베트남에서 만든 5조동짜리 케이블 교량 비하인드 스토리

2000년에 개통된 최초의 대형 사장교인 미투안교부터 2020년에 공사가 시작된 미투안2교까지, 20년이라는 긴 여정이 있었습니다.

그 여행 후에도, 충적토가 가득한 티엔 강에서 베트남 간부, 엔지니어, 노동자들은 점차 건설 기술을 배우고 익혔습니다.

메콩 삼각주는 베트남에서 가장 큰 사장교가 있는 곳이라고 할 수 있습니다. 첫 번째는 2000년에 준공된 미투안 다리입니다.

당시 티엔 강을 연결하는 미투안 다리 건설을 위해 호주 정부는 자본과 기술의 일부를 지원했습니다. 당시 미투안 다리의 총 투자금은 약 9,086만 호주 달러(약 2조 베트남 동)였으며, 공사 기간은 4년(1997년부터 2000년까지)이었습니다.

2004년 하우강을 가로지르는 칸토 대교 건설을 시작했을 때, 일본의 자본, 설계, 시공 기술 지원도 필요했습니다. 이 다리는 2010년에 개통되었습니다.

다음으로, 까오란교량과 밤콩교량도 한국 정부로부터 공사 기간 동안 자금 지원부터 기술 지원까지 지원을 받았습니다.

미투안 2교는 미투안교에서 상류로 350m 떨어져 있습니다. 사진: 응우옌 로 릴

티엔장 -벤째를 연결하는 60번 고속도로의 락미에우 다리는 베트남 엔지니어들이 국내 투자자들의 자금 지원을 받아 설계 및 시공한 최초의 사장교입니다. 그러나 당시 사장교 건설은 여전히 ​​외국 건설사에 의존하고 있었습니다.

미투안 2교 프로젝트가 시행된 후에야 당과 국가 지도자들의 결의와 어려운 자본 조달의 상황에서도 국회는 이 프로젝트에 투자하기 위해 5조 VND 이상의 예산을 책정했습니다.

특히, 이는 설계, 감리, 시공, 특히 가장 어려운 케이블 장력 조정까지 모두 베트남 엔지니어의 손길로 이뤄진, 베트남에서 제작된 최초 의 최대 케이블 교량 입니다.

2023년 설날 6일, 칸토에서 호찌민시까지 이어지는 미투안 다리의 교통 체증. 미투안 2 다리가 완공되면 이 교통 체증은 더 이상 발생하지 않을 것입니다. 사진: 판 투

2023년 10월 14일 미투안 2교량 완공식에서 팜 민 찐 총리는 미투안 교량을 가리키며 "이전에는 미투안 교량의 경우 외국 자본을 빌려야 했고, 설계도 외국에서 했고, 시공과 감리도 외국에서 했으며, 공사 기간도 4년 이상으로 매우 길었습니다.

이제 우리는 국가 자본을 확보하고, 기술을 완전히 습득했으며, 설계, 시공, 감독까지 직접 진행했습니다. 3년이라는 짧은 기간 동안 많은 어려움을 겪었지만, 이를 극복하고 예상보다 일찍 결승선에 도달하여 티엔장 강과 빈롱 강 두 강둑을 연결했습니다. 이는 매우 칭찬할 만한 성과입니다.

프로젝트 관리 위원회 7의 부국장인 레 꾸옥 둥 씨는 미투안 2교 프로젝트가 시행 과정에서 정부 , 총리, 교통부 지도자들로부터 항상 특별한 관심을 받아왔다고 말했습니다.

" 공사 과정에서 많은 어려움이 있었음에도 불구하고, 우리는 많은 항목에서 공사 기간을 단축하고 기술적 요소와 시공 품질을 여전히 엄격하게 관리하기 위해 노력했습니다.

미투안 2교가 예정보다 한 달 일찍 개통된 것은 건설 현장에서 밤낮으로 일하는 엔지니어와 근로자 팀의 오랜 노력의 결과입니다."라고 둥 씨는 강조했습니다.

3년간의 공사 끝에 미투안 2교의 두 주요 경간이 두 강둑을 연결했습니다. 사진: 응우옌 로 릴

미투안 2교량 프로젝트 관리위원회(PMU 7)의 트린 쯔엉 하이(Trinh Truong Hai) 위원장은 미투안 2교량이 직경 2.5m, 깊이 100m가 넘는 굴착 말뚝 등 매우 까다로운 기술적 요소를 가지고 있다고 말했습니다. 베트남 건설업체들은 수년간 기술과 건설 분야에서 능숙하게 대처해 왔습니다.

타워 기둥 만 주조해도 높이가 120m가 넘고 , 타워 세그먼트는 총 33개이며, 주요 스팬 빔은 길이가 350m , 너비가 28m입니다. 128개의 사장교를 건설 함으로써 베트남 건설업체가 대경간 사장교 건설의 설계, 감리, 시공을 완벽하게 습득하고 기술을 확실하게 습득한 것은 이번이 처음 입니다 .

높이 120m가 넘는 타워 기둥, 총 33개의 타워 세그먼트, 길이 350m, 폭 28m의 메인 스팬 빔, 128개의 케이블 묶음을 주조한 이번 공사는 베트남 건설업체가 이 기술을 완전히 습득한 최초의 사례입니다. 사진: 치 훙

미투안 2교량 프로젝트의 중남 E&C 계약자 사령관인 판 반 꾸안 씨는 10년 전에 개통된 한강(다낭)을 가로지르는 쩐티리 케이블 교량 건설에 참여한 사람입니다.

하지만 당시 이 프로젝트는 케이블 사장교 건설을 위해 외국 건설업체도 필요했습니다. 베트남 엔지니어들은 함께 작업하며 경험을 쌓았습니다.

콴 씨는 다음과 같이 분석했습니다. 사장교는 얇고 부드러운 거더 구조로 설계되며 , 사장교 다발로 고정됩니다 . 즉, 설치 시점부터 타설 차량이 이동하는 시점 부터 구간이 완료될 때까지 이론과 비교하여 변위 에 일정한 오차가 발생하기 때문에 지속적인 계산 및 업데이트가 필요합니다 .

초기 계산 외에도 시공 과정에서는 처짐을 고려해야 합니다. 그래야 프로젝트가 완료되면 원래 높이로 돌아갈 수 있습니다. 하지만 실제로는 자재, 시간대별 주변 온도 등 여러 요인에 따라 크게 달라지기 때문에 훨씬 더 복잡합니다.

베트남 엔지니어들이 케이블 장력 단계를 점검하고 매개변수를 지속적으로 업데이트합니다. 사진: 치 훙

이 사이클은 캐스팅 카가 설치 및 조정된 후 케이블이 처음으로 당겨지고, 수천 톤의 콘크리트가 타설될 때까지 케이블이 늘어납니다. 콘크리트 타설 후 케이블이 두 번째 로 당겨지고, 캐스팅 카가 이동한 후 케이블이 세 번째로 당겨집니다 .

위의 사이클에서 보 세그먼트는 지속적으로 이동하며, 때로는 설계 높이에 비해 70cm 이상 위아래로 이동합니다 . 하지만 사이클을 완료한 후 보가 설계 및 계산된 정확한 높이로 돌아오도록 계산해야 합니다.

" 간단히 말하면, 하지만 실제로는 매우 복잡합니다. 정확하게 계산해야 하는 매개변수는 초기 계산값과 비교한 실제 콘크리트 강도, 철근 경도, 철근 밀도, 주변 온도 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 이러한 모든 요인이 보 부분의 변형에 영향을 미칩니다.

시원한 날에 콘크리트를 타설하면 콘크리트의 팽창이 줄어듭니다. 화창한 날에는 콘크리트가 더 많이 팽창하고 보가 더 많이 처집니다.

각 보 부분을 주조하는 것은 설계 이론이 현실과 완벽하게 일치할 수 없기 때문에 이전의 오류를 점진적으로 제거하는 과정입니다. 모든 보 부분이 주조되어야만 완성되었다고 할 수 있습니다 ."라고 Quan 씨는 말했습니다.

3년간의 프로젝트 시행 기간 동안 수천 명의 근로자, 엔지니어, 관리자들이 공사 현장에서 식사하고 잠을 잤습니다. 팬데믹이 창궐하던 시절도 있었지만, 미투안 2교 프로젝트는 공사 진행을 위해 중단된 상태였습니다. 사진: 치훙.

콴 씨에 따르면, 이러한 사이클마다 주조 차량과 빔의 강성을 계산하기 위해 데이터를 업데이트해야 합니다. 그 목적은 다음 사이클에서 빔의 처짐을 예측하는 것입니다.

각 주조물은 신중하게 계산되어야 합니다. 계산이 자세하고 정확하며 빠를수록 현장 시공팀이 대기해야 하는 시간이 단축됩니다.

지금까지 사장교 의 계산은 주로 외국 업체에 의해 수행되어 왔으며, 해외에는 이 계산을 담당하는 기술 부서가 있습니다.

국내에서 데이터를 업데이트하고 해외로 전송한 후, 계산이 완료되면 다시 공사를 위해 데이터를 전송합니다 . 데이터를 주고받는 데도 시간이 꽤 오래 걸리고, 현장 시공팀은 대기해야 하며 진행 상황을 통제할 수 없습니다 .

미투안 2 교량 프로젝트를 통해 베트남 건설사들은 사장교 건설 기술에 대한 전문성을 입증했습니다. 이는 락미우 2 교량, 다이응아이 교량 등 다른 프로젝트에서도 이러한 기술력을 계속 입증하는 데 중요한 기반이 됩니다. 사진: 응우옌 로 릴

이 모든 것은 이제 건설 현장에서 밤낮으로 일하는 국내 엔지니어 팀에 의해 계산 됩니다. 보가 타설되는 즉시 누군가 현장으로 가서 치수를 측정하고 컴퓨터에 데이터를 입력한 후 계산합니다.

오후에 데이터를 입력한 후, 엔지니어 팀은 밤새도록 계산을 진행하여 다음 날 아침 공사 현장에서 시공팀이 이전처럼 오래 기다리지 않고도 필요한 매개변수를 얻을 수 있도록 했습니다. "사장교 기술을 완벽하게 숙달했습니다."라고 Quan 씨는 말하며, 첫 번째 구간이 오랜 시간이 걸렸지만 이후 구간은 2주도 채 걸리지 않아 공사 진행 상황을 날마다 완벽하게 숙달했다고 덧붙였습니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm