탄손누트 공항과 롱탄 공항 모델을 활용한 활용

건설부는 팜 민 찐 총리에게 롱탄 국제공항 개항 후 떤선녓 국제공항과 롱탄 국제공항을 활용할 계획을 보고하는 문서를 제출했습니다. 이에 따라, 제안된 계획은 기존에 논의되었던 계획 중 하나인 롱탄 국제공항으로의 모든 국제선 이전 대신, 롱탄 국제공항 건설 투자 프로젝트 1단계 타당성 조사 보고서에 승인된 활용 모델을 유지하는 것입니다.

건설부 보고서에 따르면, 2020년 11월 11일자 결정 제1777/QD-TTg호에서 승인된 계획은 국가 조정 하에 두 공항의 동시 활용 모델을 규정합니다. 구체적으로, 롱탄 국제공항은 주요 국제 관문 공항 역할을 수행하여 국제선의 80%, 국내선의 10%를 운항합니다. 국제선의 경우, 롱탄 국제공항은 1,000km 이상의 모든 노선을 운항하며, 나머지 노선은 항공사가 선정합니다. 국내선의 경우, 롱탄 국제공항은 하노이/다낭-호찌민 노선의 10~12%를 수송할 것으로 예상됩니다.

떤선녓 국제공항은 국제선의 20%, 국내선의 90%를 담당합니다. 떤선녓 국제공항의 국제선 노선은 1,000km 미만으로, 태국, 캄보디아, 라오스 등의 국가를 중심으로 운항되며, 호찌민 시 지역 전체 국제선 운항의 약 15~17%를 차지합니다.

롱탄 공항은 마지막 단계를 완료하고 있습니다.

각 항구의 국제개발과 국내개발 비율은 국가에 의해 각 기간별로 적극적으로 조정될 것이며, 실제 개발을 시작한 후 5년이 지나면 구분 기준이 검토될 것입니다.

건설부에 따르면, 베트남 공항공사(ACV)는 운영 준비 과정에서 국제 컨설팅 회사인 인천공항 합작법인(IAC Consultant)을 고용했습니다. IAC Consultant는 떤선녓 국제공항에서 롱탄 국제공항으로 모든 정기 국제선 항공편을 이전하는 또 다른 방안을 조사하고 제안했습니다. 이 방안의 목표는 경영을 원활하게 하고, 자원을 최적화하며, 롱탄 국제공항을 이 지역의 주요 환승 공항으로 개발하는 것입니다.

그러나 건설부는 이 권고를 바탕으로 베트남 민간항공청(CAAV)과 ACV에 철저한 조사 및 평가를 실시하고, 인천-김포(한국) 또는 나리타-하네다(일본) 등 세계 각국 국제공항의 실제 경험을 참고하도록 지시했습니다. 또한, 국내외 전문가, 항공사, 물류 기업, 국제항공운송협회(IATA) 등 국제기구와의 세미나 및 대담 개최 등 폭넓은 협의 과정을 마련하고, 국민과 여론을 수렴했습니다.

베트남 민간항공국(CAA)과 ACV는 조사 및 협의 과정을 거쳐 건설부에 보고하여 승인된 프로젝트의 초기 목표로 개발 구역 계획을 선정하기로 합의했습니다. 건설부는 롱탄 국제공항 개발을 위한 철저한 준비가 중요한 단계라고 강조하며, 여기에는 두 공항 간의 효과적인 개발, 특히 초기부터 투자 효율성을 보장하기 위한 이전 로드맵 수립이 포함된다고 밝혔습니다.

출처: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khai-thac-theo-mo-hinh-cap-san-bay-tan-son-nhat-va-san-bay-long-thanh-i783475/