“참새가 의심하면 독수리도 걱정한다”

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교통부는 8개의 BOT 프로젝트 투자자들과 협력하고 있습니다.

11월 7일 오전, 교통부 장관과의 토론에 참여한 응우옌 꽝 후안( 빈즈엉 ) 대표는 적자를 내고 있는 8개 BOT 프로젝트에 대한 해결책을 논의했습니다. 그 해결책은 투자자의 이익을 줄이고 은행의 자본 이익을 줄이는 것입니다.

환 씨는 은행업의 특성상 자본사업이기 때문에 불균형적인 협상이 될 것이라고 말했습니다. 이익이 감소하면 굳건히 버틸 수 있겠습니까?

기업과 관련하여 후안 씨는 기업들이 미래 수익을 기대하며 동전을 써서 10센트를 벌고 있다고 말했습니다. 이제 수익을 줄이라고 하면 신뢰에 영향을 미칠 것입니다. 후안 씨는 "참새가 혼란스러워하면 독수리도 걱정할 것입니다."라고 말했습니다.

이 문제를 해결하기 위해 빈즈엉 대표단은 교통 부문에 배정된 예산을 조기에 운영을 중단해야 하는 사업들을 구조조정하고 지원하는 데 사용할 것을 제안했습니다. 예산이 한 번에 충분하지 않을 경우를 대비하여 다년간의 로드맵을 마련해야 합니다. 후안 씨는 "사람들이 침묵하거나, 설명하지 않거나, 설명하기보다는 안전하다고 느낄 수 있도록 처리 로드맵을 발표해야 합니다."라고 말했습니다.

대화 - BOT 프로젝트의 단점: — Nguyen Quang Huan 대표, Binh Duong (사진: Quochoi.vn)

이에 응 우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 교통부 장관은 "양 당사자 간 계약이기 때문에 협상을 기반으로" 8건의 BOT 프로젝트에 대해 투자자 및 은행과 긴밀히 협력하고 있다고 밝혔습니다. 이 계약의 원칙은 조화로운 이익과 위험 공유입니다. 관계 기관들은 투자자들이 원금을 회수할 수 있도록 관련 연구를 진행하고 있습니다.

탕 씨는 "투자자들이 수익을 내지 못할지, 은행들이 모든 이자를 면제해야 할지 단정 지을 수 없다"며 예산을 사용해 5개 프로젝트를 다시 매수하고, 나머지 3개 프로젝트는 법적 규정에 따라 50% 이하로 지원할 것을 제안했습니다.

이전에 교통부는 투자자 및 은행과 협상하여 5개 프로젝트에 대해 투자자에게 지불하고, 예정보다 일찍 계약을 종료하고, 3개 프로젝트에 대해 계약을 수정하고, 국가 자본을 보충하도록 국유 자본을 마련했습니다. 예정보다 일찍 BOT 계약을 종료할 것으로 예상되는 5개 프로젝트는 다음과 같습니다. 탄호아 시 서부 우회도로, 빈로이 철도교, 타이응우옌-초모이 도로 및 국도 3호선 업그레이드, 호치민 도로, 칸토 시 국도 91호선 업그레이드.

바비-비엣찌 교량(BOT), 타이하 교량(BOT), 데오까 터널(BOT) 등 3개 프로젝트의 계약이 수정되고 국가 자본이 추가될 것으로 예상됩니다. 적자를 기록 중인 8개 BOT 프로젝트를 처리하는 데 필요한 국가 자본은 약 10조 3,400억 동(VND)이 될 것으로 예상됩니다.

BOT 프로젝트의 수익 감소 수준 평가

교통부 장관에게 질문한 응우옌 티 민 짱 대표(빈롱 대표단)는 이전 회의에서 교통부 장관이 한 발언을 반복하며, 해당 부처는 바닷모래를 도로바닥 재료로 사용하는 방안을 연구하고 있다고 말했습니다.

트랑 여사는 지금까지의 실행 현황과 남북 고속도로 건설 프로젝트에 필요한 원자재의 긴급한 수요를 해결하기 위해 강모래 대신 바닷모래를 사용하는 것이 실현 가능한지 물었습니다.

여성 대표 응 우옌 티 민 짱(Nguyen Thi Minh Trang)은 남북 고속도로 부분 사업이 완공 및 운영되면 BOT 부분 사업들이 교통량을 분담하게 될 것이라는 예측 정보를 언급했습니다. 이는 투자자들의 재정 계획에 큰 영향을 미칠 것입니다.

트랑 여사는 교통부 장관에게 얼마나 많은 BOT 프로젝트가 영향을 받았는지, 그리고 국가, 국민, 기업 간의 이해관계 조화를 보장하기 위한 해결책을 알려달라고 요청했습니다.

이에 대해 교통부 장관은 메콩 델타 지역 특수 교통 사업의 기초용 모래 수요를 충족하기 위해 지난 3월 총리가 교통부에 천연자원환경부와 협력하여 교통 인프라 및 건설 자재로 바닷모래를 활용하는 시범 연구를 수행하도록 지시했다고 밝혔습니다. 이후 교통부는 실행팀을 구성했습니다.

탕 장관은 메콩 삼각주에서 교통 공사에 바닷모래를 시범적으로 사용한 후, 연구 결과에 따르면 시범적으로 사용된 바닷모래 재료의 품질이 제방 재료 요건은 물론 바닷모래를 도로바닥으로 사용하는 공사의 하중 용량 및 안정성 기준을 충족하며, 그 값이 강모래와 유사하고, 현재 농작물과 가축에 미치는 환경 영향의 징후는 없다고 밝혔습니다.

전문가의 요청에 따라, 보다 포괄적인 연구를 수행하기 위해 시범 모래지도를 하이퐁, 바리아붕따우 등 다양한 환경으로 확대했습니다.

12월에 위원회 회의를 열고 바닷모래 프로젝트에 대한 최종 평가를 실시할 예정입니다. 교통부는 이를 바탕으로 관련 규정 및 기준을 마련하고, 여러 고속도로 사업에 시범 사업을 확대하며, 바닷모래를 매립재로 사용할 수 있도록 허용할 예정입니다.

그러나 교통부 장관은 모래 채굴은 여전히 지속 가능해야 하며 환경에 영향을 주어서는 안 된다고 말했습니다.

BOT 프로젝트 와 관련하여 응우옌 반 탕 장관은 국도 1호선을 따라 진행되는 일부 BOT 프로젝트가 영향을 받았다고 밝혔습니다. 정부는 동북부 고속도로 2단계 시행 직후부터 이러한 프로젝트들을 적극적으로 평가하고 파악했습니다.

모니터링을 통해, 두 고속도로 프로젝트인 QL45-응이썬과 판티엣-여우자이-빈하오가 개통되었을 때 동나이의 BOT 프로젝트는 수익이 86% 감소했고, 판티엣의 프로젝트는 77% 감소했습니다.

"이는 이해할 만한 일입니다. 새 고속도로가 생기면 빠르고 편리하며 혼잡하지 않고 요금도 부과되지 않기 때문입니다. 당연히 사람들은 서둘러 고속도로를 빠져나가야 할 것입니다. 이는 교통부가 파악하여 정부에 제출하고 있으며, 조만간 국회에 제출하여 국유 고속도로 통행료 징수 정책을 마련할 계획입니다. 이를 통해 노선 간 원활한 교통 흐름과 BOT(민간투자사업) 사업의 효율성을 확보할 수 있을 것입니다."라고 탕 씨는 말했습니다.

교통부 장관은 앞으로 14건의 BOT(민간투자) 사업이 영향을 받아 전환될 것으로 예상된다고 밝혔습니다. 따라서 교통부는 수익 감소와 BOT 계약 체결 현황을 면밀히 모니터링하고 평가하여 수정안을 제시할 계획입니다 .

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