건설부는 2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획 조정안을 총리에게 심의 및 승인을 위해 제출했습니다.
건설부에 따르면, 2021년 승인된 1769/QD-TTg 결정은 국가 교통 인프라 개발 방향에 중요한 역할을 해왔습니다. 그러나 현재까지 GDP 성장 목표, 인구 규모, 국가 공간 개발 방향, 새로운 행정 조직 및 관련 부문별 계획의 갱신을 위한 조정이 필요합니다.
건설부는 검토 결과를 바탕으로 여러 중요 국가 철도 노선의 규모와 투자 로드맵을 조정하고, 특히 2030년 이전에 많은 노선을 투자할 것을 제안했습니다.
남북 고속철도와 관련하여 건설부는 약 1,541km(기존 계획보다 4km 단축)의 명칭을 로 변경하는 방안을 제안했습니다. 특히 빈-나트랑 구간은 당초 계획대로 2030년 이후가 아닌 2030년 이전에 투자가 완료될 예정입니다.
2030년 이전에 전체 노선에 투자할 계획이며, 길이는 391km이고, 락후옌 국제 관문 항구와 남도선, 딘부 등의 주요 항구에 직접 연결되어 북서부 지역에서 북부 해안 지역으로 이어지는 전략적 교통 축을 조성합니다.
지역 간 및 국제 노선에 대해 건설부는 일련의 중요한 조정안을 제시했습니다. 이에 따라, 자빈 국제공항과 해안 철도를 연결하는 하노이 -꽝닌 노선(132km)과 중국과의 연결 용량 증대를 위해 하이퐁-하롱-몽까이 노선(187km)을 2030년 이전에 투자할 계획입니다.
붕앙(Vung Ang)-무자(Mu Gia, 꽝빈( Quang Binh )) 노선은 105km로 연장되어 베트남-라오스 교통망을 강화합니다. 호치민시-록닌(Loc Ninh) 노선(128km)은 캄보디아와의 국제 운송을 위해 표준궤 1,435mm로 계획되어 있습니다.
또한 건설부는 다음과 같이 항구와 주요 경제 구역을 연결하는 여러 노선을 업그레이드하고 확장할 것을 제안했습니다. 림-파라이 노선의 인프라를 활용한 케프-하롱-까이란 노선(126km), 1,435mm 궤간의 복선으로 계획된 남딘-타이빈-하이퐁 노선(64km), 안빈역에서 붕따우까지 연장된 비엔호아-붕따우 노선(132km) 등이 있습니다.
노선의 경우, 탑참-달랏, 호치민시-칸토-까마우, 중부고원-다낭-빈푹을 연결하는 노선 등 국가 인프라 개발 전략과 동기화하기 위해 진행 상황이 상당히 단축되었습니다.
특히 하노이 동부 순환도로는 31km로 단축되고, 통일된 철도 궤간은 1,435mm가 됩니다. 노선 자체는 호치민시 도시권 확장의 개발 방향에 맞춰 국철에서 도시철도로 전환됩니다.
건설부에 따르면, 철도망 계획 조정은 정보를 최신화하는 것일 뿐만 아니라, 2단계 정부 모델과 주요 경제 구역과 관련된 영토 공간을 재편하는 전략적 솔루션이기도 합니다.
건설 공무원 전략 및 훈련 아카데미가 실시한 예측 데이터에 따르면 2030년까지 철도로 운송되는 화물량은 약 1,530만 톤에 달해 시장 점유율이 0.31%에 이를 것으로 예상된다. 운송 횟수는 약 4억 7,400만 건으로 시장 점유율이 4%가 넘을 것으로 예상되는데, 이 중 국철이 차지하는 비중은 약 2%에 달한다.
전반적인 네트워크는 기본적으로 동일하게 유지되지만, 건설부는 국가의 새로운 개발 방향에 맞춰 실행 가능성, 효율성, 적합성을 보장하기 위해 투자 로드맵, 규모, 기능 및 범위를 조정할 필요성을 강조했습니다.
전략적 철도 노선 건설을 가속화하면 지역 연결성이 획기적으로 향상되고, 도로 교통량이 줄어들고, 사회경제적 발전을 위한 공간이 확대되고, 국가 경쟁력이 강화될 것으로 기대됩니다.
출처: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html
![[사진] 토람 사무총장이 과학기술개발혁신디지털전환 중앙지도위원회 회의를 주재하고 있다](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/343x193/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/15/1760500443782_anh-man-hinh-2025-10-15-luc-10-52-47.png)
댓글 (0)