성장의 흐름을 막히지 않게 하다

전문가에 따르면, 총리 의 전보 지시를 효과적으로 이행하는 것은 내륙 수로 체계의 잠재력을 효과적으로 활용하는 데 기여하고, 물류 비용을 절감하고, 경쟁력을 확보하고, 성장의 흐름을 막히지 않게 하는 데 도움이 될 것입니다.

베트남은 약 42,000km에 달하는 내륙 강 체계와 3,260km가 넘는 해안선을 보유하고 있으며, 내륙 수로 운송에 유리한 많은 하구와 자연 만이 있습니다.

홍강, 다강, 천강, 하우강, 남북 회랑을 중심으로 한 수로 교통망의 발전은 운송 비용을 크게 절감하고 수출 상품의 경쟁력을 향상시킬 것입니다. 도로, 철도, 항공과 연계된 항만 계획은 복합 교통망 연결성을 강화하고, 현대적 공급망을 구축하며, 외국인 직접 투자(FDI)를 유치하고, 산업 클러스터와 통합 물류 센터를 개발하는 데 도움이 될 것입니다.

또한, 수로 운송은 도로 운송보다 연료 소모량이 3~5배 적어 환경 친화적이며, 이는 2050년까지 탄소 순제로를 달성하겠다는 베트남의 약속과 일치합니다.

총리의 공식 훈령 제113/CD-TTg호를 통한 지시는 시작에 불과하며, 실질적인 권한은 실행에 있습니다. 거시적 차원에서의 당면 과제는 수로 및 해상 관련 법률 문서의 검토 및 개정, 사회 기반 시설 및 선박에 대한 사회 기반 시설 투자 유치 메커니즘 혁신, 인적 자원 및 기술 지원입니다. 또한, 내륙 수로 및 항만 계획을 개선하여 도로, 철도, 항공과의 동기식 연계성을 확보하고, 주요 경제권 의 주요 교통로 및 핵심 항만에 우선순위를 부여하며, 행정 절차 개혁을 추진하고, 차량 등록, 면허 및 관리 기록을 간소화하며, 기술 적용을 촉진하고, 2026년부터 2035년까지의 기반 시설 및 수로 운송 서비스 개발을 위한 마스터플랜을 수립해야 합니다.

지방정부는 지역개발계획에 따라 내륙수로 항구와 해상항구를 건설하기 위한 토지자금을 마련해야 하며, 수로운송과 연계된 물류센터, 창고, 화물유통을 통합하고, 지방의 장점에 따른 핵심 인프라 프로젝트 목록을 제시하고, 수로보호구역 위반에 대한 모니터링을 강화하며, 불법 수로를 처리하고, 원활하고 안전한 교통을 보장해야 합니다.

물류, 수상 운송, 수출입 기업들은 공급망 비용 절감을 위해 내륙 수로 운송을 활용하고, 인프라 및 서비스 투자에 참여하며, 주요 내륙 수로 항만 및 항구에 투자하고, 핵심 전략 운송 경로 및 부두 개발을 위해 협력해야 합니다. 운송 기업들은 기술 표준을 충족하고 친환경적인 차량을 신설하거나 개조하는 데 투자해야 하며, 전자 데이터 플랫폼에 따른 관리 기준을 시행해야 합니다.

당국은 우선순위 목록을 명확히 하고, 정책 프레임워크를 완성하기 위해 협력하고, 2026~2030년 기간의 중기 공공 투자 자본을 마련하고, 수상 운송 기업에 대한 세금, 수수료 및 신용 인센티브를 제안하고, 토지 할당 절차와 환경 허가를 검토하고, 수출입 기업이 내륙 수로 운송으로 전환하도록 장려해야 합니다.

모든 정부, 기업, 그리고 기능 기관들이 이를 동시적이고 과감하게 이행할 때, 내륙 수로 운송은 고성장 목표를 위한 전략적 물류 벨트이자 지속가능한 발전의 기반이 될 것입니다. 강이 진정한 성장의 하천이 되도록 지금이 바로 행동해야 할 때입니다.

출처: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html