동남부 지역의 인프라 병목 현상 제거로 두 자릿수 성장 달성

이는 총리가 12월 2일 오후 지역조정위원회 제5차 회의에서 동남부 지역의 경제 및 사회 개발을 위해 설정한 목표입니다.

높은 투자 자본 유치하지만 성장률은 전국 평균보다 낮음

12월 2일 오후, 바리아붕따우 성에서 동남부지역조정위원회 위원장인 팜 민 찐 총리가 제5차 지역조정위원회 회의를 주재했습니다. 이번 회의의 주요 내용은 2025년부터 2030년까지 두 자릿수 성장 목표와 과제, 그리고 기회, 과제, 그리고 해결책에 대한 논의였습니다.

팜민친 총리가 회의에서 연설하고 있다.

총리는 회의 개회사에서 여러 가지 논의 사항을 제시하고, 각 부처와 지자체, 지방자치단체에 제4차 회의 내용을 검토하여 교훈을 얻도록 요청했습니다.

총리는 모든 계층, 부문 및 지방에서 "공동의 이익을 위해 생각하고, 행동하고, 돌파구를 찾는 용기"라는 정신으로 높은 결의와 엄청난 노력, 과감하고 유연하며 효과적인 행동을 통해 혁신적이고 획기적인 사고를 가져야 한다고 요청했습니다.

기획투자부는 회의에서 2024년 동남부 지역의 경제 성장률이 6.38%로 예상되며, 이는 전국 평균(6.8~7%)보다 낮고 6개 경제권 중 4위를 차지할 것이라고 밝혔습니다. 그러나 동남부 지역은 프로젝트 수와 외국인 직접투자(FDI) 총액 면에서 여전히 전국 1위를 유지하고 있습니다. 10월 31일 기준, 동남부 지역은 21,174개의 프로젝트를 유치했고, 투자액은 1,890억 달러가 넘었습니다.

기획투자부는 주요 사업의 추진 지연, 교통 체증 및 홍수 문제 등 이 지역의 한계점을 지적했습니다. 공공 투자 지출도 필요한 진전을 이루지 못했습니다. 산업은 이 지역의 3대 핵심 축 중 하나이지만, 지속 가능한 발전이 어렵고, 부가가치가 낮으며, 투자 배분이 불합리하고, 외국인 투자 기업에 대한 의존도가 높습니다.

제5회 동남부 지역 회의 개요.

롱탄 공항 건설은 가속화되고 있지만, 롱탄 공항과 항구를 연결하는 인프라는 아직 미흡하고 다양한 물류 생태계도 아직 형성되지 않았습니다. 특히 모래와 토사 수급 문제로 프로젝트 추진에 어려움을 겪고 있으며, 토지 배정 또한 지연되어 프로젝트 전반의 진행에 차질을 빚고 있습니다.

롱탄 공항은 동남부 지역의 새로운 성장 거점으로 인식되고 있습니다.

바리어붕따우성 인민위원회 위원장인 응우옌 반 토 씨는 이 회의에서 총리와 각 부처가 지방 정부를 지원하는 정책과 메커니즘을 지속적으로 구축해야 한다고 제안했습니다. 특히 비엔호아-까이멥 철도 노선은 2026년부터 2030년까지 조속히 건설되어야 합니다.

그는 또한 지역 주민들이 연구 프로젝트를 곧 완료하고 카이메프하 지역의 항구와 연계된 자유무역지대를 형성하도록 지원하고, 총리의 지시에 따라 재생에너지 센터와 해상풍력발전 센터를 형성하고 개발할 것을 제안했습니다.

바리어붕따우성 인민위원회 위원장인 응우옌 반 토 씨는 항구와 롱탄 공항을 연결하는 교통 인프라를 동시에 업그레이드하고자 합니다.

또한, 회의에서 동나이성 인민위원회 위원장인 보 탄 득(Vo Tan Duc) 씨는 지역이 교통 인프라 투자 배분 방안을 제시하기 위해 노력해 왔지만, 여전히 자원이 부족하다고 발표했습니다. 더욱이, 여러 지역 간 사업이 동시에 진행되어 예산 균형을 맞추는 데 어려움을 겪고 있습니다. 그는 지역이 현재 4번 순환도로 건설에 집중하고 있으며, 추후 시행될 일부 성 내부 사업은 적극적으로 연기하고 있다고 밝혔습니다.

동나이성 인민위원회 위원장인 보 탄 득 씨는 호치민시 순환도로 4번에 자원을 집중할 것이라고 말했습니다.

지자체는 프로젝트에 물질적 지원이 필요합니다.

회의에서 쩐 홍 민 교통부 장관은 동남부 지역에서 롱탄 공항이 현재 주요 건설 현장으로 간주되고 있음을 인정했습니다. 그는 "이곳은 또한 지역 간 교통 프로젝트의 중심지로 여겨진다"고 말했습니다.

롱탄 공항은 1번 국도, 롱탄-저우저이-판티엣-나트랑 고속도로와 인접해 있으며, 2026년에는 비엔호아-붕따우 고속도로가 개통되어 공항과 동시 연결될 예정입니다. 저우저이-탄푸 고속도로와 탄푸-리엔크엉 고속도로 또한 관련 절차를 완료하고 있으며, 2025년 착공을 목표로 민관협력사업(PPP) 형태로 투자하고 있습니다.

교통부 장관은 현재 롱탄 공항과 해당 지역 및 지역 간을 연결하는 교통 인프라가 주목을 받고 있다고 말했습니다.

또한 호치민시 순환도로 3호선이 현재 시행 중이며 2025년에 완공될 예정입니다. 순환도로 4호선도 2030년 이전에 공사를 위한 절차가 완료되고 있습니다.

장관에 따르면 가장 큰 문제는 호찌민시-롱탄 고속도로입니다. 현재 양방향 2차선밖에 없어 과부하가 걸리고 롱탄 공항 개항 시 승객 및 화물 수송 수요를 충족하기 어렵습니다. 이 프로젝트는 투자 유치를 위해 계획 중이며, 호찌민시에서 롱탄까지 21km 구간에 약 15조 VND(약 1조 5천억 동)이 투자될 예정입니다. 장관은 현재 관련 기관들이 프로젝트 조기 시행을 위해 장애물 제거를 위해 협력하고 있다고 밝혔습니다.

비엔호아-붕따우 고속도로는 많은 구간이 건설되었습니다.

쩐 홍 민(Tran Hong Minh) 장관은 이 지역의 다른 인프라 시스템과 관련하여 깐조(Can Gio) 항이 중요한 역할을 하고 있음을 인정했습니다. 교통부는 이 프로젝트를 시행하기 위해 호찌민시 인민위원회와 관련 사안에 대해 협력해 왔습니다.

또한, 도시 철도 노선, 호찌민시와 연결되는 남북 고속철도, 롱탄 공항 등도 검토 및 시행되고 있습니다. 비엔호아-붕따우 철도 노선에 대해서만 교통부는 사전 타당성 조사 보고서 작성을 위한 연구를 담당했습니다. 1단계 사업의 총 투자액은 약 83조 원, 2단계 사업은 약 60조 원입니다.

교통부 장관은 또한 지방정부에 프로젝트, 토지 전환 및 계획을 원활하게 하기 위한 메커니즘과 정책에 집중할 것을 요청했습니다. 그는 지방정부에 자재를 지원해 달라고 요청했습니다. 현재 절차에는 여러 단계가 있어 건설 중인 많은 프로젝트의 진행에 영향을 미치고 있기 때문입니다.

총리는 동남부 지역에 대해 두 자릿수 성장 목표를 설정하고 제도적 혁신을 이루었습니다.

공항, 항구 등을 연결하는 교통 프로젝트를 검토합니다.

회의를 마무리하며 팜 민 찐 총리는 동남부 지역 6개 성·시의 노력을 칭찬했습니다. 많은 어려움에도 불구하고 베트남 경제는 여전히 성장하고 있습니다. 그러나 성장세가 둔화되고 있으며, 총리는 그 이유 중 하나로 인프라, 교통 연결, 그리고 동기화되지 않은 항만 등 병목 현상을 꼽았습니다.

총리는 각 지방이 2024년에 수립된 목표와 계획을 효과적으로 추진하고 실행하는 데 집중할 것을 요청했습니다. 동시에 2025년에는 여전히 경제 성장에 우선순위를 두고 두 자릿수 성장을 목표로 노력해야 합니다.

프로젝트 투자와 관련하여, 총리는 보다 편리한 시행을 위해 토지 취득 및 이주 사업과 투자 사업을 분리해 줄 것을 요청했습니다. 토지 취득 및 이주 과정에서 이 사업으로 잉여 자금이 발생할 경우, 다른 사업에 재투자할 수 있습니다. 지자체는 장애물을 제거하기 위한 시의적절한 방안을 마련해야 합니다.

경제 개발 측면에서는 녹색 경제, 지속 가능한 경제, 그리고 세계 경제 발전에 중점을 두고, 특히 신흥 산업을 중심으로 산업을 위한 고품질 인력 양성에 힘쓰겠습니다.

4번 순환도로 사업과 관련하여 총리는 정부가 호찌민시를 관리 기관으로 지정했으며, 채권 발행 및 자원 동원과 같은 추가적인 정책 메커니즘이 필요하다고 밝혔습니다. 2025년 1분기에 이 사업이 승인되어 관련 내용 및 메커니즘을 국회에 제출될 예정입니다.

깐조 항구와 관련하여, 총리는 교통부에 기획투자부와 협력하여 "12월에 최종 결의안을 제출하기 위한 절차를 완료"하도록 지시했습니다.

2026년 완공 및 운영을 시작할 롱탄 공항 프로젝트와 관련하여, 총리는 지방 자치 단체에 투자를 위한 연결 교통 프로젝트를 신속하게 검토하여 공항이 운영을 시작할 때 효과적이도록 하라고 요청했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/go-diem-nghen-ha-tang-de-vung-dong-nam-bo-tang-truong-hai-con-so-192241202152149736.htm