베트남으로 250억 달러에 가까운 FDI 자본이 유입되고, Ba Lai 8 다리 건설은 약 2조 3,000억 VND로 시작됩니다.

베트남으로 250억 달러에 가까운 FDI 자본이 유입되고, Ba Lai 8 다리 건설은 약 2조 3,000억 VND로 시작됩니다.

올해 첫 9개월 동안 베트남에 유입된 외국인 직접 투자(FDI)는 약 250억 달러에 달했습니다. 벤째성은 약 2조 3,000억 VND의 투자 자본으로 바라이 8교 건설을 시작했습니다.

지난주에 있었던 두 가지 주목할 만한 투자 소식입니다.

남북고속철도 사업 10월 5일 이전 평가 완료

정부 사무실은 9월 25일에 열린 남북축 고속철도 투자 정책에 관한 회의에서 쩐 홍 하 부총리에게 알리기 위해 공지 제441/TB-VPCP를 발표했습니다.

일러스트 사진입니다. (출처: 인터넷)

이에 따라 부총리는 교통부 에 남북고속철도 투자사업에 대한 사전타당성조사 보고서를 긴급히 완성하기 위한 회의에서 의견을 종합하고 충분히 수용할 것을 요청했습니다. 이 보고서에는 정치국과 당 중앙위원회에 제출된 사업 내용을 최대한 활용해야 합니다. 또한 정치국과 당 중앙위원회의 결론을 검토, 흡수하고 충분히 설명하는 데 유의해야 하며, 이 분야 부처, 기관, 지방 및 전문가의 의견을 명확히 하여 전체 정치 체제와 국민의 공감대와 통일을 확보한 후 15대 국회 8차 회의에서 승인을 위해 국회에 제출해야 합니다.

쩐 홍 하 부총리가 지적한 내용 중, 교통부는 첨단 기술을 적용한 고속철도의 설계 속도를 350km/h로 선택한 근거를 명확히 밝히고, 왜 250km/h의 설계 속도를 선택하지 않았는지 더 명확하게 설명해야 합니다.

교통부는 또한 정치국의 결론 49-KL/TW(전체 노선 투자 계획과 분할 계획 간의 투자 효율성에 따른 조사 및 분석; 도로, 철도, 수로, 해상, 항공, 고속철도 등 각 교통수단의 장점은 어느 거리에 가장 적합한가? 분할 구간에 투자하는 경우 연결성과 동기화가 보장될 것인가?...)에 따라 노선을 구간으로 분할하지 않고 전체 노선을 건설해야 할 필요성을 입증하는 주장을 보완해야 합니다.

또한, 여객수송을 중심으로 하고, 국방, 안보의 이중용도 요구를 충족하며, 필요시 화물수송도 가능하도록 하는 관점을 열차운행 및 배차계획(설계속도 350km/h일 경우, 여객수송은 320km/h로 운행하고, 화물수송 시에는 저속 또는 야간에 운행한다. 경량화물 및 급행물품만 운송한다. 중량화물 및 컨테이너화물은 기존 철도 및 기타 운송수단을 이용한다)을 통해 명확히 할 필요가 있다.

부총리는 고속철도의 개발은 고속철도, 도시철도, 국철을 포함한 종합적인 철도산업을 형성하기 위해 통일성, 동기화, 독립성, 자율성을 보장해야 한다고 지적했습니다.

그러한 정신에 따라 부총리는 건설부에 베트남 철도 건설 산업 개발 프로젝트에 대한 제안을 연구하고 검토하도록 지시했으며, 이 프로젝트에는 여러 국유 또는 민간 기업이 참여하도록 선정되었습니다(철도 산업 시장은 충분히 큽니다).

산업통상부는 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 의견을 제시하고 철도 산업을 위한 기계 및 제조 산업 개발 프로젝트 제안(인프라, 행정, ​​지능형 제어 시스템, 처음부터 또는 단계별 이전을 위한 로드맵을 갖춘 객차 및 기관차 생산)을 연구합니다. 이 연구에는 베트남 철도 공사 또는 유능한 기업이 참여할 수 있는 메커니즘이 있습니다.

부총리는 15대 국회 8차 회기에서 정책을 승인하기 위해 국회에 제출하기 위해 교통부에 2024년 10월 1일 이전까지 계획투자부에 제출할 서류를 긴급히 보완하고 완성하여 평가업무에 투입하도록 지시했습니다. 이 평가업무에서는 과학적, 실무적 근거와 상기 문제에 주의하고 검토하여 구체적인 메커니즘과 정책을 명확히 하고 보고하여 국회에 제출해야 합니다.

기획투자부 장관은 국가평가위원회가 규정에 따라 평가를 실시하고 완료하도록 지시하고, 이를 바탕으로 2024년 10월 5일 이전에 정부에 제출할 보고서를 작성하도록 지시했습니다.

부총리는 교통부와 정부 부처에 교통부가 기획투자부에 평가를 위해 보낸 프로젝트 사전 타당성 조사 보고서를 2024년 10월 1일까지 각 부처와 정부 구성원에게 보내 사전 조사를 실시하도록 지시했습니다.

부총리는 "기획투자부가 평가 보고서를 받으면 정부 부서는 즉시 정부 구성원에게 의견을 요청하기 위해 보고서를 보낼 것이며, 이를 바탕으로 교통부는 2024년 10월 7일 이전에 정부 보고서를 종합하고 완성할 것"이라고 지시했다.

투아티엔후에, 도시개발사업에 552조7190억동 추가 투자 제안

총리는 아시아개발은행(ADB)으로부터 6,069만 달러(1조2,835억 9,000만 동)의 대출과 3,053만 달러(645조 7,960억 동)의 상대 자본을 포함하여 총 투자액 9,122만 달러(1,929조 3,860억 동)를 투자하는 "유형 II 도시 개발 프로그램"(녹색 도시) - 투아티엔후에 하위 프로젝트에 투자하기로 결정했습니다.

안반즈엉 신도시 지역은 "제2형 도시 개발 프로그램"(녹색 도시) - 투아티엔후에 하위 프로젝트의 여러 사업이 집중되어 있는 곳입니다. 사진: 응옥 탄

이 프로젝트는 2016년 4월 투아티엔후에성 인민위원회에서 처음 승인되었으며, 마지막으로 2024년 8월에 조정되었습니다. 이 프로젝트는 투자자로서 투아티엔후에성 계획투자부에 할당되었으며, 시행 기간은 2018년부터 2028년 6월 30일까지로 정해졌습니다. 프로젝트 시행 장소는 투아티엔후에성 후에시, 흐엉트라타운, 흐엉투이타운입니다.

따라서 본 프로젝트는 교통망을 개선 및 확장하고, 도시 인프라를 점진적으로 동시적으로 구축하며, 도시 발전의 동력을 창출하고, 상업 서비스 개발을 촉진하며, 관광 잠재력을 활용하는 것을 목표로 합니다. 또한, 환경 위생 환경을 개선하고 도시 환경 경관을 향상시킵니다.

이 프로젝트는 15개의 건설 항목으로 구성되며 3개 구성 요소로 나뉩니다. 구성 요소 1 - 홍수 방지 및 환경 위생; 구성 요소 2 - 교통 시스템 개발; 구성 요소 3 - 역량 강화 및 프로젝트 구현 지원.

투아티엔후에(Thua Thien Hue) 계획투자부에 따르면, 현재까지 프로젝트 관리위원회는 1조 82억 동(VND) 이상의 규모를 가진 10/10 건설 패키지에 대한 계약자 선정을 완료했습니다. 이 중 2개 패키지는 완료되어 사용 중이며, 8개 패키지는 현재 진행 중이며, 규모는 6,759억 9,000만 동(VND) 이상으로 전체 프로젝트의 67% 이상에 달합니다. 그러나 각 구성 요소의 실제 실행 가치는 서명된 대출 계약보다 적습니다. 이는 입찰 후 잉여 자본, 환율 변동으로 인한 잉여 자본, 그리고 미할당 계약 준비금으로 인한 잉여 자본 때문입니다.

또한 투아티엔후에성 계획투자부에 따르면, 9월 20일 투아티엔후에성 인민위원회는 투아티엔후에 하위 프로젝트인 "2형 도시(녹색 도시) 개발 프로그램" 프로젝트의 투자 정책 조정에 대한 보고서를 성 인민위원회에 제출했습니다.

이에 따라 본 프로젝트의 잉여자본을 활용한 투자 규모는 2,385만 7,000달러(VND 5,527억 1,900만 달러 상당)로 보완되어 추가 항목에 투자됩니다. 생태 운하 구역 A - 안반즈엉; 안반즈엉 신도시 구역 B 구역에 2개의 새로운 도로 구간을 건설하고 3개의 도로 구간을 개선하는 도로 개선; 후에시 행정 중심지와 도 스포츠 센터를 연결하는 보행자 다리.

총 프로젝트 투자를 조정하면 조정된 총 투자(VND)는 2,088,4720억 VND(지불 시 환율 변동으로 인해 59,0870억 VND 증가)이고, USD로 표시된 총 투자는 변동이 없습니다(9,122만 USD).

투아티엔후에 계획투자국은 프로젝트 시행 기간 동안 USD/VND 환율이 지급 시기에 따라 변동되었다고 설명했습니다. 이로 인해 USD 기준 총 프로젝트 투자액은 변동이 없지만, VND로 환산하면 조정이 필요할 것입니다.

투아티엔후에성 인민위원회 경제예산위원회 위원장인 응우옌 치 타이 씨는 이번 검토를 통해 이 사업이 이 지방의 매우 중요한 사업임을 확인했다고 밝혔습니다. 최근 각계각층, 각 부문, 지방자치단체, 그리고 투자자들이 이 사업 시행에 많은 노력을 기울였습니다. 이 사업은 교통망 개선 및 확장, 도시 인프라의 점진적인 정비, 도시 경관 개선, 환경 위생 개선에 효과적이었습니다.

타이 씨는 "경제예산위원회는 성 인민위원회가 성 인민위원회에 제출한 내용에 동의하며, 성 인민위원회에 투자자와 관련 기관에 프로젝트 투자 정책을 적시에 시행하기 위한 조정 결정을 위해 총리에게 제출할 서류와 절차를 긴급히 완료하도록 지시할 것을 요청했습니다."라고 전했습니다.

2024년 첫 9개월 동안 롱안 산업단지는 6억 7,400만 달러 이상의 FDI 자본을 유치했습니다.

롱안 경제특구 관리위원회에 따르면, 올해 초부터 2024년 9월 20일까지 이 지방의 산업단지(IP)는 96개 프로젝트에 투자를 유치했으며, 이 중 외국인 직접 투자(FDI) 프로젝트가 75개, 국내 프로젝트가 21개로, 신규 승인된 투자 자본금은 총 5억 4,000만 달러, 투자 유치액은 1조 2,270억 동을 넘었습니다. 토지 임대 면적은 28.39헥타르입니다.

롱안성 칸주옥구 산업단지

또한, 자본이 조정된 프로젝트는 84개였으며, 이 중 68개는 자본이 1억 3,400만 달러 이상 증가한 FDI 프로젝트이고, 16개는 자본이 3,260억 VND 이상 증가한 국내 프로젝트입니다.

2023년 동기 대비 총 FDI 투자 자본은 6%(6억 7,439만 달러/6억 3,644만 달러) 증가했고, 총 국내 투자 자본은 93%(1조 5,531억 5,000만 동/22조 7,747억 3,000만 동) 감소했습니다.

롱안성에는 현재 36개의 산업단지가 있으며, 총 계획 면적은 9,693.29헥타르입니다. 이 중 26개 산업단지는 투자 자격이 있으며, 계획 면적은 5,982.14헥타르입니다(산업용지는 4,278헥타르이며, 2,912헥타르 이상이 임대됨). 입주율은 68.08%입니다. 총리의 투자를 승인받은 10개 산업단지는 2,908.49헥타르 규모의 산업단지에 대한 절차, 부지 인허가 및 인프라 투자를 진행하고 있습니다.

2023년 6월 13일자 총리령 제686/QD-TTg에 따르면, 2021~2030년 롱안성 계획과 2050년 비전을 승인하면서, 2021~2030년 롱안성 전체 계획에는 총 계획 면적이 12,433헥타르인 51개 산업단지가 포함됩니다.

벨트웨이 4 - 수도권의 주정부 자본 부분을 독립적인 하위 프로젝트로 분리

하노이 인민위원회는 방금 총리에게 공식 공문을 보내 하노이 수도권 4번 순환도로 건설 투자 프로젝트의 3번째 구성 프로젝트에 대한 중앙 예산 자본을 조직, 시행 및 지출하는 과정에서 발생하는 어려움과 장애물을 제거하기 위한 해결책을 제안했습니다.

수도권 순환도로 4호선 사업에 대한 전망.

이에 따라 하노이 인민위원회는 총리가 3차 구성 프로젝트의 국가 예산 자본 부분에 대한 공공 투자 하위 프로젝트를 정상적인 공공 투자 프로젝트로 시행하고, 3차 구성 프로젝트의 나머지 부분을 시행할 투자자 선정의 진행 상황 및 결과에 의존하지 않고 독립적으로, 병행하여 시행할 수 있도록 국회에 보고하고 허가를 제출할 것을 제안했습니다.

이 품목에는 홍하, 메소, 호아이트엉 다리와 6번 국도 교차로 앞에서 하노이-하이퐁 고속도로 교차로 끝까지 이어지는 구간(박닌성의 9.7km 연결 구간)이 포함됩니다.

동시에 하노이 인민위원회가 공공투자법에 따라 공공투자 하위 프로젝트를 시행하기 위해 투자자 역할을 하도록 산하 기관을 지정하도록 허용합니다.

투자자가 구성 프로젝트 3의 구현에 참여하는 경우, 국가는 이 공공 투자 하위 프로젝트인 공공 자산을 사용하여 투자자가 링로드 4 고속도로 전체에서 통행료를 징수하도록 지원합니다.

하노이 인민위원회는 또한 구성 프로젝트의 총 투자가 승인된 구성 프로젝트의 예비 총 투자와 비교하여 변하지만 투자 정책이 결정된 전체 프로젝트의 예비 총 투자를 초과하지 않는 경우에 대한 해결책을 제안했습니다.

구체적으로, 구성 프로젝트의 총 투자액이 감소하는 경우, 하노이 수도권 순환도로 4호 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책에 관한 결의안 56/2022/QH15에 따라 중앙 예산 지원 부분은 변경되지 않습니다.

구성사업의 총액을 늘릴 경우, 지방자치단체는 지방예산자본을 자체 조달하여 균형을 맞출 것입니다.

하노이 인민위원회는 유능한 기관이 하노이 인민위원회를 중심 기관으로 지정하여 구성 프로젝트의 총 투자를 늘리거나 줄이기 위한 조정 수치를 검토, 조화, 균형하고 흥옌성 인민위원회와 박닌성 인민위원회와 합의하도록 권고합니다. 지방자치단체는 투자 결정권자의 권한을 행사하여 구성 프로젝트의 조정을 승인해야 합니다.

현재 구성 프로젝트 1.1(보상, 지원, 부지 정리)과 구성 프로젝트 2.1(병행 도로 건설)의 구현 진행 상황은 기본적으로 요구 사항을 충족하는 것으로 알려졌습니다.

그러나 현재 가장 큰 어려움은 2024년 프로젝트에 할당된 중앙 자본금 4조 1,900억 VND의 진행과 지출을 보장하기 위해 PPP 방식으로 고속도로 건설에 투자하는 3차 구성 프로젝트 시행입니다.

계획에 따르면, 2024년 10월에 구성 프로젝트 3은 입찰 서류 발급을 승인하고, 2024년 12월에 입찰 개찰을 실시(투자자가 입찰 서류를 준비하는 데 최소 60일 소요)하며, 2025년 1월에 기술 평가, 상업 재무 평가, 감정, 투자자 선정 결과 승인 등의 업무를 완료하고, 2025년 2월에 투자자가 프로젝트 기업을 설립하고 BOT 계약을 협상 및 체결합니다.

다음으로, 공공투자법에 따라 공공투자 하위사업을 시행하기 위해 투자자는 다음과 같은 작업을 진행해야 합니다. 기본설계 후 설계를 완료하고 승인합니다. 시공자 선정 계획을 수립하여 관할기관에 제출하여 승인을 받고, 입찰법에 따라 시공자를 선정하여 프로젝트를 시작합니다. 이 과정에는 최소 3~6개월이 소요됩니다.

위와 같은 진행 상황에 따르면, 빠르면 2025년 3분기에는 국가예산 자본금 부분을 투자자들에게 선지급하고 지급할 수 있는 충분한 기반이 마련될 것입니다.

또한, 입찰에 참여하는 투자자가 없거나, 입찰 기간을 연장해야 하거나, 상기 어려움이 즉시 해결되지 않는 등 불가항력적인 요인으로 인해 투자자 선정 시간이 길어질 경우, 대중투자자본의 지급이 어려워질 수 있습니다.

또한, 병행 도로 구성 요소 프로젝트(구성 요소 프로젝트 그룹 2)는 총리의 지시에 따라 2025년 말까지 완료되도록 현재 가속화되고 있습니다.

따라서 2025년 평행 도로 체계가 완공될 예정이지만, 구성 프로젝트 3의 공공 투자 하위 프로젝트에 속하는 홍하 대교, 메소 대교(홍강 위), 호아이트엉 대교(즈엉강 위) 등 주요 교량이 완공되지 않아 전체 노선을 연결하는 것은 여전히 ​​불가능합니다. 이로 인해 투자 효율성이 저하됩니다.

하노이 인민위원회는 위와 같은 실행 상황과 어려움을 고려할 때, 3차 구성 프로젝트의 공공투자 세부사업을 정상적인 공공투자사업으로 시행하는 것은 투자자 선정의 진행 상황과 결과에 의존하지 않고 독립적으로 시행하기 때문에 어려움과 장애물을 해소하고 국가 예산 자본의 실행 진행과 지출을 가속화할 것이라고 밝혔습니다.

투자자가 구성 프로젝트 3의 나머지 부분을 시행하도록 선정된 경우, 국가는 공공 자산을 공공 투자 하위 프로젝트로 활용하여 투자자가 링로드 4 고속도로 전체에서 통행료를 징수하도록 지원할 것입니다.

하노이 인민위원회는 "투자자가 선정되지 않을 경우, 공공 투자 하위 프로젝트가 완료된 후 전체 병행 도로 시스템의 연결이 보장되고, 국가는 국가 예산 자본으로 투자 및 건설된 고속도로에 대한 통행료를 징수할 수 있다"고 분석했습니다.

PV Power, Nhon Trach 3&4 프로젝트에 5억 2,150만 달러 대출 발표

Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트는 베트남에서 LNG를 사용하는 최초의 발전소이며, 국가 에너지 전환 과정에서 매우 중요한 의미를 갖습니다.

Nhon Trach 3&4 LNG 발전 프로젝트의 총 투자액은 약 14억 달러이며, 프로젝트의 자본/대출 구조는 25/75%입니다.

PetroVietnam Power Corporation(PV Power) 이사회 의장인 황 반 광은 시티은행, ING은행, KSURE 및 SERV의 보증을 받는 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약이 Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트에 자금을 조달하는 가장 큰 대출 가치를 지닌 신용 계약이라고 확인했습니다. 이 계약은 PV Power에 매우 중요하며, 프로젝트의 진행, 품질 및 조기 상업 운영을 보장하고 프로젝트의 전반적인 진행을 보장하며 국가 전력 시스템을 안정화하는 데 기여합니다.

따라서 지금까지 PV Power는 Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 다음과 같은 신용 시설에 서명했습니다. 2023년 3월 31일에 서명한 2억 달러 상당의 SMBC/SACE 대출, 2023년 9월 26일에 서명한 4조 VND 상당의 Vietcombank 대출, KSURE와 SERV가 보증하는 두 은행인 Citi와 ING 컨소시엄과 체결한 5억 2,150만 달러 상당의 신용 계약.

황 반 광 씨는 PV Power의 장기 개발 전략에서 전기 산업을 주요 개발 방향으로 삼고, 동시에 2050년까지 탄소 중립을 목표로 하는 정부 정책과 세계적 추세에 맞춰 재생 에너지 및 청정 에너지 분야에서 적절한 프로젝트를 선정하여 개발하기로 결정했다고 말했습니다.

행사에서 연설한 Nhon Trach 3&4 발전소 프로젝트의 후원사와 보험사 대표는 이 프로젝트에 대한 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약 발표는 모든 참여 당사자의 놀라운 노력에 대한 증거일 뿐만 아니라 공동의 목표를 향한 강력한 협력 관계의 강점을 보여주는 것이라고 확인했습니다.

이 프로젝트의 후원자와 보험사 대표는 또한 이 프로젝트가 베트남의 에너지 안정성을 보장하는 데 기여하고, 석탄 에너지에 대한 의존도를 줄이고 베트남 기업과 국민에게 상당한 경제적 가치를 제공하는 방향으로 베트남의 에너지 전환을 지원하기를 희망한다고 밝혔습니다.

베트남 석유 및 가스 그룹(페트로베트남)의 리더십을 대표하여 페트로베트남의 부사장인 Duong Manh Son 씨는 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약 발표가 Citi, ING 및 페트로베트남 전반, 특히 PV Power와 2개 은행 컨소시엄 간의 협력 과정에서 중요한 이정표를 나타낸다고 확인했습니다.

페트로베트남 경영진은 시티은행과 ING가 앞으로도 페트로베트남과 회원사의 프로젝트, 생산 및 사업 활동에 대한 신용을 계속 제공해 주기를 바라고 있습니다.

동시에 그룹 리더들은 PV Power가 Citibank/ING 및 SACE가 보증하는 SMBC 대출, Vietcombank의 4조 VND 대출 등 다른 은행의 대출을 효과적으로 활용할 계획을 세울 것이라고 제안했습니다.

투덕시: 남리대교, 총 투자금 7,310억동 이상 투입해 개통

10월 2일, 호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회는 투덕시 인민위원회와 협력하여 남리교 건설 프로젝트의 개통을 조직했습니다.

호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회 부위원장인 레 응옥 훙 씨는 남리대교가 특히 투득시와 호치민시 전체의 사회경제적 발전에 중요한 역할을 한다고 말했습니다.

이 다리는 라흐 치에츠 댐을 대체합니다.

도로와 관련하여, 남리교는 도쑤언홉 거리를 연결하는데, 이는 인근 구역을 통과하는 축선으로, 인근 주거 지역 간의 교통을 담당하고 보응우옌지압 거리를 롱탄-다우데이 고속도로와 연결합니다.

수로 측면에서, 사이공 강과 동나이 강을 연결하는 수로가 개통되면 라치엑을 통과하는 수로 교통의 요구 사항을 충족하기 위해 라치엑은 4등급 수로로 계획되었습니다.

따라서 새로운 남리 다리 건설은 수상 및 도로 화물 운송에 큰 의의를 가지며, 지역 주민들의 여행 수요를 충족시켜 지역 경제 발전과 도시 미화에 기여합니다.

투득시 도쑤언홉 거리에 위치한 남리교 건설 프로젝트(락치엑 댐 대체)는 2016년 10월에 공사가 시작되었습니다.

이 프로젝트의 총 길이는 750m이며, 새로 건설된 영구 철근 콘크리트 교량은 길이 449m, 너비 20m입니다. 도로 구간은 길이가 301m이고 횡단면 너비는 30m에서 37.5m입니다(보도와 서비스 도로 포함). 배수 시스템, 조명, 나무 등이 설치됩니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 7,310억 동이 넘으며, 그 중 보상, 지원, 재정착 및 기술 인프라 이전 비용이 2,520억 동이고, 건설 및 설치 비용이 4,230억 동이며, 기타 비용이 포함됩니다.

롱안 경제특구 건설 프로젝트

롱안 경제특구 설립 사업 현황에 대해 롱안 경제특구 관리위원회는 7월 18일 롱안성 인민위원회 당위원회가 롱안 경제특구 설립 사업의 이행 상황을 보고하는 문서 제172-CV/BCSĐ를 발행하여 성 당위원회 상임위원회와 롱안성 당위원회 상임위원회에 제출하여 이행 근거로 심의 및 승인을 받도록 했다고 밝혔습니다.

롱안 경제특구는 이 지역의 첨단기술 생태계, 혁신 및 물류 중심지로 나아가는 새로운 성장 동력이 될 것으로 기대됩니다. 사진: 롱안 국제항

롱안 경제특구 관리위원회는 2024년 8월 20일자 문서번호 1996/BQLKKT-KHĐT를 작성하여 성 인민위원회에 제출하였으며, 이는 성 당 위원회 상임위원회의 2024년 8월 1일자 결론번호 1143-KL/TU의 이행에 관한 성 인민위원회의 2024년 6월 25일자 회의 통지번호 8231/UBND-THKSTTHC에 따른다.

2024년 9월 9일, 롱안성 인민위원회는 롱안 경제특구 설립 사업의 개요를 승인하는 결정 제9134/QD-UBND호를 발표했습니다. 이에 따라 롱안성 인민위원회는 경제특구 관리위원회에 성(省)의 각 부처, 지부, 칸즈억현 인민위원회, 칸주억현 인민위원회 및 관련 기관과 협력하여 승인된 개요에 따라 롱안 경제특구 설립 사업의 추진을 담당하도록 지시했습니다.

2023년 6월 13일자 총리령 제686/QD-TTg호에 따르면, 2021년부터 2030년까지의 롱안성 계획(2050년 비전 포함)을 승인하는 이 계획의 방향은 다음과 같습니다. "끼엔뜨엉 타운, 목호아 현, 빈흥 현에 롱안 국경 경제특구를 개발한다. 깐주옥 현과 깐즈옥 현에 롱안 경제특구를 건설하여 법률이 정한 조건과 기준을 충족하는 한, 롱안성의 첨단 생태계, 혁신 및 물류 중심지로 발전시키는 새로운 성장 동력을 확보한다."

롱안 경제특구를 설립하기 위한 제안된 위치는 이 지방의 남동쪽, 칸 주옥 현과 칸 두옥 현입니다. 동쪽은 냐베 현(호치민시)과 소아이랍 강과 접하고, 서쪽은 국도 50호선과 접하고, 남쪽은 밤코 강과 접하고, 북쪽은 칸 주옥 현의 롱안 사단과 푸옥라이 사단과 접하고 있습니다.

롱안 경제특구의 자연면적은 총 12,930헥타르로, 그 중 7,390헥타르는 칸두옥구에 속하고, 5,540헥타르는 칸주옥구에 속합니다.

이전에, 정부 사무실의 2023년 8월 19일자 문서 338/TB-VPCP에서 Pham Minh Chinh 총리가 롱안성 당 위원회 상임위원회와의 작업 회의(2023년 7월 25일)에서 Can Giuoc 및 Can Duoc 지구에 롱안 경제 구역을 설립하자는 지방의 제안에 대한 결론을 발표하면서, 총리는 롱안성 인민위원회에 정부의 2022년 5월 28일자 법령 35/2022/ND-CP의 규정에 따라 경제 구역을 설립하기 위한 서류를 작성하여 기획투자부에 평가를 위해 보내고, 총리에게 검토 및 결정을 위해 보고하도록 지시했습니다.

광트리, 해안지역 건설계획 수립

10월 2일, 광찌성 건설부는 광찌성 인민위원회 부위원장인 레득티엔이 2045년까지 광찌성 해안지역 종합계획 사업에 대한 보고를 청취하기 위한 회의를 주재했다고 밝혔습니다.

광트리성 조린현 해안지역

광찌성 건설부에 따르면, 2045년까지 광찌성 해안지역 건설 기본계획의 계획면적은 약 9,541.87헥타르이다. 남쪽은 광찌성의 동남경제권 기본계획 경계와 접하고, 북쪽은 광빈성과 접하고, 동쪽은 동해와 접하고, 서쪽은 빈투, 중남, 히엔탄(빈린현)과 중하이, 조쩌우, 조마이, 송칸홈(조린현)과 접하고 있다.

총리는 2021년부터 2030년까지의 광찌성 계획 방향과 2050년 비전에 따라 해안 개발 회랑의 계획 구역을 승인했습니다. 해안 회랑 개발의 초점은 가스 산업 단지, 항만 장점을 활용한 복합 산업, 물류 서비스, 해양 생태 관광 도시 지역, 그리고 생태계 복원과 관련된 해안 모래 생태입니다.

해안 경제 회랑은 4개의 기능 구역으로 구성된 계획에 따라 건설됩니다. 그중 1구역은 조린(Gio Linh) 지구에 4,897헥타르 규모로 조성되어 복합 및 다기능 관광 서비스와 공항 지역을 개발합니다. 2구역은 915헥타르 규모로 히엔르엉(Hien Luong)과 벤하이(Ben Hai) 강 양안, 퉁루앗(Tung Luat) 페리와 17번 국도와 연계된 공원을 연결하는 관광 서비스를 도시화하는 방향으로 개발합니다. 3구역은 2,282.4헥타르 규모로 유적지, 명승지, 콘코(Con Co) 섬과 꾸어비엣(Cua Viet) 마을을 연결하는 빈목(Vinh Moc) 관광항(농림업, 산업 발전과 연계된 생태 공동체 관광 활용)과 관련된 관광 서비스 클러스터를 포함합니다. 4구역은 1,446헥타르 규모로 관광 서비스, 공동체 관광, 생태 관광을 개발합니다.

이는 광트리성의 동남경제구역과 연결된 해안 관광 서비스를 개발하여 포괄적인 해안 경제 회랑을 형성하고, 광트리성 동부 지역의 사회경제적 발전을 촉진하여 미래에 정체성을 갖춘 해안 도시 지역을 형성하는 원동력을 만드는 데 기여하는 기능적 구역입니다.

회의에서 각 부서와 지부는 프로젝트 내용, 인프라 건설의 타당성, 하위 구역의 인구 규모, 부지 정리 문제, 주거 지역의 토지 기금, 해안 보호 회랑에 대한 건설 활동의 영향, 해산물 가공 물류 구역 계획 등에 대한 의견을 제시했습니다.

회의를 마치며, 광찌성 인민위원회 부위원장 레득띠엔은 건설부와 성 경제특구 관리위원회에 꾸아비엣 타운과 공항 도시권의 마스터플랜을 검토하여 광찌성 해안지역 건설 마스터플랜과 연결하고 업데이트하도록 지시했습니다. 이를 통해 해당 지역의 장점과 잠재력을 최대한 활용할 수 있는 유리한 조건을 조성했습니다.

또한, 광트리성 인민위원회 부위원장인 레득티엔은 관련 기관에 광장, 고층 빌딩, 공공 사업, 피해를 입은 보호림, 해안 보호 회랑 건설을 위한 해양 공간 계획을 신중하게 연구하도록 지시했습니다.

컨설팅 부서의 경우 Le Duc Tien 부회장은 계획에서 투자 우선순위를 정하기 위해 건설 작업에 대한 지역 인프라와 관련된 건설 프로젝트 목록을 종합할 것을 요청했습니다. 건설부에 할당하여 관광 서비스 및 생태 도시 지역에 경험이 있는 전문가와 기업을 초대하여 Quang Tri 지방의 해안 지역에 대한 일반 계획 프로젝트에 대한 아이디어를 제공하는 워크숍을 조직합니다.

벤트레, 투자 자본금 약 2조3000억 동으로 바라이 8교량 건설 시작

Ben Tre 지방 인민위원회 위원장 Tran Ngoc Tam은 Ba Lai 8 교량과 Ben Tre 성과 Tien Giang 및 Tra Vinh을 연결하는 해안 도로가 매우 중요한 역할을 하며 2030년까지 성의 계획에 따라 동부의 사회 경제적 발전을 제공하고 2050년 비전을 달성한다고 말했습니다. 비전은 총리의 승인을 받았으며 위 계획을 이행하기 위한 계획을 총리에게 제출하기 위해 긴급하게 배치되고 있습니다.

응우옌 호아 빈(Nguyen Hoa Binh) 부총리와 메콩델타 지방 지도자들이 착공식을 진행했습니다.

Ba Lai 8 교량 프로젝트는 교통을 제공할 뿐만 아니라 구현되는 지역의 해안 도로와 함께 메콩 삼각주 동부 해안 지방 간의 무역 연결, 동부를 향한 경제 개발 공간을 위한 새로운 기회를 열어주고 Ben Tre 지방과 메콩 삼각주 해안 지역에 대한 투자를 유치할 것입니다. 동시에 Cua Dai 교량 및 Co Chien 2 교량을 포함한 해안 경로의 나머지 구성 요소 건설을 촉진하여 파급 효과를 창출하고 Ben Tre 지방 및 메콩 삼각주 지역의 해안 지역에 대한 해양 경제 구역, 산업, 농업, 첨단 양식업, 관광, 서비스 등의 건설 및 개발에 대한 투자를 유치할 수 있는 전제를 조성합니다.

이 프로젝트는 2024년 10월 3일 오전에 개최되는 Ben Tre 투자 촉진 컨퍼런스 2024의 일련의 행사의 일부입니다. 이 프로젝트는 Tien Giang, Ben Tre 및 Tra Vinh 성을 연결하는 서부 해안 도로의 첫 번째 구성 요소입니다.

Nguyen Hoa Binh 부총리는 연설에서 이 프로젝트의 완료가 Ben Tre와 메콩 삼각주 해안 지방에 돌파구를 마련하고 Ben Tre와 다른 메콩 삼각주 지역을 연결하며 Ben Tre 섬의 고립을 깨고 사람들의 물질적 삶을 개선할 수 있는 기회와 모습을 바꾸는 데 기여할 것이라고 강조했습니다. 투자를 유치하여 녹색 경제 및 해양 경제 발전의 잠재력을 열어줍니다.

부총리는 사업을 일정대로 추진하겠다는 부처·도·지방자치단체의 의지를 높이 평가하고, 투자자와 시공사가 사업을 일정대로 추진할 수 있도록 부지를 조기에 넘겨준 사업으로 인해 피해를 입은 사람들의 합의와 희생, 나눔에 감사와 감사를 표했다.

부총리는 이것이 시작일 뿐이며 Ba Lai 8 교량의 확산 효과를 촉진하기 위해 효과적으로 연결되는 완전한 해안 도로가 있어야 할 때 아직 많은 작업이 남아 있다고 말했습니다.

부처와 지부에서는 프로젝트 구현 과정에서 Ben Tre를 계속 지원하는 것이 좋습니다. 계속해서 현장 정리를 단호하게 완료하고 정기적으로 검사 및 감독하며 프로젝트 지역 사람들의 사회 보장을 돌보고 사회 질서와 안전을 유지하며 특히 프로젝트, 보상, 방향 및 운영과 관련된 부정적인 사고가 발생하지 않도록 하여 프로젝트의 진행과 품질을 보장합니다.

투자자, 감독 컨설턴트, 계약자는 법률을 준수하고 최대한의 자원, 인적 자원, 현대 장비를 동원해야 합니다. 부정적인 부패가 발생하지 않도록 하십시오. 철저한 처리를 위해 어려움과 문제를 즉시 보고해야 하며, 곧 프로젝트를 가동하여 벤째성과 메콩강 삼각주 해안 지역에 더 많은 개발 자원을 창출해야 합니다.

발라이 8교는 길이 527.6m, 폭 22.5m로 4차선과 2차선 혼합차선으로 이루어져 있다. 진입로 길이는 12.37km이다. 설계 속도는 80km/h이다. 해당 경로의 작업에는 단순 경간 철근 콘크리트 교량 4개, DT.886 및 국도 57B와의 교차로 2개, 교차로 배수 배수관 및 기존 도로와 연결되는 도로가 포함됩니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 2조 2,550억 VND이다.

광남, 진행이 느린 프로젝트에 자본 이전 결정

꽝남성 인민위원회 사무실은 2024년 공공 투자 자본 지출에 관한 실무그룹 회의에서 성 인민위원회 위원장 Le Van Dung의 결론을 발표했습니다.

Co Co 강 준설 프로젝트에는 여전히 많은 문제가 있습니다.

9월 20일 현재 꽝남성의 2024년 공공 투자 자본 지출 비율은 39%에 불과해 정해진 계획에 비해 요건을 충족하지 못한다.

2024년 Quang Nam의 총 공공 투자 자본은 8조 8,840억 VND 이상입니다. 그 중 2024년 공공 투자 자본 계획은 7조 560억 VND 이상이고 중앙 예산은 2조 1940억 VND 이상이고 나머지는 지방 예산이다. 2023년 2024년까지 연장된 자본 계획은 1조 8,270억 VND 이상이다.

꽝남성 인민위원회에 따르면 자본 계획의 지출이 느린 데에는 객관적이고 주관적인 이유가 많이 있다.

그러나 주된 원인은 주관적이다. 당위원회와 각급 당국이 아직 동시적인 행동을 취하지 않고, 결단력이 부족하며, 지도와 운영에 무관심하다는 점이다. 투자 단위의 방향과 실행이 긴밀하고 구체적이지 않습니다. 리더의 역할과 책임이 제대로 홍보되지 않은 것..

자본 지출 계획 목표를 달성하기 위해 꽝남성은 지도자의 역할과 책임을 더욱 강화하고 감독을 강화하며 공공 투자 자본 지출에 대한 규율과 질서를 강화해야 합니다.

특히, 고의로 어려움을 야기하고 공공투자자본 지출의 진행을 방해하는 허약하고 무책임한 공직자와 공무원에 대한 적시 이적 및 교체. 지출목표를 토대로 연말 과제완료정도를 평가하고, 2025년 공공투자계획 배정을 검토한다.

꽝남성 인민위원회 위원장은 지출률이 높은 공사 및 프로젝트를 보완하기 위해 일정대로 지출 또는 지출할 수 없는 공사 및 프로젝트에서 자본 계획을 단호하게 이전하고 삭감할 것을 요청했습니다... 기획투자부는 지출률이 낮은 프로젝트를 적극적으로 검토하고 지방 인민위원회에 자본 계획 이전을 권고했습니다.

Quang Nam은 또한 건축 자재의 가격과 품질을 통제하기 위해 부서와 지점을 배정하여 건설 토양과 모래 부족을 이용하여 가격을 추측하고 인상하는 것을 허용하지 않았습니다. 검사, 검사를 강화하고 위반 사항, 특히 인위적인 희소성을 조성하고 가격을 인상하기 위한 광산 소유주 간의 담합을 엄격히 처리합니다.

꽝남성 인민위원회 위원장은 또한 직접 점검을 강화하고, 어려움과 문제를 신속하게 기록하고 해결하기 위해 각 프로젝트의 진행 상황과 핵심 사업 및 프로젝트에 대한 공공 투자 자본 지출을 촉구할 것을 요청했습니다.

34억 5천만 달러 규모의 Thu Thiem – Long Thanh 철도 프로젝트의 매개변수 공개

Investment Electronic Newspaper(Baodautu.vn)의 정보에 따르면 Thu Thiem-Long Thanh 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서는 평가 제출을 위해 Transport Design Consulting Corporation(TEDI)-Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company(TEDI SOUTH)를 포함한 컨설팅 컨소시엄에 의해 방금 완료되었습니다.

Thu Thiem – Long Thanh 철도 노선은 호치민시 Thu Duc시 An Phu구의 Thu Thiem역에서 시작됩니다. 동나이성 롱탄현 롱탄 국제공항에서 끝납니다.

일러스트 사진.

이 노선은 복선 표준, 1435mm 게이지, 전기식에 따라 건설되었으며 총 본선 길이는 41.83km, 기지 접근 길이는 4.4km입니다. 본선의 설계 속도는 120km/h(터널에서는 90km/h), 축중은 16톤/축입니다.

전체 경로에는 고가, 지상 및 지하 구간이 포함되며 그중 고가교 및 강을 건너는 교량을 포함한 고가 구간이 30.67km에 달하며 66.34%를 차지합니다. 터널구간은 15.13km로 32.73%를 차지한다. 비포장도로 구간은 0.43km로 0.93%를 차지한다.

이 노선에는 20개 역(고가역 16개, 지하역 4개), 동나이성 롱탄군 깜즈엉 면에 1개 정거장(폭 21.4헥타르), 투득시 투티엠에 열차 주차장 1개, 열차 수리 및 청소소(폭 1.2헥타르)가 있다. 발전소 4개, 견인 스테이션 10개, 특히 큰 강을 건너는 위치(동나이강) 1개. Thu Thiem-Long Thanh 철도 프로젝트의 총 토지 이용 수요는 약 140.11헥타르입니다.

해당 노선의 승객 수송 능력은 40,000명/방향/시간입니다. 호치민시 중심부와 롱탄 국제공항 및 철도 노선을 따라 도시 지역을 연결합니다.

Thu Thiem – Long Thanh 철도는 Thu Thiem 역에서 호치민시 도시철도 2호선과 연결됩니다. Bien Hoa – S18 역의 Vung Tau 철도; 투티엠(Thu Thiem) 역과 롱탄(Long Thanh) 역을 연결하는 남북 고속철도.

위의 투자 규모로 프로젝트의 예비 총 투자액은 약 84조 7,520억 VND(34억 5,400만 달러에 해당)이며, 그 중 부지 정리 및 재정착 지원 비용은 약 5조 5,040억 VND입니다. 2030년 이전 착공, 2035년 완공 및 가동을 목표로 하고 있다.

2021년 중반 총리가 승인한 2050년 비전과 함께 2021~2030년 철도 네트워크 계획에서 Thu Thiem-Long Thanh 철도 노선은 중요한 국가 프로젝트 목록에 포함된 프로젝트로 2021~2030년 투자 우선 순위가 지정됩니다.

2021년 11월 초 총리가 발표한 2021~2025년 외국인 투자를 요구하는 국가 목록 공포에 관한 결정 No. 1831/QD-TTg에서 Thu Thiem-Long Thanh 철도 건설 프로젝트도 외국인 투자를 요구하는 목록에 포함되었습니다.

총리는 호치민시의 10조 VND 규모의 홍수 방지 프로젝트에 대한 장애물 제거에 대한 의견을 각 부처에 요청했습니다.

10월 2일, 정부 사무실은 호치민시 지역의 조수 홍수 해결 프로젝트(1단계)에서 기후 변화 요인을 고려하여 장애물을 제거하는 계획에 대한 호치민시 인민위원회 보고서에 대한 긴급 의견을 요청하는 공식 공문 제7083/VPCP-NN을 7개 부처와 3개 기관에 발행했습니다.

호치민시 지역의 만조로 인한 홍수 문제를 해결하기 위한 프로젝트(1단계)의 일부인 추이 운하 - 사진: TN

호치민시 인민위원회로부터 보고서를 받은 후, 팜 민 찐 총리는 각 부처와 기관에 프로젝트에 대한 해결책과 호치민시 인민위원회가 제기한 문제를 해결할 수 있는 법적 근거와 권한에 대한 구체적인 서면 의견을 긴급히 제공해 달라고 요청했습니다.

정부 사무국은 각 부처에 2024년 10월 3일 오후 5시까지 의견을 보내 2024년 10월 5일까지 종합하여 총리에게 보고하도록 요청했습니다.

2024년 9월 말, 호치민시 인민위원회는 프로젝트의 총 투자액이 변경되었고, 프로젝트 시행 기간이 만료되었으며, 계약 체결 및 시행에 몇 가지 미흡한 점이 있다는 이유로 도시가 프로젝트를 조정할 수 있도록 허용하는 해결책을 제안했습니다.

또한 시는 BT 계약 부록에 서명하여 지불 계획을 변경하기 위한 근거로 프로젝트 완료 기한을 조정하는 것을 제안했습니다.

시는 계약서에 서명한 후 투자자에게 토지 기금을 지불하여 프로젝트의 나머지 부분을 건설하는 데 필요한 자본을 확보할 수 있습니다.

호치민시 조수 홍수 해결 프로젝트 1단계(총 투자액 약 100억 VND)는 2016년 중반에 시작되어 2018년에 완료될 예정입니다.

투자자 Trung Nam Group의 보고서에 따르면, 현재까지 전체 프로젝트는 작업량의 90% 이상을 완료했지만 2020년 11월 15일부터 현재까지 일시적으로 중단되었습니다.

투자자 보고서에 따르면, 시행 기간 연장으로 인해 프로젝트에서 이자 비용과 기타 비용이 발생하여 프로젝트의 총 투자액이 9조 9,760억 동에서 14조 3,980억 동으로 증가했습니다.

Ring Road 4 프로젝트에 대한 서류 준비를 위한 관할 당국 제안 - 호치민시

호치민시 인민위원회는 호치민시 4번 순환도로 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서 준비를 조직하기 위해 관할 기관을 배정하는 문서를 국무총리, 기획투자부, 교통부에 보냈습니다.

호치민시 순환도로 4번 노선 방향. (사진: 호치민시 교통부)

이에 따라 호치민시 인민위원회는 총리에게 호치민시 순환도로 4번 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서 준비 정책을 승인하고 호치민시 순환도로 4번 전체에 적용할 수 있는 구체적인 메커니즘과 정책을 연구하고 제안할 것을 제안했습니다.

호치민시 인민위원회는 또한 이 지역이 지방 인민위원회(빈증, 동나이, 롱안, 바리어붕따우) 및 관련 단위를 주재하고 조정하여 규정에 따라 호치민시 순환도로 4번 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서 준비를 조직하고, 평가를 위해 관할 당국에 제출하고, 투자 정책 결정을 위해 국회에 제출하는 권한 있는 기관이 될 것을 제안했습니다. 2024년 말 세션.

호치민시 인민위원회는 또한 호치민시 순환도로 4번 건설 프로젝트에 대한 전문적인 국가 관리 기능을 수행하기 위해 교통부를 할당할 것을 제안했습니다. 구현 과정에서 관련 지역을 신속하게 조정하고 안내하여 동기화, 효율성 및 법적 규정 준수를 보장합니다.

기획투자부는 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 평가하고 규정에 따라 평가를 조직하기 위한 국가 평가 위원회를 설립하도록 총리에게 긴급히 권고하도록 지정되었습니다. 호치민시 순환도로 4번 건설 프로젝트에 참여하기 위해 중앙예산자본의 균형과 조정을 총리에게 조언합니다.

앞서 호치민시 인민위원회는 2024년 8월 말 호치민시 순환도로 4호 건설 프로젝트에 대한 전체 사전 타당성 조사 보고서 제출을 총리에게 보고했다. 전체 경로 길이는 207km이며, 1단계에서는 4차선을 건설하고, 비상 차선을 연속적으로 배치하고 두 교통 방향 사이에 중앙 분리대를 만듭니다. 이번 단계에서도 향후 확장을 용이하게 하기 위해 8차로 계획에 따라 토지를 한꺼번에 정리할 예정이다.

호치민시 순환도로 4 건설 프로젝트의 총 투자액은 128조 630억 VND으로 추산됩니다. 그 중 호치민시 구간의 길이는 17.3km(14조 890억 VND)이다. 바리아-붕따우 구간의 길이는 18.1km(7조 9,720억 VND)이다. 동나이를 통과하는 구간의 길이는 45.6km(19조 1,510억 VND)이다. Binh Duong성을 통과하는 구간의 길이는 47.5km(19조 8,270억 VND)입니다. 롱안성을 통과하는 구간의 길이는 78km(67조 2400억 VND)가 넘습니다.

Cao Lanh-An Huu 고속도로 1단계의 구현 가치는 거의 39%에 달했습니다.

Dong Thap성 인민위원회에 따르면 현재까지 Cao Lanh-An Huu 고속도로 프로젝트 1단계는 부지의 100%를 넘겨받았습니다. 68/68개소의 기술 인프라(전기, 수도, 통신) 이전을 완료했습니다.

프로젝트는 15/16 패키지를 완료했습니다. 1/16 패키지 계약자는 선정되지 않았습니다.

일러스트 사진.

현재 계약자는 도로 구간 건설을 시행하고 있습니다: 12.2/14.6km의 부적합한 굴착이 있는 주요 경로; 8.7/14.6km를 복원하기 위한 모래 채우기; 17.2/20.3km의 부적합한 굴착이 있는 서비스 도로; K90 모래 충전 16.1/20.3km; 쇄석은 7.3/20.3km에 도달합니다.

연속 바닥 빔 섹션은 68/68 프리스트레스트 철근 콘크리트 말뚝 기초를 완성하고 64/68 기둥을 완성했습니다. 상부 철근 콘크리트 구간이 건설되고 있습니다.

교량 구간, 18/19 교량으로 구성된 건설, 31/77 경간 런칭 거더, 19/77 경간 철근 콘크리트 교량 상판.

현재까지 실현된 가치는 983/25,470억 VND 이상으로 38.6%에 달합니다. 2024년 현재까지 자본 지출은 8,724억/8,820억 VND으로 98.9%에 달한다. 그 중 부지 정리 자본 지출은 164억/200억 VND으로 81.9%에 달합니다. 건설 비용 지출은 8,560억/8,620억 VND으로 99.3%에 달합니다.

Cao Lanh – An Huu 고속도로 건설 프로젝트 1단계는 길이가 약 27.43km이며 2개의 구성 요소 프로젝트로 나뉩니다. 구성요소 프로젝트 1(Km0+000 – Km16+000)은 동탑성에서 길이가 약 16km이며, 동탑성 인민위원회가 시행하는 예비 총 투자액은 약 3조 6,400억VND입니다. 해당 사업은 2023년 6월 25일 시작돼 2025년 10월 완료될 예정이다.

구성요소 프로젝트 2(Km16+000 – Km27+430)는 Dong Thap 및 Tien Giang 지방에서 약 11.43km 길이로 Tien Giang 지방 인민위원회가 시행한 예비 총 투자액은 약 3조 8,560억 VND입니다.

Hai Duong은 9개월 만에 2024년 전체 국내 투자 유치 목표를 완료했습니다.

하이즈엉성 기획투자부에 따르면 2024년 첫 9개월 동안 성 전체가 8조VND 이상의 국내 투자(DDI)를 유치해 연간 목표를 달성했다.

투자 유치를 사회 경제적 발전의 모멘텀 창출에 기여하는 중요한 목표, 과제 및 솔루션 중 하나로 식별한 하이즈엉성은 투자 유치를 위한 많은 메커니즘과 정책을 신속하게 주도, 지시 및 발표했으며 각 단계에 대한 방향을 제시했습니다.

AEON Hai Duong 쇼핑센터는 Vo Nguyen Giap Avenue(Hai Duong시) 동쪽 지역에 건설될 예정입니다. 사진: 탄 청(Thanh Chung)

구체적으로 2024년 첫 9개월 동안 성 전체에는 총 등록 자본금이 5조 VND 이상인 41개의 새로운 프로젝트가 있었는데, 이는 작년 같은 기간보다 2.3배 증가한 수치입니다. 자본금은 137개 프로젝트에 대해 증가하도록 조정되었으며 총 자본금은 3조 VND 이상 증가했습니다. 2024년 전체 DDI 유치 목표가 달성되었지만 성에서는 총 등록 자본금이 약 6조 1천억 VND인 새로운 프로젝트 유치 목표를 아직 완료하지 못했습니다.

이 프로젝트는 급속한 경제 구조 조정, 노동, 고용을 촉진하고 지방 예산 수입을 늘리는 데 기여했습니다. 현재 Hai Duong 지방의 DDI 프로젝트는 무역 및 서비스, 의료, 산업 제품 제조, 농업 및 산업 단지 기술 인프라 분야에 대한 투자에 중점을 두고 있습니다.

2024년 하이즈엉성 인민위원회는 Tuan Kiet HD 무역 및 서비스 주식회사의 하이즈엉 무역센터 프로젝트(Aeon Mall Hai Duong) 투자 정책을 승인했습니다. 이 DDI 프로젝트는 최대 1조 2,200억 VND에 달하는 총 투자액에 깊은 인상을 받았을 뿐만 아니라 많은 사람들의 큰 관심을 끌었습니다. 이 프로젝트는 약 3.6헥타르 면적의 Lien Hong 코뮌(Hai Duong시) Thach Khoi 구에서 시행되었습니다.

이 프로젝트는 2025년 1분기부터 시행될 것으로 예상됩니다. 2026년 1분기부터 운영이 시작되면 Aeon Mall Hai Duong은 Hai Duong 사람들과 지역 전체의 삶에 서비스를 제공하기 위해 거래, 상품 판매, 서비스, 오락, 음식 등을 제공하는 장소가 될 것입니다. 이 프로젝트는 현재까지 지방에서 가장 큰 상업 중심지이기 때문에 기대되고 환영받는다.

의료 부문에 대한 투자를 유치하려는 하이즈엉성의 노력은 Green International General Hospital Joint Stock Company가 건설에 6000억 VND 이상을 투자하기로 결정하면서 성과를 거두었습니다. 이번 사업은 늘어나는 국민의 검진과 진료 수요에 부응할 뿐만 아니라, 도의 의료 인프라 시스템을 새롭게 바꾸는 데에도 기여할 것입니다. 투자자는 투자 정책 승인일로부터 36개월 이내에 완료하기로 약속한 300개 병상 규모의 프로젝트를 제안했습니다.

DDI 유치에 획기적인 성과를 내기 위해 최근에는 주 전체가 참여하여 투자 및 비즈니스 환경을 개선하겠다는 최고의 정신을 가지고 있습니다. Hai Duong은 투자자에게 신뢰할 수 있고 안전한 목적지가 되기 위해 동기식 솔루션을 적극적으로 구현했습니다. 하이즈엉성 인민위원회는 항상 함께 뭉치고 투자자와 기업을 우호적으로 지지하며 기업이 생산과 사업에 효과적으로 투자할 수 있는 가장 유리한 조건을 조성할 것을 약속하며, 일반적으로 기업계가 하이즈엉성에서 많은 투자 프로젝트를 계속할 것이라고 믿습니다.

특히 2050년을 비전으로 하는 2021~2030년 지방 계획 발표, 투자 유치 프로젝트 목록 발표, 2024년 초부터의 투자 제한 등도 하이즈엉이 DDI 유치에 강력한 돌파구를 마련하는 계기가 됐다. 계획 및 프로젝트 목록 덕분에 투자자는 정보를 파악하고, 연구하고, 배우고, 투자 결정을 내릴 수 있습니다.

Hai Duong 산업단지 관리위원회의 Nguyen Trung Kien 대표는 인프라가 투자 유치에 있어 이점을 창출하는 경쟁 우위라고 말했습니다. Hai Duong은 교통 및 기술 인프라 시스템 완성에 중점을 두고 엄격한 기준을 보장하고 기업의 생산 및 비즈니스 서비스 조건을 충족할 준비가 되어 있습니다. 또한, 투자자를 맞이하기 위해 새로운 산업단지와 산업 클러스터도 긴급 배치되고 있습니다.

총리는 총 면적 약 4,508헥타르에 달하는 21개 산업단지와 3개 확장 산업단지를 포함한 하이즈엉성 계획을 승인했다. 현재 Hai Duong에는 17개의 산업단지가 설립되어 있습니다. 그 중 12개 산업단지가 투자, 건설, 비즈니스 개발을 위해 배치되었으며 총 계획 면적은 1,650헥타르입니다. Hai Duong은 현재 적극적으로 토지를 개간하고 있으며 곧 5개의 새로운 산업 단지를 위한 인프라를 구축하고 있습니다. 신규 산업 클러스터 역시 인프라 투자자를 긴급히 찾고 있다.

또한 Hai Duong은 투자자들이 온라인 행정 절차 해결 방식을 선택하도록 장려함으로써 투자 절차 이행 시 괴롭힘과 부정적인 상황을 피하고 투명하고 공정한 투자 환경을 구축하는 것을 중요하게 생각합니다. 동시에, 투자 단계를 학습하고 실행하는 과정에서 투자자를 지원하고 동행할 유능하고 전문적인 공무원과 공무원을 선택합니다. 지방의 모든 노력, 시도 및 결단은 특히 DDI 투자자를 위해 유명하고 경험이 풍부한 기업 및 기업과 양질의 투자 자본을 유치하는 것을 목표로 합니다.

2024년 DDI 유치를 단 9개월 만에 완료하는 것은 Hai Duong이 앞으로 특히 경제특구 프로젝트를 건설할 때 돌파구를 마련할 수 있는 더 많은 동기를 부여할 환영할 만한 결과입니다.

경제특구는 하이즈엉(Hai Duong)성 서쪽, 하노이-하이퐁(Hai Phong) 고속도로 남쪽에 위치하고 있으며, 빈장(Binh Giang)과 탄미엔(Thanh Mien) 2개 현의 총 면적은 약 5,300헥타르이다. Hai Duong성의 경제특구에는 7개의 기능적 하위 구역이 있습니다.

그 중 13개 산업단지와 3개 신규 산업 클러스터가 총 3,150헥타르가 넘는 면적으로 형성될 예정이다. 상업 서비스 및 물류 지역은 하노이-하이퐁 고속도로 근처에 75헥타르가 될 것입니다. 혁신 센터의 넓이는 약 60헥타르에 달할 것이며 이는 성의 첨단 산업 발전의 핵심이 될 것입니다. 공공 인프라 개발 면적은 60헥타르로 교육, 의료, 공원 시설을 건설할 예정이다.

도시 및 주거 지역은 녹색 및 스마트 도시 개발을 지향하는 산업 지역과 연계하여 계획된 약 530헥타르의 면적을 가지고 있습니다. 현재 주거지역 1,574헥타르는 지역 기술 인프라와 동기적으로 연결될 예정이다. 농업개발 분야는 첨단농업과 유기농업을 지향한다.

현재까지 Hai Duong은 총 자본금 112조 6,830억 VND의 1,761개 DDI 프로젝트를 보유하고 있으며, 그중 85개 산업단지 프로젝트는 총 자본금 14조 7,730억 VND이고 나머지 1,676개 프로젝트는 총 투자액 97조 9,100억 VND이다.

2024년 Can Gio 국제 환승항 프로젝트 투자정책 승인을 위해 제출

Tran Hong Ha 부총리는 Can Gio 국제 환승 항구를 연구하고 건설하는 프로젝트에 관한 문서 번호 746/TTg-CN에 서명했습니다.

이 프로젝트는 호치민시 인민위원회에서 계획에 Can Gio 국제 환승 항구를 추가하는 것을 고려하고 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 준비하기 위해 철저하고 체계적으로 조사되었습니다. 현재까지 총리는 2050년의 비전과 함께 2021~2030년 베트남 항구 시스템 개발 계획에 Can Gio 국제 환승항을 추가했습니다.

칸조 국제 환승 항구의 전망.

Can Gio 국제 환승 항구의 투자 및 건설을 조속히 조직하기 위해 Tran Hong Ha 부총리는 2024년 8월 20일자 문서 번호 9008/BC-BGTVT에 명시된 부처 및 지방 업무에 대한 교통부의 제안에 동의했습니다.

특히 호치민시 인민위원회는 2050년 비전을 포함하여 2021~2030년 호치민시 계획을 긴급하게 완료하고, 승인을 위해 관할 당국에 제출하기 위해 2040년까지 도시 건설 마스터플랜과 2060년 비전 준비를 조직합니다. 프로젝트를 연결하는 기술 인프라 작업을 완료하기 위해 다른 경제 부문의 동원을 포함하여 자원의 균형을 유지합니다. 2023년 6월 24일 국회 결의안 98/2023/QH15의 규정에 따라 투자자 선정을 조직하기 위해 관련 기관을 주재하고 조정하며 규정에 따라 건설 시행을 조직합니다. 교통 인프라 연결에 대한 로드맵 및 투자 계획을 개발합니다. 항만 건설 투자 진행 상황에 따라 전기, 물, 통신 공급 계획을 개발합니다. 항구 개발 활동을 지원하는 보조 작업에 대한 투자 계획을 개발합니다. 항만 개발 및 교통 인프라 투자 로드맵에 따라 항만 후 서비스 인프라 투자 계획을 수립합니다. 국방부와 협력하여 해당 지역의 국방 임무와 관련된 내용을 구현합니다. 준설 물질 투기 장소 결정을 주재합니다. Cai Mep 및 Can Gio 지역 항구 개발 조정을 위한 규정을 개발하기 위해 관련 기관과 협력하여 해당 지역의 항구 개발에 대한 투자 효율성을 향상시킵니다.

교통부는 항만그룹의 세부계획 승인을 위한 준비 및 국무총리 제출 조직을 주관한다. 권한에 따라 호치민시 항구의 토지 및 수역에 대한 세부 계획의 준비 및 승인을 주재합니다. 사업 투자 제안 단계에서 의견을 제시하는 과정에서 화물 하역 기술에 대한 의견을 제시합니다.

기획투자부는 평가를 주관하고 프로젝트 투자 정책 승인을 위해 총리에게 제출합니다. 2023년 6월 24일 국회 결의안 98/2023/QH15의 규정에 따라 프로젝트 투자자 선정을 조직하기 위해 호치민시 인민위원회와 협력합니다. 평가를 주재하고 2050년 비전과 함께 2021~2030년 기간의 호치민시 계획을 총리에게 제출합니다.

건설부는 호치민시 인민위원회를 주재하고 조정하여 2060년 비전과 함께 2040년까지의 호치민시 건설 마스터플랜 조정을 평가하고 국무총리에게 제출합니다.

천연자원환경부는 호치민시 인민위원회를 주재하고 조정하여 2021~2025년 호치민시 5개년 토지이용계획을 평가하고 총리에게 제출하여 승인을 받아야 한다. 토지 할당, 해수면 할당, 토지 용도 전환, 환경 보호, 자연 유산 보호에 대한 지도, 검사 및 승인을 주재합니다. 준설 물질 투기 계획 및 위치.

국방부는 국방 및 안보 요소에 대한 프로젝트 위치를 평가하기 위해 호치민시 인민위원회, 교통부 및 관련 부처와 협력합니다.

농업농촌개발부는 임업법 제20조(2024년 토지법 제248조 제5항 개정)의 규정에 따라 산림 토지 사용 목적을 다른 프로젝트 목적으로 전환하는 과정과 절차에 대해 호치민시 인민위원회와 투자자에게 안내하기 위해 관련 기관을 주재하고 조정해야 합니다.

산업통상부는 프로젝트 활동을 지원하기 위해 전기를 연결하고 공급하는 데 있어 호치민시 인민위원회와 협력합니다.

재무부는 호치민시 인민위원회가 면세지역 개발에 투자하도록 지도하기 위해 산업통상부를 주재하고 협력한다.

Tran Hong Ha 부총리는 관련 부처, 지부 및 지역에 그들의 기능, 임무 및 권한을 기반으로 Can Gio 국제 환승 항구 건설에 대한 연구 및 투자를 조직하는 과정에서 관련 내용과 관련하여 권한 내에서 문제를 해결하고 해결할 것을 요청했습니다.

지방부처 및 지부 업무의 진행 및 추진계획은 다음과 같습니다.

2024년 4분기에는 2050년 비전을 포함하여 2021~2030년 기간 동안 항만, 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 그룹에 대한 세부 계획 승인을 완료합니다. 동시에 2050년의 비전을 가지고 2021~2030년 동안 호치민시 항구의 토지 및 수역 개발에 대한 세부 계획을 승인합니다. 2040년 호치민시 일반 건설 계획 조정과 2060년 비전을 승인합니다. 호치민시에서 2021~2025년 5개년 토지 이용 계획을 승인합니다.

2024년에는 Can Gio 국제 환승항 프로젝트의 투자 정책을 평가하고 승인을 위해 제출합니다.

2025년 깐지오(Can Gio) 국제 환승항 건설 투자자 선정…

Tran Hong Ha 부총리는 규정에 따라 Can Gio 국제 환승 항구 건설에 관한 프로젝트의 정보 및 데이터를 최대한 활용하여 Can Gio 국제 환승 항구의 사전 타당성 조사 보고서를 업데이트하고 완료하는 것을 포함하여 2024년 9월 13일자 정부청 고시 번호 418/TB-VPCP에서 부총리의 지시를 긴급히 이행하도록 호치민시 인민위원회와 관련 부처 및 기관에 할당했습니다. Can Gio 국제 환승 항구의 투자 및 활용에 있어 동기화 및 통일성을 보장하기 위한 관련 계획을 완료합니다.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html