까오란-로테 노선 개선 투자사업 점검 결과

베트남 도로 관리국(VRA)의 실제 현장 검사 및 시공 승인에 따르면, 2025년 10월까지 이 프로젝트는 약 6,603억 5천만/7,637억 4천만 VND의 누적 산출량을 달성했습니다(계약 가치의 86.5% 달성). 프로젝트 시작부터 현재까지 누적 지출액은 6,365억 4천만/9,450억 VND(67.4% 달성), 2025년에는 3,430억/6,538억 VND(52.5% 달성)이 지출되었습니다.

현재 프로젝트 현장에서 투자자와 시공사는 도로바닥의 모래 채우기를 기본적으로 완료하였고, 24.13/26.4km에 이르는 II형 쇄석층(하층)을 시공하였으며, 9.11/26.4km에 이르는 I형 쇄석층(상층)을 시공하여 아스팔트 포장 공사를 준비하고 있습니다. 노선상의 29/29개 교량의 파일 및 하부구조 시공을 완료하였고, 28/29개 교량에 거더를 설치하였으며, 14/29개 교량에 교량 상판을 완성하였습니다.

설계 문서, 시공 조직 및 시공 현장 품질 관리 현황을 검토한 결과, 투자자는 매일 33개 시공팀을 동원하여 약 100대의 특수 기계 및 장비, 수백 명의 근로자를 전 노선에 분산 배치하여 공사를 진행하고 있지만, 프로젝트 진행률은 여전히 약 0.58% 지연되고 있습니다. 주요 도로 표면 손상 조정 및 보완, 서비스 도로 배수 암거 추가, 화단 배수 시설 조정, 탄미교 T1 기둥 조정, 교통 안전 조정 및 보완 등 일부 항목은 투자자의 승인을 받았지만, 진행 속도가 더디고 향후 가속화되지 않을 경우 프로젝트 전체 진행에 부정적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

특히, 일부 건설 계약자는 여전히 교통 안전 문제가 발생하도록 허용하고 있습니다. 예를 들어, 로테 교차로를 건설하는 Truong Thanh 계약자는 건설 현장에서 철강 자재가 모이는 구역을 덮거나, 표지판을 세우거나, 울타리를 치지 않았고, 교통 안전을 안내할 작업자가 부족하며, 철제 보를 고정하는 조치가 여전히 미흡합니다... 또는 Nghe An Construction Company 계약자는 CPĐ 층을 건설하고 있지만 공정에 맞는 롤러 수를 확보하지 않았고, 접근 도로의 모래를 과학적 으로 채우지 않았습니다...

노동 안전 및 환경 위생을 보장하는 작업과 관련하여, 베트남 도로 관리국은 검사를 통해 교량 상판과 가드레일을 건설 중인 일부 교량에서 주택 도로를 가로지르는 경간에는 아래에 있는 사람과 차량의 안전을 보장하기 위한 자재 낙하 방지 조치가 전혀 없다는 사실을 알렸습니다. 일부 장소에서는 도로 바닥을 채우기 위한 여분의 모래를 제거하지 않았고, 사용하지 않은 모래를 제거하지 않았으며, 사면 잔디를 다듬지 않았습니다.

또한, 현재 일부 주거 지역이 해당 노선의 도로 통로를 침범하고 있으며, 주요 노선과 직접 연결되는 건물 입구(서비스 도로 설계가 없는 지역)가 있어 해당 노선의 교통 안전 및 프로젝트 시행 후 교통 체계 계획에 직접적인 영향을 미치고 있습니다. 투자자는 조속히 해당 지역을 정리하기 위한 조속한 조치가 필요합니다.

베트남 도로 관리국은 위와 같은 현실에 직면하여 미투안 프로젝트 관리 위원회와 계약자에게 안전 조치를 긴급히 완료하고, 공사 진행 속도를 높이고, 공사 품질을 면밀히 모니터링하고, 2025년 1월 26일자 정부 령 06/2021/ND-CP, 건설, 입찰 및 체결된 계약에 대한 법률 조항을 엄격히 준수하고, 건설법 조항에 따라 컨설턴트를 지휘하고 건설 품질 관리 작업의 완전한 이행을 감독하고, 베트남 도로 관리국에 공사 결과와 공사 유지 관리를 정기적으로 보고할 것을 요구합니다.

또한, 투자자는 계약자에게 교통 안전을 보장하기 위한 표지판, 표지판, 신호등 시스템을 검토하고 완벽하게 보완하고, 경고를 위한 당직 인력을 배치하고, 교통 규제, 노동 보호 장비 등을 조직하여 공사 기간 동안 근로자, 건설 장비, 교통 참여자, 프로젝트 지역 주민의 절대적인 안전과 보안, 질서, 환경 위생을 보장하도록 지시했습니다. 운영에 들어가기 전에 교통 안전을 검토하고, 프로젝트가 승인되고 사용되기 시작한 후 해당 노선의 교통 안전을 개선하기 위해 서비스 도로와 카오란, 랍보, 밤콩 다리를 연결하는 일부 지점의 설계 계획과 교통 조직을 검토했습니다.

또한 투자자는 도로 관리 구역 IV와 지방 당국과 긴밀히 협력하여 도로 복도를 위반하는 장소, 주요 도로에 불법으로 연결된 가구를 규정에 따라 처리하고, 건설부에서 승인한 프로젝트의 교통 조직 계획에 따라 오토바이와 초보 차량이 주요 도로에서 분리되도록 하는 솔루션을 찾고 있습니다.

출처: https://baotintuc.vn/kinh-te/ket-qua-kiem-tra-du-an-dau-tu-nang-cap-tuyen-duong-cao-lanhlo-te-20251006200722865.htm