제6회 지역물류포럼 참석 대표단

잠재력과 장점

베트남 중부는 미얀마-태국-라오스-베트남을 연결하는 1,450km가 넘는 국제 도로망인 동서경제회랑(EWEC)의 "중심 중 중심"으로 여겨집니다. 동서경제회랑은 미얀마-태국-라오스-베트남을 연결하고 중부 지역의 항구에서 끝나는 1,450km가 넘는 국제 도로망입니다. 특히 라오바오 국제 국경 검문소(꽝찌), 꺼우째오(하띤), 짜로( 꽝빈 ) 및 항구들은 상품의 중요한 "환승 지점" 역할을 하고 있습니다. 특히 후에 시는 동서경제회랑과 라오스, 태국, 미얀마를 연결하는 남북 및 동서 축의 전략적 교차점에 위치하고 있으며, 1A 국도와 남북 고속도로가 지나고 베트남 횡단 철도가 있습니다. 또한 경제특구, 산업단지, 찬마이 항구는 기업, 산업 기업, 그리고 수많은 대형 국제 크루즈 노선의 목적지로, 후에 시에는 관광 관련 물류 개발에 필요한 여건을 조성하고 있습니다.

위와 같은 장점을 바탕으로, 신세대 교통 회랑의 형성은 북중부 및 중부 해안 지역에 필수적인 요구일 뿐만 아니라, 이 지역이 역동적인 물류 중심지가 되어 국제 시장과 효과적으로 연결되는 데 도움이 되는 "전략적 지렛대"이기도 합니다.

찬메이 항구를 통한 수출 상품

그러나 최근 동서수송회랑(EWEC)은 동기식 연결 인프라 부족, 지역 내 물류 기업의 제한된 용량, 그리고 노선을 따라 위치한 물류 센터 부족으로 인해 아직 그 역할을 충분히 발휘하지 못하고 있습니다. 따라서 물리적 인프라와 디지털 인프라를 통합하고, 멀티모달 연결과 현대적인 관리 모델을 구축하는 사고방식을 바탕으로 차세대 교통 회랑에 투자하고 개선하는 것이 이러한 잠재력을 "깨우는" 열쇠로 여겨집니다.

국경 간 물류 병목 현상

많은 전문가들은 포럼에서 중부 지역의 국경 간 물류가 막대한 잠재력에도 불구하고 아직 완전히 발전하지 못했다고 지적했습니다. 가장 큰 어려움은 인프라 부족과 취약성입니다. 항구를 연결하는 도로는 아직 완공되지 않았고, 많은 국도가 노후화되어 있으며, 깜로-라오바오 고속도로와 라손-뚜이로안 고속도로는 아직 완공되지 않았습니다. 창고 및 중앙 물류 센터 시스템도 여전히 부족하여 높은 운송비가 발생하고 있습니다.

중앙 항구 지역에서는 창고, 상품 및 물류 시스템이 점점 더 발전하고 있습니다.

또 다른 어려움은 복잡한 통관 절차와 전문적인 검사 절차로 인해 국경 검문소가 혼잡해지는 것입니다. 많은 기업들이 긴 검사 대기 시간으로 인해 농수산물이 손상되기 쉽고 경쟁력이 떨어진다고 보고했습니다. 방콕이나 싱가포르를 경유하는 국제 운송 경로와 비교했을 때 중부 지역의 물류 비용은 10~15% 더 높아 많은 기업들이 선택을 주저하고 있습니다.
베트남 물류서비스기업협회 응우옌 주이 민 부회장은 "중부 지역은 동서 경제 회랑에서 황금 같은 위치를 차지하고 있지만, 물류가 진정으로 발전하려면 행정 절차를 더욱 강력하게 개혁하고 통관 시간을 단축해야 합니다. 물류 비용이 경쟁 노선보다 여전히 높다면 기업들은 중부 지역을 선택하기 어려울 것입니다."라고 분석했습니다.

또한, 이 지역 물류 기업 대부분은 여전히 ​​규모가 작고, 연결망이 부족하며, 종합적인 서비스를 제공할 역량이 부족하고, 주로 개별 운송 서비스만 제공하고 있습니다. 이로 인해 중부 지역이 이 지역의 주요 물류 중심지로 발돋움하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

전문가들은 중부 지역에 포괄적인 국경 간 물류 개발 전략과 지역 연결성이 필요하다고 지적합니다. 우선, 전략적 교통 인프라를 구축해야 합니다. 깜로라오바오 고속도로 건설을 가속화하고, 9번 국도를 개량하며, 꽝찌, 후에, 다낭 에 대규모 물류 센터를 건설하고, 국경 관문 및 항구와 연결해야 합니다.
동시에, 세관 절차를 대폭 개혁하고, "국가 단일 창구, 아세안 단일 창구" 제도를 도입하며, 통관 절차 전반을 디지털화하여 기업의 시간과 비용을 단축해야 합니다. 또한, 세금, 수수료, 토지 등에 대한 특별 우대 정책을 통해 현대식 물류 인프라, 저온 저장 시설, 보세 창고 등에 대한 투자를 유치할 것으로 예상됩니다.

또한, 기업들이 핵심적인 역할을 수행해야 합니다. 대형 물류 기업들이 지역 기업에 투자하고 협력하도록 장려하여 국경 간 공급망에서 중요한 "연결 고리"를 형성해야 합니다.

최근 수출물량이 늘었습니다.

LEC 그룹 프로젝트 디렉터인 도 타이 즈엉(Do Thai Duong) 씨는 중부 지역 항구의 잠재력이 막대하며, 인프라와 정책이 조화를 이룬다면 중부 지역이 메콩 강 유역 전체의 물류 중심지로 자리매김할 수 있다고 말했습니다. 또한, 국제 사회의 공약에 따라 지속가능성과 경쟁력을 향상시키기 위한 친환경 물류 및 디지털 물류 개발 또한 이 지역의 매우 적합하고 트렌드입니다. LEC 그룹 프로젝트 디렉터에 따르면, 현재 후에(Hue)의 물류 시장은 개발 단계에 있으며, 특히 찬마이-랑코(Chan May-Lang Co) 경제 구역과 후에 시(Hue City)의 잠재력을 충분히 활용하지 못하고 있습니다. 후에 시의 물류 경쟁력을 강화하기 위해서는 기업계의 지원과 중앙 정부 부처 및 지부의 적절한 정책이 필수적입니다.

후에시 당위원회 부서기이자 후에시 인민위원회 위원장인 응우옌 반 푸엉 씨는 제6차 지역 물류 포럼이 중부 지방과 도시들이 기업계 및 투자자들과 함께 지역 연계성을 갖춘 국경 간 물류 개발 전략을 구축할 수 있는 중요한 기회라고 말했습니다. 후에시는 중부 지역과 전국에서 이 지역으로 상품을 운송하는 관문 역할을 하는 새로운 물류 중심지가 되기를 바랍니다.

기사 및 사진: 민 반

출처: https://huengaynay.vn/kinh-te/logistics-xuyen-bien-gioi-khai-mo-dong-luc-moi-cho-mien-trung-156982.html