하노이의 교통 상황은 어떻게 계획되어 있나요?

하노이 수도는 정치, 경제, 문화, 교육, 그리고 국제 교역의 중심지로서 국가 발전에 특히 중요한 역할과 입지를 차지하고 있으며, 경제 발전을 촉진하는 주요 동력 중 하나입니다. 따라서 수도 개발 계획은 특별한 전략적 의미를 지니며, 완성될 경우 하노이 시 당국이 정책을 주도, 지휘, 통합 및 계획하고 개발 동력을 창출하는 데 매우 중요한 법적 도구가 될 것입니다.

현재 2021년부터 2030년까지의 하노이 수도 계획(2050년 비전 포함) 초안이 완성되어 최종 완성 단계에 돌입하기 위한 협의가 진행 중입니다. 이 계획의 주요 내용 중 하나는 수도 교통 인프라 네트워크 개발에 대한 비전과 방향입니다.

대중교통 여객수송 시장점유율 35~40%에 달해

이에 따라, 본 계획 초안은 사람들의 이동 수요를 충족하고 환경친화적인, 동기적이고 지속 가능하며 현대적이고 접근성이 뛰어나며 편리한 교통 인프라 네트워크 개발을 목표로 합니다. 과학 적이고 합리적이며 실현 가능한 계획을 통해, 당면 과제와 장기적인 목표를 모두 충족합니다.

특히 대중교통의 발전, 특히 도시철도 시스템의 완성에 우선순위를 두고, 하노이의 교통 체증과 교통사고 해결에 기여하고 있습니다.

하노이는 2030년까지 완벽한 네트워크를 구축하고, 2050년까지 편리한 교통 체계와 교통 수단 간의 조화로운 조정을 목표로 합니다.

구체적으로, 기반 시설 측면에서는 도시 건설용지 면적 대비 교통용지 면적 비율을 중심도시 지역은 20~26%, 비중심도시 지역은 18~23%, 그리고 도시 지역은 16~20%로 확보해야 합니다. 이 중 정적 교통용지 면적은 3~4%에 도달해야 합니다.

대중교통망의 밀도는 중심도시 지역의 경우 2~3.0km/km2이고, 비중심도시 지역의 경우 2~2.5km/km2입니다.

교통 시장 점유율에 있어서 대중 교통 이용객이 35~40%에 도달하도록 노력합니다. 그 중 중심 도시 지역은 2030년까지 약 50~55%, 2030년 이후에는 65~70%에 도달하도록 노력합니다. 비중심 도시 지역은 2030년까지 약 40%, 2030년 이후에는 약 50%에 도달하도록 노력합니다.

성 간 여객 운송 시장 점유율은 도로가 약 75~80%, 철도가 약 10~15%, 항공이 약 7~10%입니다. 성 간 화물 운송 시장 점유율은 도로가 약 65~70%, 철도가 약 3~5%, 수로가 약 25~30%입니다.

하노이는 위의 관점, 목표, 개발 목표를 바탕으로 매우 다양한 교통 수단 네트워크를 개발하는 데 중점을 두고 있습니다.

하노이를 둘러싸고 다른 지방과 연결하는 고속도로는 13개입니다(사진: Trong Tung).

도로를 통해 하노이는 북남동부 고속도로, 북남서부 고속도로, 하노이-호아빈-선라-디엔비엔 고속도로, 하노이-하이퐁 고속도로, 하노이-라오까이 고속도로, 하노이-타이응우옌-박깐-까오방 고속도로, 노이바이-박닌-하롱 고속도로, 초벤-옌미 고속도로, 3번 순환도로, 4번 순환도로, 5번 순환도로, 낫탄-노이바이 고속도로, 남부 고속도로(4번 순환도로가 출발지, 수도권 제2공항 도착지) 등 13개 고속도로와 연결됩니다.

또한 하노이는 도시 내 국도망을 구축 및 완성하고, 도시 지역을 통과하는 노선을 도시 도로 규모에 따라 업그레이드할 예정입니다. 구체적으로는 국도 1호선, 국도 2호선, 국도 2C호선, 국도 3호선, 국도 5호선, 국도 6호선, 국도 21호선, 국도 21B호선, 국도 23호선, 국도 32호선이 있습니다. 동시에 기존 성도 도로 체계를 개량 및 업그레이드하고, 새로운 성도 도로 건설에 투자하여 개발의 원동력을 제공할 것입니다. 성도 도로 체계는 최소 3급 삼각주 규모를 갖추도록 계획되었으며, 도시 지역을 통과하는 노선은 승인된 도시 계획에 따라 도시 도로 기준을 충족해야 합니다.

도시철도망의 안정적인 발전

철도망 개발 계획과 관련하여, 하노이시는 응옥호이(Ngoc Hoi) 역에서 출발하여 하노이 시내를 관통하는 남북축 고속철도 노선을 계획하며, 이는 현재 통합 철도와 병행 운행될 예정입니다. 도시철도 1호선을 통해 고속철도 열차를 하노이 역까지 연결하는 개발 계획을 검토합니다.

순환철도 건설을 통해 하노이 동부 구간이 개발될 예정이며, 응옥호이-락다오-박홍-탁러이 구간은 59km 길이의 혼합궤간으로 운영됩니다. 완공 및 운영 후 응옥호이-옌비엔, 자럼-락다오, 응옥호이-남홍 구간은 도시철도로 전환될 예정입니다. 응옥호이-탁러이 구간이 포함된 하노이 서부 구간은 54km 길이의 혼합궤간으로 4번 순환도로 방향을 따라 운행됩니다.

방사형 철도에는 하노이-호치민시 노선, 하노이-라오까이 노선, 하노이-하이퐁 노선, 옌비엔-하롱-까이란 노선, 하노이-타이응옌 노선, 하노이-랑선 노선 등 6개 노선이 포함된다.

특히 하노이는 01번 도로 Ngoc Hoi - Yen Vien - Lac Dao, 02번 Soc Son - Noi Bai - Thuong Dinh - Buoi, 02A 경로 Cat Linh - Ha Dong - Xuan Mai, 03번 Son Tay - Troi - Nhon - Yen So - Cau Dien, 04번 Me Linh - Sai Dong 등 14개 특정 노선을 통해 계획된 도시 철도 네트워크의 안정적인 개발을 계속할 것입니다. - Lien Ha, 경로 05 Van Cao - Hoa Lac, 경로 06 Noi Bai - Mai Dich, 경로 07 Me Linh - Ha Dong - Ngoc Hoi, 경로 08 Son Dong - Mai Dich - Duong Xa, 경로 09 Ngoc Hoi - Thuong Tin - 두 번째 CHK 수도권 - Phu Xuyen, 경로 10 Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa, 경로 11 Cat Linh - 르 반 Luong - 순환 도로 4, 경로 12 Son Tay - Hoa Lac - Xuan Mai, 경로 13 14 Vinh Tuy - Minh Khai - Truong Chinh - Lang - Nhat Tan.

또한 하노이는 홍강 양쪽 강둑을 따라 운행되는 고가 모노레일 시스템을 연구할 예정이며, 이는 관광, 경관, 구시가지 지역을 통과하는 노선을 결합한 것입니다.

노이바이 국제공항은 2030년까지 연간 6,000만 명의 승객을 맞이하는 것을 목표로 하고 있습니다.

내륙 수로와 관련하여, 초안 계획은 3개의 내륙 수로 운송 회랑(광닌성-하이퐁-하노이, 하노이-남딘성-닌빈, 하노이-비엣찌-라오까이)을 개발하는 데 중점을 두고 있습니다. 3개의 주요 수로 운송 경로(광닌성-하이퐁-비엣찌, 하노이-락장, 하노이-비엣찌-라오까이)와 해당 지역의 강을 통과하는 7개의 내륙 수로 경로를 개발하는 데 중점을 두고 있습니다.

이를 바탕으로, 여객항 개발 계획은 교통 노선에 맞춰 동기화되고 하노이시의 도시 계획과 일치하며, 3호선 구간 내 홍강 우안에 화물항을 개발하지 않고, 화물항 클러스터를 개발합니다.

항공 부문과 관련하여, 초안 계획은 노이바이 국제공항을 북부의 주요 국제공항으로 개보수 및 업그레이드하는 데 중점을 두고 있습니다. 2030년까지 연간 승객 6천만 명 달성을 목표로 하고 있으며, 2050년까지 연간 승객 1억 명 달성을 목표로 하고 있습니다. 이를 통해 하노이와 수도권 전체의 항공 교통 수요를 충족하는 데 기여할 것입니다.

수도권에서 두 번째 국제공항을 건설하고, 2030년 이후 연간 승객 수를 3,000만 명으로 늘리고, 노이바이 국제공항을 지원하며, 수도권 남부 지역의 수요를 충족시키는 것을 목표로 하고 있으며, 예정 위치는 하노이시 웅호아구 남부 지역입니다.

자람 공항과 호아락 공항은 군사 및 민간 운영을 모두 맡게 됩니다.

도시 교통의 경우, 초안 계획은 도시 순환도로망의 역할을 강조합니다. 순환도로 1, 순환도로 2, 순환도로 2.5, 순환도로 3: 고속도로 순환도로 3, 순환도로 3.5와 함께 새로운 주요 도시 축의 건설과 결합된 리노베이션 및 확장이 이루어집니다.

나트탄 다리는 베트남에서 가장 큰 사장교로, 홍강을 가로지르며 타이호 현과 동안 현을 연결합니다(사진: Huu Thang).

또한 교통 인프라 네트워크를 개발하는 방향으로, 초안 계획에서는 하노이 지역의 홍강을 가로지르는 도로 공사를 명시하고 있으며, 여기에는 롱비엔 다리를 별도 도로의 다리로 업그레이드하는 것, 쩐훙다오 다리, 뚜리엔 다리, 땀사 다리, 바트짱 다리 등의 새로운 다리와 터널을 건설하는 것, 새로운 탕롱 다리, 트엉캇 다리, 응옥호이 다리, 홍하 다리, 메소 다리, 반푹 다리, 티엔중 다리, 틴짜우-동닌 다리, 푸쑤옌-치탄 다리를 건설하는 것이 포함됩니다.

두옹 강에 다리 8개를 건설하는데, 그 중 4개는 사용 중(기존 두옹 다리, 푸동 1, 2 다리, 동쭈 다리), 1개 다리는 투자 중(새로운 두옹 다리)이고, 지앙비엔 다리, 마이람 다리, 응옥투이 다리를 포함하여 3개 다리가 새로 건설 중입니다.

다강에 다리 4개를 건설합니다. 그 중 2개는 이미 사용 중입니다(중하교, 동꽝교). 그리고 2개의 새로운 다리가 건설됩니다. 여기에는 새로운 중하교(서부 남북 고속도로), 투부교가 포함됩니다.

다이 강을 가로지르는 새로운 다리 건설: 탄다 다리(서탕 롱 축), 동호앙 다리(하동-쑤언마이 축), 황탄 다리(탄오아이 지구 축), 호아비엔 다리, 송다이 다리(도싸-꽌손 도로), 초벤-옌미 고속도로의 다리 등

원천: https://www.nguoiduatin.vn/dien-mao-giao-thong-ha-noi-duoc-dinh-huong-quy-hoach-nhu-the-nao-a645086.html