Can Gio-Vung Tau를 새로운 해안 회랑으로 연결

새로운 성장극을 연결하는 일련의 프로젝트

건설부는 호치민시 국회 대표단에 15대 국회 9차 회기 이후 호치민시 유권자들이 제출한 카이메프-티바이 항구 클러스터 프로젝트, 깐조-붕따우 해상 교량 프로젝트, 호치민시를 연결하는 고속철도에 관한 권고안에 대한 응답 문서를 방금 보냈습니다.

청원서에 따르면, 유권자들은 빈즈엉성 , 바리아붕따우성을 호치민시와 통합하는 정책을 높이 평가했습니다. 이는 여러 지역의 강점을 결합하여 지역 발전, 특히 전국의 경제, 금융, 기술 중심지로서의 역할을 위한 동력을 창출합니다. 관광 잠재력과 항구 측면에서 구 바리아붕따우 지역의 강점을 지속적으로 발전시키기 위해, 유권자들은 정부가 까이멥-티바이 항을 국제 환승항으로 개발하는 데 조속히 투자할 것을 권고합니다. 동시에, 깐저-붕따우를 연결하는 다리와 호치민시-바리아-빈즈엉을 연결하는 고속철도를 건설하여 교통망을 강화하고 수출입 및 물류 서비스를 제공할 것을 권고합니다.

건설부에 따르면, 깐저-붕따우 교량 건설 사업은 합병 후 호찌민시의 관할권에 속하며, 건설부가 관리하는 국도 및 고속도로 체계에 포함되지 않습니다. 따라서 건설부는 호찌민시 국회 대표단 에 합병 후 깐저-붕따우 교량을 도시 계획에 포함시키고, 권한에 따라 투자 집행을 주관할 수 있도록 호찌민시 인민위원회와 협의해 줄 것을 요청했습니다.

호치민시와 바리아붕따우를 연결하는 해안도로 투자 계획(칸조 해상교량 경유, 구 행정구역 경계에 따라)

사진: 호치민시 건설국

철도망과 관련하여, 2021-2030년 계획 기간에 따르면 2050년 비전을 가지고 이 지역에는 남북 축을 따라 고속철도 노선에 대한 계획이 있습니다(이 프로젝트는 국회에서 투자를 위해 원칙적으로 승인되었습니다).또한 호치민시-록닌 철도 노선, 비엔호아-붕따우 철도 노선, 투티엠-롱탄 철도 노선이 있습니다... 현재 건설부는 베트남 철도청에 호치민시 허브 지역의 철도 노선 및 역에 대한 계획을 개발하고 계획을 검토 및 조정하도록 지시했습니다. 동시에 철도 프로젝트 관리 위원회는 남북 축을 따라 고속철도와 여러 철도 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서 준비를 조직하고 있습니다.따라서 건설부는 호치민시 인민위원회에 중앙 및 지방 계획의 일관성과 통일성을 보장하기 위해 구현 과정에서 관련 기관이 단위와 긴밀히 협력하도록 지시할 것을 요청했습니다.

호치민시는 또한 325헥타르가 넘는 토지를 매립하고, 구 7군 지역과 깐조(Can Gio)를 연결하는 48.5km 지하철 노선을 건설하기 위해 약 7조 5천억 동(VND)의 보상비를 준비할 계획입니다. 이 프로젝트는 빈그룹 산하 기업인 빈스피드(VinSpeed)가 연구 및 투자를 진행하고 있습니다. 깐조는 지하철 노선 외에도 30.4km 로터리에서 해안 도시 중심부까지 이어지는 폭 40m 도로 건설을 계획하고 있으며, 깐조 교량 프로젝트 또한 수년간의 대기 끝에 긴급하게 법적 절차를 완료하고 올해 안에 관할 당국에 투자 정책 승인을 제출할 예정입니다.

합병 전, 호치민시를 포함한 지방 자치 단체들은 바리아붕따우, 호치민시, 티엔장, 벤째, 짜빈, 속짱, 박리에우, 까마우, 끼엔장 등 9개 (구) 성과 도시를 통과하는 941km 길이의 남부 해안 도로에 대한 투자를 검토하고 있었습니다. 이 도로는 호치민시와 메콩 삼각주 지역을 연결하는 중요한 교통 축으로 지정되어 있습니다. 호치민시만 해도 건설부는 50번 국도(동탑)에서 출발하여 소아이랍 강을 건너 칸조(호치민시)까지 이어지고, 칸조 국제 환승항, 푸옥안 항구를 거쳐 벤륵-롱탄 고속도로(동나이)까지 이어지는 해안 도로를 지정했습니다. 지역 주민들은 칸조 해상교를 통해 바리아-붕따우 해안도로로 연결되는 주요 도로와 도로에 대한 1단계 투자, 그리고 주요 도로와 카이메프 항구로 가는 도로에 대한 1단계 투자를 포함하여 실행 가능한 옵션을 연구하고 있습니다.

Can Gio에서 Vung Tau까지의 거리를 9배 단축

호치민 시는 현재 시내 중심가와 칸지오를 연결하는 것을 고려하고 있을 뿐만 아니라, 까이멥-티바이 항구를 경유하여 바리어붕따우를 연결하는 프로젝트가 활발히 진행되고 있으며, 새로운 해상 교통로를 형성하여 해양 경제 생태계를 새로운 모습으로 종합적으로 발전시키고 있습니다.

사실, 수년 전 호치민시 부동산 협회(HoREA)는 칸조(Can Gio)와 붕따우(Vung Tau)를 연결하는 해상 교량 건설 아이디어를 제안했고, 호치민시 인민위원회에 이 프로젝트를 2021년부터 2040년까지의 호치민시 건설 계획에 추가하고 2060년까지의 비전을 제시하는 문서를 반복적으로 보냈습니다. HoREA의 아이디어에 따르면, 교량은 약 17km 길이에 최대 약 56m의 여유 공간을 확보하여 국제 선박의 원활한 입출항이 가능할 것입니다. HoREA 회장인 레 황 짜우(Le Hoang Chau) 씨는 칸조에서 붕따우까지 해상 교량이 없다면 엄청난 낭비가 될 것이라고 단언했습니다. 이 교량은 동부 해안 노선을 완성하는 "하이픈"이 될 것입니다. 현재 이 노선은 함탄(Ham Tan, 옛 빈투언(Binh Thuan))에서 출발하여 바리아붕따우(Ba Ria-Vung Tau, 옛 빈투언(Binh Thuan))에서 끝납니다. 차량은 호치민시와 빈즈엉(구), 동나이성 중심부까지 매우 먼 거리를 이동해야 합니다(51번 국도에서 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로를 거쳐 1A 국도에 도달). 바리아붕따우 해안 도로에서 바다를 건너는 다리가 있다면 호치민 시민들은 깐저를 통해 중심부로 쉽게 이동할 수 있습니다.

칸지오는 메콩 삼각주 지역의 교통 중심지인 붕따우와 미토라는 두 개의 중요한 경제 구역 사이에 위치해 있습니다.

사진: 응옥 즈엉

엔지니어 부 득 탕(Vu Duc Thang)은 미토(옛 성, 현재는 동탑(Dong Thap)에 속함)에서 붕따우(Vung Tau)까지 벤륵(Ben Luc) - 안락(An Lac) - 안스엉(An Suong) - 비엔호아(Bien Hoa) - 붕따우(옛 성)를 경유하는 경우 200km 이상이 소요되는 반면, 깐조(Can Gio)를 경유하는 지름길은 80km에 불과하다고 계산했습니다. 이동 거리는 40%에 불과하여 시간과 운송 비용을 60% 절감할 수 있습니다.

현재 Can Gio에서 Ganh Rai Bay를 바라보면 Vung Tau가 보이지만, 그곳에 가려면 Nha Be까지 올라가서 Long Thanh을 거쳐 Ba Ria-Vung Tau까지 내려가야 합니다. 바다 다리가 건설되면 Can Gio에서 Vung Tau까지의 거리는 1/9~1/10에 불과합니다. 서쪽으로, My Tho에서 Can Gio까지 연결하려면 An Lac, Nha Be까지 올라가서 Can Gio까지 내려가야 합니다. Go Cong을 통해 Can Gio까지 가는 지름길이 건설되면 거리는 1/3로 줄어듭니다. Go Cong에서 My Loi 다리를 올라가서 Binh Khanh-Nha Be를 거쳐 Can Gio까지 내려가야 합니다. 이제 Soai Rap 강을 건너 Can Gio까지 다리가 건설되면 거리는 1/4에 불과합니다.

따라서 붕따우-깐조 해상 다리가 미토와 직접 연결된다면 벨트를 닫는 데 매우 좋은 효과를 낼 수 있으며, 호치민시의 양극에서 이동하는 시간뿐만 아니라 호치민시에서 남서부 지방으로 이동하는 시간도 단축될 것입니다.

"이 단축 노선은 벤륵-롱탄 순환도로와 호치민시 전체 교통망의 교통량 부담을 완화할 것입니다. 동시에 맹그로브 숲을 통과하는 차량 수를 줄여 환경의 생태적 균형을 유지하는 데 기여할 것입니다. 동서 방향으로 직접 흐르는 많은 양의 화물은 북쪽으로 집중되는 것을 방지하여 호치민시의 녹지(green lungs)에 대한 악영향을 줄이고 베트남의 희귀 자연 보호 구역인 맹그로브 숲의 단점을 줄일 것입니다. 또한, 이 노선이 개통되면 붕따우-깐저-고꽁-미토를 잇는 도시 및 산업 교통망의 발전을 촉진하여 위성 도시망으로 발전시켜 호치민시 외곽 지역 인구 증가에 기여할 것입니다. 호치민시가 해양 진출 시대로 진입하려는 상황에서 이 프로젝트는 가능한 한 빨리 시행되도록 우선순위를 정해야 합니다."라고 부 득 탕(Vu Duc Thang) 엔지니어는 강조했습니다.

칸조-까이멥 항만 클러스터, 국제해양센터로 거듭난다

유권자들은 교통망 연결 외에도 까이멥-티바이 항을 국제 환승항으로 개발하기 위한 조기 투자를 권고했습니다. 건설부에 따르면, 까이멥 항 지역(까이멥하 항과 까이멥하 하류 항 포함)은 국제 관문 및 환승항으로 계획되어 있습니다. 이 항만은 6,000~24,000TEU급 컨테이너선, 일반 화물선, 최대 15만 톤급 액체/가스 화물선 등 6,000TEU급 이상의 컨테이너선과 15만 톤급 이상의 일반 화물선, 그리고 해상 항로 이용 조건에 따라 적재량을 줄일 수 있는 선박을 수용할 수 있습니다.

까이멥 부두 지역을 국제 환승항으로 개발하기 위해 건설부는 승인된 세부 항만 계획 로드맵에 따라 까이멥하 및 까이멥하 하류 부두 지역에 대한 조기 투자 및 운영을 지원합니다. 현재 재무부와 호찌민시는 까이멥하 및 까이멥하 하류 부두 지역에 대한 투자 제안서를 평가하여 승인을 받고 있으며, 투자 정책 승인을 위해 관련 기관에 제출하고 있습니다.

합병 후, 호치민시는 세계 주요 도시들과 동등한 도시로 도약하여 디지털 경제와 지식 경제를 선도하는 것을 목표로 합니다. 이 목표를 달성하기 위해 호치민시 인민위원회는 여러 핵심 과제를 추진하는 데 집중하기로 결정했으며, 특히 "호치민시를 고급, 현대식, 고부가가치 서비스 산업을 갖춘 주요 서비스 중심지로 도약" 프로젝트를 추진하고 있습니다. 특히, 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai) 항과 깐저(Can Gio) 환승항을 연계하여 물류를 핵심 경제 분야로 발전시키는 것이 목표입니다.

사이공 신항만공사(Saigon Newport Corporation) 물류서비스센터장인 딘 쑤언 칸(Dinh Xuan Khanh) 씨는 호치민시(구) 항만 지역의 통관 물동량이 연간 약 700만 TEU라고 추산했습니다. 까이멥-티바이 항만 클러스터 지역도 비슷한 물동량을 보입니다. 따라서 합병 후 호치민시의 통관 물동량은 연간 약 1,400만 TEU가 될 것입니다. 현재 물동량 증가율을 고려하면 2030년까지 호치민시의 통관 물동량은 연간 2,657만 TEU에 달할 것으로 예상되며, 이는 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 또한, 단순히 수출입만 하는 것이 아니라 해상 운송 화물을 기존 항만으로 유치할 수 있다면 호치민시의 항만 물류 서비스 산업은 여전히 발전 가능성이 있습니다.

예를 들어, 시아누크빌 항(캄보디아)은 5만 톤 미만의 선박만 입항할 수 있습니다. 캄보디아에서 수출하려는 대부분의 상품은 여전히 싱가포르 항만이나 연간 약 200만 TEU의 물동량을 처리하는 태국 램차방 항을 거쳐야 합니다. 호찌민시는 시아누크빌 항에서 까이멥-티바이 항, 그리고 미국까지 화물을 운송하는 거리가 더 짧고, 램차방 항을 경유하는 것보다 비용이 저렴하기 때문에 이러한 200만 TEU를 충분히 유치할 수 있습니다.

따라서 호치민시는 까이멥-티바이 항을 국제 환승항으로 개발하는 계획을 조속히 완료하고, 향후 깐저 항과의 연결 문제를 시급히 해결하고, 항만과 항구 후 물류 지역을 도로, 수로, 항공 교통망과 연결하여 이러한 "황금광" 개발 기회를 놓치지 않아야 합니다. 자유무역지구 건설 방향과 연계된 까이멥-깐저 항 클러스터는 향후 호치민시의 강력한 성장 동력이 될 것입니다.

룽삭 도로와 벤륵-롱탄 고속도로 교차로 건설에 3조원 투자

호치민시 건설국은 벤륵-롱탄 고속도로와 룽삭 도로(빈칸사, 구 깐저 현)를 연결하는 교차로 건설 사업에 대한 투자 정책 승인을 위한 문서를 시 인민위원회에 제출했습니다. 제안서에 따르면, 이 사업은 고속도로와 룽삭 도로를 연결하는 다층 교차로를 건설하며, 연결 지선은 시속 40km로 설계됩니다.

특히 벤륵-롱탄 고속도로에는 8차선 확장을 위한 추가 터널이 건설되어 차량이 시속 100km의 설계 속도로 주행할 수 있게 됩니다. 한편, 룽삭 도로에는 룽삭에서 깐조 다리까지, 그리고 그 반대로 교통을 우선시하는 양방향 터널 2개가 건설될 예정입니다. 각 터널의 길이는 약 610m이며, 폐쇄 터널 부분은 150m, 개방 터널 부분과 터널 양 끝의 옹벽은 230m입니다. 터널 내 노면 폭은 10m입니다.

이 프로젝트의 총 투자 자본금은 약 3조 VND에 달할 것으로 예상됩니다. 계획에 따르면, 올해 투자 정책 승인을 위해 제출될 예정이며, 2026년 2분기 착공, 2028년 1분기 완공을 목표로 하고 있습니다.

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm