미국, 7,500달러 인센티브 중단: 전기 자동차 시장은 어디로 향하는가?

미국에서 전기차에 대한 최대 7,500달러의 세액 공제가 2025년 9월 30일에 만료되자, 시장은 업계가 이전에 인식했던 것보다 정책 의존도가 더 크다는 것을 즉시 드러냈습니다. 소비자들은 마감일을 앞두고 서둘러 차량을 주문하고 인도받으면서 3분기 실적은 호조를 보였지만, 향후 몇 달 동안 급격한 감소세로 돌아설 위험도 배제할 수 없습니다.

EV & Battery Database에 따르면, 테슬라 모델 Y는 30D 조항의 보조금을 받을 수 있는 전기차 중 가장 많이 판매되었으며, 테슬라 모델 3와 쉐보레 이쿼녹스가 그 뒤를 따릅니다. 미국 환경보호청(EPA)은 순수 전기차(BEV) 20대와 플러그인 하이브리드(PHEV) 1대를 보조금 대상 차량으로 선정했습니다. 이 차량들은 1월부터 9월까지 판매된 전체 전기차의 약 55%를 차지합니다. 로 모션(Rho Motion)은 올해 첫 9개월 동안 판매된 BEV와 PHEV의 최대 90%가 어떤 형태로든 세액 공제를 받았을 것으로 추정합니다.

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9월 30일 이후 마지막 순간의 상승과 격차

신규 친환경 차량 크레딧(최대 7,500달러)은 수요 증가의 주요 요인으로, 2025년 3분기에 그 효과가 뚜렷하게 나타났습니다. 포드는 3분기에 전기차 30,612대를 판매하여 2분기 대비 86% 증가했습니다. 제너럴 모터스는 44% 증가한 66,501대를 판매했으며, 테슬라는 27% 판매 증가했습니다. 현대 아이오닉 5에 대한 수요는 두 배 이상 증가했습니다. 동시에, 적격 상업용 친환경 차량 크레딧(최대 7,500달러) 프로그램은 리스 채널을 활성화하여 기업들이 리스 가격을 낮추고 기업 고객 기반을 확대할 수 있는 유연성을 제공했습니다.

9월 30일이 다가오면서 미국 전역에 폐업 물결이 확산되고 있습니다. 그러나 로 모션(Rho Motion)에 따르면 이는 단기적인 완충 장치일 가능성이 높습니다. 전기차(EV) 및 플러그인 하이브리드(PHEV) 수요는 인센티브가 사라지면서 4분기에 감소할 것으로 예상됩니다. 관세, 높은 국내 제조 비용, 그리고 완화된 연비 기준 등의 요인들이 미국 전기차 생산에 대한 투자 유인을 약화시켜 이익률과 판매 가격에 부담을 줄 수 있습니다.

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리스가 레버리지가 된다

완전 구매와 달리 리스는 개별 구매자처럼 북미 조립 라인에 얽매이지 않습니다. 따라서 자동차 제조업체는 무역 세액 공제를 활용하여 리스 가격을 조정할 수 있는 유연성을 확보할 수 있으며, 리스는 가격에 민감한 구매자에게 강력한 경기 부양책이 될 수 있습니다.

리스 시장의 역동성은 제조업체와 리스 회사가 고객이 적시에 인센티브를 이용할 수 있도록 비용 패키지를 최적화하는 마감일 직전의 매출 급증을 부분적으로 설명합니다. 그러나 인센티브가 더 이상 제공되지 않으면 이러한 비용 이점도 줄어들어 4분기 소비 속도 유지에 문제가 발생합니다.

마감일 전에 가장 큰 혜택을 받는 사람은 누구입니까?

단기적으로 테슬라 모델 Y, 모델 3, 쉐보레 이쿼녹스와 같은 적격 모델들이 인센티브 기간 종료를 활용하여 판매를 가속화하고 있음을 알 수 있습니다. 한편, 포드, 제너럴 모터스, 테슬라는 모두 전 분기 대비 두 자릿수 성장을 기록했으며, 현대차 아이오닉 5는 높은 수요로 두각을 나타냈습니다. 신용 대출 가능 모델에 자원을 집중하는 전략은 시장에서 분명히 드러납니다.

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주요 숫자

색인	데이터	원천
최대 제안 가치	7,500달러	신규 청정 차량 크레딧; 적격 상업용 청정 차량 크레딧
적격 샘플(2025년 1월~9월)	BEV 20대, PHEV 1대	환경보호청
적격 샘플의 판매 비율	55%	환경보호청
신용 형태를 누리는 차량의 비율	최대 90%	로 모션
포드 EV, 2025년 3분기 출시 예정	30,612대 차량, 2분기 대비 86% 증가	회사 데이터
2025년 3분기 GM EV 판매량	66,501대 차량, 2분기 대비 44% 증가	회사 데이터
테슬라 2025년 3분기 성장	2분기 대비 +27%	회사 데이터
현대 아이오닉 5 디맨드	두 배 이상 증가	회사 데이터
제안 종료일	2025년 9월 30일	미국 연방 정책

인센티브 이후의 전망과 문제점

3분기 성장 모멘텀은 구매력이 인센티브에 얼마나 민감한지를 보여줍니다. 정책 종료 후 시장은 더욱 어려운 시기를 맞이하게 됩니다. 4분기에는 수요가 둔화될 수 있으며, 생산 투자 계획은 높은 국내 비용과 무역 장벽의 영향에 직면하게 됩니다. 제조업체들에게는 지난 기간의 인센티브 대상 제품 전략이 효과적이었던 것으로 입증되었지만, 매출 유지를 위해서는 원가 및 공급망 경쟁력 강화에 대한 압력이 상당합니다.

긍정적인 측면은 올해 첫 9개월 동안 고객 기반이 확대되었으며, 상당수의 구매자가 리스를 통해 전기차를 구매하고 있다는 점입니다. 그러나 예측에서 경고하는 바와 같이, 인센티브가 없다면 시장은 단기적으로 구매력과 소비자 기대치를 더 잘 반영하는 실질 수요 수준으로 조정될 가능성이 높습니다. 정책은 여전히 미국 전기차 성장 궤도의 핵심 요소입니다.

출처: https://baonghean.vn/my-dung-uu-dai-7-500-usd-thi-truong-xe-dien-di-ve-dau-10308218.html