하노이, 링로드 4호선 이용 시 1,900동/km 통행료 징수 제안

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하노이 인민위원회는 방금 수도권 순환도로 4호선 건설 투자 프로젝트의 구성 요소 3(PPP) 프로젝트 시행의 영향에 대해 시 인민위원회에 보고했습니다.

구체적으로, 국가평가위원회가 PPP모델의 실행 가능성을 평가하고 검토한 후, 3차 사업이 승인되고, 3차 사업의 투자자 선정은 주로 국내외 경제 상황에 따라 달라집니다.

그러나 PPP 형태로 프로젝트를 시행할 투자자를 선택하는 경우 다른 형태에 비해 몇 가지 이점이 있습니다.

하노이 인민위원회는 이 방식을 적용함으로써 사회 자원을 동원하여 3차 구성 프로젝트와 같은 대규모 프로젝트에 대한 국가 예산의 압박을 줄일 수 있을 것으로 믿습니다. 또한, 프로젝트의 관리, 운영, 개발 및 유지 보수에 필요한 국가 예산도 크게 줄일 수 있을 것입니다.

현재 고속도로 공사의 관리, 운영, 개발 및 유지 보수 비용은 평균적으로 km당 연간 약 30억 동입니다. 112.8km의 순환도로 4호선에만 국가 예산이 연간 약 3,000억 동을 지출하는데, 여기에는 공사의 관리, 운영, 개발 및 유지 보수 시설의 설치 및 유지 보수 비용이 포함되지 않습니다.

반면, 이는 새로운 노선 투자 프로젝트이므로 서비스 이용자에게 선택권을 제공하고, 이용 기간에 따라 요금을 부과하여 이용자에게 형평성을 보장하고 있습니다.

참고 사업의 도로 서비스 요금 체계는 교통부에서 승인한 BOT 계약 양식에 따라 2017-2020년 동부 구간 남북 고속도로 구성 사업의 요금 체계를 따릅니다. 2027년 운영 예정 시점을 기준으로, 기본 요금 징수 수준은 차량 1대당 km당 1,900동(9인승 미만, 2톤 미만 트럭)입니다.

고속도로 서비스 가격은 교통부의 통지문 35/2016/TT-BGTVT에 명시된 가격 범위에 따라 표준 차량에 대해 계산된 요금 가격으로 3년마다 인상되도록 조정됩니다.

하노이 인민위원회는 이러한 가격 체계에 따른 요금 산정이 프로젝트 참여 투자자들의 자본 회수 및 수익 창출을 보장할 것이라고 덧붙였습니다. 한편, 이러한 요금 수준은 차량 이용자의 지불 능력에도 적합하다고 덧붙였습니다.

행사 - 하노이, 링로드 4호선 이용 시 1,900동/km 통행료 징수 제안 — 링로드 4에는 5개의 완벽한 상호 연결 교차로가 설계될 예정입니다(사진: Pham Tung).

특히 하노이 인민위원회에 따르면 노이바이-라오까이, 메린 축, 탕롱 대로, 국도 6호선, 응옥호이-푸쑤옌을 포함한 5개의 완전한 연결 교차로가 설계될 예정입니다. 계획된 3개의 교차로(국도 32호선, 웨스트레이크-바비, 응옥호이-푸쑤옌)도 안전과 편의성을 보장하기 위해 별도의 차선을 배치하고 고속도로로 적절히 합류하는 설계 솔루션을 적용할 예정입니다.

강을 가로지르는 대형 교량(홍하교, 메소교, 호아이투옹교)의 규모와 관련하여, NCTKT 보고서의 설계 문서에서는 교량의 횡단면 규모를 17.5m에서 24.5m로 조정하여 각 측에 자동차 4차선, 오토바이 및 비전동차 1차선을 수용하도록 했으며, 이를 통해 전반적인 프로젝트에 맞게 교통 요구 사항을 충족할 수 있도록 했습니다.

2단계 사업이 유사한 횡단면의 교량으로 완공되면, 양측은 도시 도로 연결을 위해 2개의 별도 차량 전용 차선을 확보할 수 있게 됩니다. 따라서 시는 도시 도로를 위한 2개의 하천 교량 건설에 추가로 투자할 필요가 없어 비용을 절감하고 승인된 민관협력사업(PPP)의 재정 계획에도 영향을 미치지 않습니다.

하노이 인민위원회는 "위의 설계 솔루션은 프로젝트의 건축 및 미적 조건을 고려했으며, 지하도를 도시 교통에 활용할 수 있는 자격을 갖추고 있습니다. 국가평가위원회는 계획, 기술 표준 및 현행 법규를 준수하고 수도권, 특히 하노이의 현재 및 미래 개발을 위한 여건을 조성하기 위해 설계 계획을 지속적으로 검토하고 결정할 것입니다."라고 밝혔습니다 .

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