay), 호치민-쭝르엉(Trung Luong), 호치민-목바이(Moc Bai) 고속도로 시스템 완공 및 확장 등 주요 사업의 진행을 시급히 가속화하고 있습니다.

이 모든 프로젝트는 교통 체증을 완화할 뿐만 아니라 새로운 개발 공간을 열어줍니다. 교통 인프라는 다중심 도시 지역의 토대를 마련하고 있습니다. 새로운 교량과 도로 덕분에 외딴 지역도 개발되어 새로운 성장 거점을 형성할 수 있습니다. 이것이 바로 호찌민시가 "슈퍼 시티"를 향해 나아가는 방식입니다.

호치민시 인민위원회 부위원장 부이 쑤언 끄엉은 인프라 개발 전략과 관련하여 교통이 핵심 요소라고 밝혔습니다. 앞으로 호치민시는 지속 가능한 성장을 위한 기본적이고 동시적인 프로젝트에 투자하는 데 집중할 것입니다. 따라서 호치민시는 전체 정치 시스템이 이를 핵심 과제로 삼고 교통 인프라에 특별 자원을 투입해야 한다고 판단했습니다.

시 지도자들은 각 부처와 지부에 특히 부지 정리 및 자본 지출 분야에서 진척 속도를 대폭 높여줄 것을 요청했습니다. 녹색 디지털 기준, 안전 및 비용 절감과 관련된 핵심 프로젝트를 우선시하고, 동시적이고 통합적인 프로젝트를 과감하게 제안해야 합니다.

"호치민시는 더 빠르고 더 단호하게 행동한다는 모토로 행동하고, 핵심적이고 핵심적인 업무에 집중하여 자원을 확보하고 미래를 위한 개발 공간을 개척합니다."라고 호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉이 강조했습니다.

2006년부터 2015년까지 호찌민시는 교통에 약 67조 동을 지출했습니다. 2016년부터 2025년까지 이 자본은 176조 동으로 증가했지만, 실제 수요의 절반에도 미치지 못했습니다.

2021년부터 2030년까지 총 자본 수요는 약 971조 동으로 추산되며, 이 중 시 예산은 399조 동 이상을 차지합니다. 2025년에는 교통 부문 자본이 전체 공공 투자의 절반 이상을 차지할 것으로 예상됩니다.

호치민시 건설국에 따르면, 호치민시는 2025년에 투티엠 4교, 깐저 교량, 2번 순환도로, 4번 순환도로, 지방 고속도로 등 대규모 사업을 포함하여 약 160개의 프로젝트에 투자를 준비하고 있습니다. 특히 호치민시는 깐저 국제 환승항 사업과 함께 510km가 넘는 10개 지하철 노선을 포함한 도시 철도 시스템 구축을 추진할 예정입니다.

PV 그룹

출처: https://www.sggp.org.vn/dau-an-mot-nhiem-ky-niem-tin-cho-chang-duong-moi-bai-2-ha-tang-doi-thay-tung-ngay-post814259.html