2035년부터 내연기관 금지, 자동차 제조업체들 분열

영상 : 유럽은 2035년부터 가솔린 자동차 판매를 금지합니다(THQH에 따르면).

유럽연합(EU)은 2030년까지 CO2 배출량을 최소 55% 감축하고, 2035년까지 내연기관(ICE) 차량을 완전히 없애는 것을 목표로 배출 규제를 채택했습니다. 그러나 이 계획은 처음부터 많은 자동차 제조업체의 반대에 부딪혔습니다. 로드맵이 너무 성급하고 실행이 어려우며 유럽 자동차 산업을 "막다른 길"로 몰아갈 수 있다는 이유에서였습니다.

ACEA 회장이자 메르세데스-벤츠 CEO인 올라 칼레니우스 씨와 CLEPA 회장인 마티아스 징크 씨는 EU에 보낸 공개서한에서 해당 규정이 너무 엄격하다고 비판했으며, 불과 9년 만에 탄소 순 배출량을 제로로 달성해야 한다는 요구 사항은 불가능하다고 강조했습니다.

현재 유럽 자동차 판매량에서 전기차가 차지하는 비중은 약 15%에 불과하며, 이는 예상치를 크게 밑도는 수준입니다. 판매 부진으로 많은 기업들이 배터리 및 인프라 투자금을 회수하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 포르쉐는 비용 균형을 맞추기 위해 배터리 공장 건설 계획을 중단하고 일부 가솔린 모델의 수명을 연장해야 했습니다.

ACEA와 CLEPA 협회는 중기적으로 배출 규제를 완화하고, 전기차 구매자에 대한 인센티브를 확대하며, 충전 인프라와 지역 배터리 공급망에 대한 집중적인 투자를 통해 더욱 유연한 로드맵이 필요하다고 주장합니다. 동시에, 많은 기업들은 전기차에만 집중하기보다는 합리적인 중간 해결책으로 하이브리드 자동차 개발을 지속할 것을 제안합니다.

모든 자동차 제조업체가 이에 동의하는 것은 아닙니다. 기아 유럽 CEO 마크 헤드리히는 2035년 금지령을 폐지하는 것은 전기차에 막대한 투자를 해 온 브랜드에 악영향을 미칠 수 있다고 말했습니다. 기아는 새로운 전기차 라인업 출시를 준비하고 있으며, 가솔린 차량에만 집중하는 것은 수익에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

EU는 이전에 배출량을 연간 기준이 아닌 2025년에서 2027년 기간 동안 평균화하는 방안을 소폭 조정했습니다. 그러나 중장기 목표는 여전히 매우 엄격하여 2030년에서 2034년에는 49.5g/km로, 2035년부터는 0g/km로 제한됩니다.

전문가들은 2035년 금지 조치의 운명이 유럽을 넘어 훨씬 더 광범위한 지역에 영향을 미칠 것이라고 전망합니다. EU가 기존 입장을 고수할 경우, 많은 자동차 제조업체들은 제품 구조를 재편해야 할 뿐만 아니라 경제적 타당성이 더 이상 없다는 이유로 일부 가솔린 모델을 완전히 단종해야 할 수도 있습니다. 반대로 EU가 시한을 연기한다면, 자동차 제조업체들은 인프라와 기술을 개발하고 점진적으로 청정 에너지로 전환할 시간을 더 벌 수 있을 것입니다.

이러한 논란에도 불구하고, 2050년까지 탄소 중립이라는 목표는 여전히 공통된 공약으로 남아 있습니다. 문제는 환경, 경제적 이익, 그리고 유럽 자동차 산업의 글로벌 경쟁력을 균형 있게 유지하면서 이 목표를 어떻게, 그리고 얼마나 빨리 실현할 수 있느냐는 것입니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/lenh-cam-dong-co-dot-trong-tu-2035-gay-chia-re-gioi-san-xuat-oto-post2149049844.html